Seznam příspěvků

Děkuji za odpověď.
Po prostudování ovládacího sw jsem zjistil,že jde přiřadit vstřikovače daným bankám.
Snížil jsem hodnotu pracovního tlaku plynu a najel nové palivové mapy.
Celkem 60 km.
Ještě ručně upravil model časů plyn. vstřikovačů a zatím jsem spokojen.
Dynamika dobrá,bez cukání.Lambdasondy pracují jak mají,tak snad i emisně budu vyhovující.
Zapojení 1. válce je také vpořádku.
Moc děkuji za rady a přeji vše nej. v Novém roce.

Dobrý den Jiří,
Systém Magic nemontujeme, proto se nemohu vyjádřit k nastavení parametrů ŘJ, typu vstřikovačů atd.
Obecně k zapojení – není podstatné, v jakém pořadí jsou zapojení LPG vstřikovače (jak jsou očíslovány). Naopak podstatné je, aby odpovídaly jednotlivé válce. To znamená, že daný kanál LPG jednotky musí impulzy, které čte na benzinovém vstřikovači daného válce, předávat na plynový vstřikovač toho samého válce, a je lhostejno, jaké číselné označení má.
U některých LPG systémů je u motorů HEMI potřeba, aby první kanál LPG byl připojen skutečně k prvnímu válci v pořadí počítání benzinové elektroniky.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den.
Mám Jeep Grand cherokee 5,7 Hemi,12 let provoz na lpg.
ECU Magic 4 Plus,vstřikovače Hana 2,4ohm.
Problém v chodu motoru.Na benzin jakž takž - mohlo by být hladší - dlouhodobé adaptace na bank2 + 17.Problém s prohnutými svody,kde se do katu přisává kyslík.Vím o tom,budu řešit.Měnila se nádž,filtry.Na vstřikovačích plynu najeto cca 120kkm.Vstřikovače jsou na motoru naležato,asi není dobře.Zadařilo se mi smazat nastavení jednotky a zároveň přijít o uložené nastavení.V nastavení HW je možno použít vstřikovače Hana o impedanci max 1,9 Ohm,já jsem naměřil 2,4 Ohm.Ostatní hodnoty sedí.Nevím,jak velký je to problém,ale při autokalibraci vstřikovačů mi to vyhodí hlášku o výměně vstřikovačů.Další problém,se kterým si nevím rady je ten,že fyzické osazení vstřiků nesedí s časováním mého motoru,kde bank 1 má pořadí 1537,lpg vstřikovače jsou ale na tuto řadu osazeny 1234 a u bank 2,kde jsou válce 2468 ,jsou osazeny lpg vstřikovači 5678.Než začnu řešit problém s kvalitou lpg vstřiků,můžete mi potvdit,zda je taková montáž možná?Děkuji za radu.

Dobrý den Martine,
Součástí povinné výbavy vozidla je mj. výbava pro případ defektu kola. Pevně uchycená rezerva je jednou z možností.
Vyhláška však stanovuje i jiné možnosti, jak si s případným defektem poradit. Bude tedy rozhodovat to, jaký druh pneumatik používáte, zda se dokážete sám postarat o výměnu kola nebo jste se pojistil asistenční službou. Vyhláška přesně specifikuje podmínky, za kterých to platí, a sice pokud:
A) jezdíte na run-flat (dojezdových) pneumatikách s indikací defektu anebo samozacelujících se pneumatikách,
B) máte ve voze vybavení na bezmontážní opravu pneumatik (těsnící tmel, opravná sada, spray). V tomto případě budete však potřebovat ještě kompresor nebo nádobku s tlakovým vzduchem.
C) doložíte smluvně zajištěnou non-stop asistenční službu pro výměnu či opravu pneumatiky.
Pokud máte v prostoru rezervy LPG nádrž a nemáte jako součást pojištění vozu sjednanou asistenci pro případ defektu, doporučuji vybavit vozidlo sadou pro bezdemontážní opravu (s ev. kompresorem). Ta se stane součástí povinné výbavy. Tím máte splněnu legislativní povinnost ať již pro STK, tak i pro případnou silniční kontrolu.
Jestli pak máte v kufru ještě náhradní kolo, mohlo by se na něj pohlížet jako na náklad, a pro ten není žádný předpis o jeho zajištění – uchycení. Na STK jste však povinen přistavit vozidlo bez nákladu – rezervu (pokud není pevně uchycena) v tom případě nechte doma.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den
Kvůli Toroidní nádrži jsem musel vymontovat rezervu a teď mám obavu, že neprojdu STK, kde rezerva prý musí být upevněna pevně ke karoserii vozu a nesmí volně ležet např. v kufru vozu. stačilo by v tomto případě si zakoupit sadu na opravu pneu? Děkuji.

Dobrý den tazateli 4729,
Předně – děkuji, že se s dalším plánovaným vozem na LPG obracíte opět na nás. Nové vozy MG jsme u nás zatím na LPG nepřestavovali. Nicméně, podle podkladů, které mám k dispozici, je přestavba u této motorizace možná. Konkrétní provedení, použitý systém a z toho plynoucí cenu bychom si zase domluvili při prohlídce konkrétního vozu.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobré ráno, jezdím Fabií 1 a 3 (1.2htp a 1.0mpi) v zástavbě od vás... Jen mě ta auta už trošičku nudí. Samozřejmě jsem ale tvor pohodlný a tak chci věci jednoduché. Co takhle MG ZS s motorem 1.5 DVVT? Taky by šel takhle snadno provozovat na lpg? Předem děkuji za odpověď.

Dobré ráno, jezdím Fabií 1 a 3 (1.2htp a 1.0mpi) v zástavbě od vás... Jen mě ta auta už trošičku nudí. Samozřejmě jsem ale tvor pohodlný a tak chci věci jednoduché. Co takhle MG ZS s motorem 1.5 DVVT? Taky by šel takhle snadno provozovat na lpg? Předem děkuji za odpověď.

Dobrý den, chtěl bych se zeptat, jestli máte nějaké zkušenosti s přestavbou nové Dacie Duster Tce 150 extreme 110kw, někde jsem četl, že motor je z výroby připraven na provoz LPG, ale ani sama Dacie pohon LPG u tohoto modelu nenabízí. Děkuji

Dobrý den Jiří,
Přepínání jednotlivých válců z benzinu na LPG a zpět má na starosti řídící jednotka LPG.
Pokud tedy motor pracuje zároveň na plyn i benzin, jak uvádíte, je na vadě řídící jednotka LPG nebo kabeláž. Ale pokud by jel motor (byť jen jeden válec) na obě paliva, chod by byl velmi špatný. Dříve, než byste přišel na to, že Vám ve zvýšené míře ubývá benzin i plyn, registroval byste špatný chod motoru.
Proto si myslím, že se je pravděpodobnější nějaká jiná závada. Například pokud by ŘJ LPG sporadicky nedostávala správný údaj o teplotě LPG (nebo tlaku, otáčkách motoru, napájení atd…), nebyly by splněny všechny podmínky pro provoz na LPG. Pak by se stávalo, že vozidlo bude nahodile přepínat na benzin a zpět na LPG. V tom případě by z logiky věci kleslo množství spotřebovaného plynu na úkor spotřebovaného benzinu.
Proto bych doporučil kontrolu funkce LPG u Vašeho plynaře, který má k Vašemu LPG zařízení potřebnou diagnostiku a zkušenosti. Tak se dá odhalit konkrétní problém, a následně se mohou odstranit jeho příčiny.
S pozdravem Ivan Vodička