Vyhledávání
Aktuální cena LPG na
naší čerpací stanici.
17,70 Kč
-------------------------
17,20 Kč
Po přestavbě na LPG,
obdrží každý náš zákazník
trvalou slevu 0,50Kč/l.
Náš dodavatel kvalitních pohonných hmot LPG.
Často hledané
Přihlášení/odhlášení
Diskusní fórum LPG
Napsat příspěvek
Seznam příspěvků
Vybrat stranu: 1 (Celkem 724)| 724 | Anonym | 16.05.12 20:39 |
| Díky moc za potěšující zprávu. Libor. | ||
| 723 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 16.05.12 17:32 |
| Dobrý den Libore, motory technologie VTI používané v současnosti koncernem PSA (a také BMW) mají v současnosti nepřímé vstřikování benzinu do sacího potrubí. Tyto motory na LPG přestavujeme, např. zde: neptun-harfa.cz/Berl… je Berlingo s tímto motorem po přestavbě na LPG. S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 722 | Libor | 15.05.12 22:52 |
| Dobrý den, dělají se přestavby na motory VTI (a kolik to výjde) od peugeotu ve spolupráci s BMW? Je to klasický vstřik nebo už taky přímý a je tam akcel. klapka nebo to maj jak některé BMW ventilama. Diky moc Libor. | ||
| 721 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 15.05.12 18:00 |
| Dobrý den do Loun, Radime, v Mladé Boleslavi se do Octavií montuje systém Landi Renzo Omegas, LPG pohon je implementován i do originálního SW jednotky motormanagementu i přístrojové desky. Jedná se tedy o systém sekvenčního vstřikování plynné fáze LPG, a jemu přizpůsobené vozidlo. Škoda Octavia má hydraulicky vymezované ventilové vůle, Fordy Focus mají ventilové vůle pevně vymezeny přesně broušenými podložkami. Motory vozů řady Š 105/130 měly hlavy válců z šedé litiny, ventilová sedla byla pouze obrobena do tohoto materiálu, proto neměla požadovanou životnost. Naopak motory Favoritů mají hlavy válců z hliníku, a vkládaná ventilová sedla jsou z velmi odolných materiálů - proto i při provozu na LPG bez problémů. S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 720 | Radim,Louny | 15.05.12 10:50 |
| Dobrý den, právě čtu poslední Svět motorů,zajímalo by mě,jaké zařízení se montuje do továrně upravených octavií 1,6 MPi,páni redaktoři jako obvykle mlčí.Má se jednat o vstřik kapalného LPG.Hodně se mluví o podpalování ventilů,předpokládám,že octavia má hydraulická zdvihátka,je to tak? A jak je vyřešeno vymezování vůle ventilů např.u Fordu,třeba Focus? Sám jsem kdysi jezdil na LPG se škodou 120 a u litinové hlavy bylo podpalování sedel neřešitelným problémem,až zástavba motoru z favorita přinesla výsledek.Děkuji za odpověď, | ||
| 719 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 14.05.12 13:59 |
| Dobrý den Petře, palubní počítač zpracovává impulzy generované benzinovou řídící jednotkou. Tyto impulzy jednotka generuje i při provozu na LPG, takže i při provozu na LPG bude palubní počítač zobrazovat hodnoty spotřeby atd. Protože jsou to vypočítané hodnoty, bude se zobraozovaný údaj o spotřebě nepatrně lišit od hodnoty vypočítané při jízdě na benzin (cca +- o 1 litr). Skutečná spotřeba plynu bude cca o 1-2 litry větší než spotřeba benzinu, dojezd bude signlizován pouze ze zásoby benzinu v benzinové nádrži. S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 718 | Petr | 13.05.12 9:00 |
| Dobrý den, pane Vodička, uvažuji o montáži LPG systému BRC. Mám Fabii II, 51kw, HTTP, ale mám palubní počítač- maxidot. Chtěl jsem se bude mi vůz ukazovat stále průměrnou, okamžitou spotřebu, rychlost, atd?? Nebo, když se tam namontuje LPG, tak se maxidot odpojí a já již neuvidím, ani rychlost, ani spotřebu, ani najeté km atd. Děkuji moc Petr | ||
| 717 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 07.05.12 18:11 |
| Dobrý den Tomáši, můj názor na tyto systémy je asi dostatečně zřetelný - BRC je kvalitnější. Otázkou je, zda jeho přednosti skutečně využijete. Proto bych pro "kvalifikovanější radu" potřeboval vědět minimálně kolik km ročně najezdíte, v jakých provozních podmínkách jezdí vozidlo nejčastěji atd. Pokud byste měl zájem, můžete mi napsat např. el.poštou na adresu vodicka{zavinac}neptun-harfa.cz, ev. zavolat na číslo příjmu zakázek 777 30 50 80. Provedení přestavby si můžete prohlédnout v naší fotogalerii zde: neptun-harfa.cz/Golf… , pouze bych upozornil na problematiku umístění nádrže - Golf Plus má pouze dojezdovou rezervu, to znamená, že plynová nádrž se nevejde pod podlážku, a bude ji nadzvedávat. S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 716 | Tomáš | 07.05.12 15:54 |
| Dobrý den, pro můj Golf Plus rv.2007, objem 1595cm3, výkon 75kW, najeto 82tis.km byste doporučil, který z Vámi nabízených systémů? Vyplatí se mi cenový rozdíl BRC, či je dostačující AC Stag? Předem děkuji za odpověď. | ||
| 715 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 07.05.12 11:30 |
| Dobrý den Martine, pokud máte pocit, že Vám za jízdy občas systém přepne na benzin a přepínač svítí červeně, bude něco v nepořádku. Proto bych doporučil tel. kontakt s příjmem zakázek, domluvíme si termín kontroly - jak přepínání, tak i kontrolu funkce dávkování paliva (spotřeby). Pokud by se Vám podařilo vysledovat v jakých provozních podmínkách k tomu dochází (částečně ohřátý motor, max. akcelerace, brždění motorem, přejezd nerovností atp.), pomohlo by nám to ve vysledování původu přepínání. Můžete se objednat nyní, a nebo to spojit s kontrolou po 10.000 km, jak Vám bude lépe vyhovovat. S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 714 | Martin | 06.05.12 0:12 |
Dobrý den. Mám dotaz ohledně svého BMW 323i (máte ho na svých stránkách  ). Nechal jsem si u Vás namontovat systém BRC. Mám pocit že my to občas během jízdy přepne na benzin. Zaregistruju to opravdu jen zřídka, ale zajímalo by mě jestli je to normální nebo jestli si to třeba samo přidvá běžně benzin. Další věc je spotřeba. Nemůžu se dostat pod 11l/100km,ale většinou spíš 12l a kamarád s téměř stejným vozem jezdí za 10l lpg. Mám s přestavbou najeto cca6-7000 takže jsem si řekl že to budu řešit až s první prohlídkou. Předem děkuji za odpověď | ||
| 713 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 03.05.12 15:17 |
| Dobrý den pane Koukal, pro Vaši Nubiru bych doporučil systém AC Stag4 Plus s cenou 28.000,- Kč. Náhradní vozidlo po dobu přestavby Vám bohužel poskytnout neumíme. Přestavbu provádíme během cca 2 dnů, v současnosti máme na cca 2-3 týdny dopředu obsazeno. První kontrola po přestavbě bývá doporučena po ujetí cca 1.000km, záruka na přestavbu je 2 roky nebo 60.000 km. Tolik ve stručnosti, v případě potřeby dalšího upřesnění, a nebo domluvy termínu přestavby doporučuji tel. kontakt na příjem zakázek 777 30 50 80. S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 712 | Martin Koukal | 03.05.12 12:33 |
| Dobrý den, měl bych zájem o přestavbu vozu Daewoo Nubira 1.6 16V, 78KW, 1998, sedan. Mohl bych se zeptat jaký typ LPG by jste mi pro tento vůz doporučil? Měl bych zájem o lpg v rezervě, potah rezervního kola a ukazatel stavu lpg pomocí led u řidiče. Jaká by byla komplet cena u Vaší firmy? Mam na Vaši firmu velmi dobré reference a proto i když jsem z Liberce uvažuji o přestavbě právě u vás. Kompenzujete dobu přestavby náhradním vozidlem, popř. jinak? Jakou dobu je potřeba se dopředu objednat a jak dlouho přestavba trvá? Což se týče prvního servisu po namontování, záruční doby atd.. Jak řešíte toto? Zatím děkuji za odpověď a brzy snad na viděnou. | ||
| 711 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 02.05.12 8:27 |
| Dobrý den Dominiku, Ano, v minulosti jsem přestavoval několik vozů s přeplňovanými motory se systémem s centrálním směšovačem – ale v době, kdy nebyly k dispozici systémy sekvenčního vstřikování. Přestavba turbomotoru se starším systémem se směšovačem nebyla ani v té době z pohledu funkce „zcela bez problémů“, naproti tomu současné systémy fungují i v přeplňovaných vozech bezproblémově. Také vhodný materiál pro přestavbu by se patrně pouze obtížně sháněl – používal jsem turboreduktory Star*Gas, které měly vstup pro tlakový vzduch za membrány prvního i druhého stupně, a speciální pouzdra směšovače pro kompenzaci tlaku/podtlaku ze sání. Takže Saab 900 turbo lze přestavět s centrálním směšovačem, ale toto Vám nenabídneme zejména z důvodu funkčnosti (a zůstává otázka, zda to ještě někdo bude ochotný a schopný udělat, a jestli to bude nejlevnější volba…) S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 710 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 02.05.12 8:26 |
| Dobrý den Jirko, Pokud vozidlo po vyšlápnutí spojky chcípá, je to určitě špatně. Ale bez kontroly funkce a zjištění příčiny Vám neřeknu, jaké nastavení je nutné upravit. Proto doporučuji zavolejte na příjem zakázek 777 30 50 80, a domluvte si termín opravy. Také bych doporučil cca dva až tři dny před opravou přepnout a jezdit pouze na benzin u důvodu eventuelního dorovnání korekčních hodnot BA jednotky, event. ke zjištění, zda tento problém není i při provozu na benzin. S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 709 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 02.05.12 8:26 |
| Dobrý den pane Krejčík, Nedivím se Vám, že ztrácíte orientaci v systémech, zemích původu či jejich kvalitě a vhodnosti. Každá firma bude pochopitelně doporučovat a chválit ten systém, který má ve své nabídce, a svá doporučení bude podporovat vhodnými argumenty typu: „top na trhu“, nebo „česká kvalita,levné díly“ atd. S těmito názory se fakticky obtížně polemizuje, tak Vám zkusím poradit „z druhé strany“. Vyberte si firmu, která ve Vás vzbuzuje důvěru, má za sebou nějakou historii, není od Vás příliš daleko, a nechte si poradit od nich (možná jste již měl přestavěný předchozí vůz, či máte reference od jejích zákazníků atd). Tato firma Vám bude vůz předělávat, a určitě Vám vědomě nenamontuje systém, se kterým by v budoucnu měla problémy s nastavením či servisem. Technicky není tento motor nijak komplikovaný, ale již klade poměrně přísné požadavky na správné dávkování paliva. Z naší nabídky bych doporučil např. systém BRC Sequent24. S pozdravem a přáním šťastné volby Ivan Vodička | ||
| 708 | Dominik | 01.05.12 12:11 |
| Dobrý den, Rád bych se prosím zemptal, jestli lze do přeplňovaného motoru namontovat LPG systém s centrálním směšovačem(prostě ne sekvenční vstřikování, to aby přestavba byla co nejlevnější). Mám Saab 900se 2.0t (136kw) z roku 1994. Díky za odpověď. | ||
| 707 | Jirka | 30.04.12 22:32 |
| Dobry den, mam od vas namontovan system BRC seq24 a posledni dobou se mi zacina stavat ze treba kdyz dojizdim ke krizovatce treba na trojku a vyslapnu spojku,auto mi "chcipne"...da se to nejak eliminovat nastavenim?,najeto mam cca 8000km na lpg,diky | ||
| 706 | David Krejčík | 30.04.12 13:36 |
| Dobrý den pane Vodička, mám Š Octavia IIFC, rv. 2009 1.6MPi 75kW. Rád bych si nechal namontvat LPG. Potíž mám se rozhodnout jaký výrobce LPG zvolit. Oslovil jsem několik servisních středisek v okolí a žádal je co by doporučily a každý doporučuje to své. Jeden doporučuje rozhodně Lovtec H3 (česká kvalita,levné díly..), další pán mi doporučil,že nejvhodnější pro tento motor je LOVATO popřípadně systémem STAG 300 ISA 2. Další pán mě ujistil, že top na trhu je italské zařízení Elpigas Exclusive line. Takže jsem se v tom pochopitelně začal ztrácet. Prosím zaujaly mě vaše názory, prosím poradilbyste mi. Moc děkuji | ||
| 705 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 26.04.12 14:58 |
| Dobrý den Petře, rozhodující je vždy stanovisko výrobce (nebo dovozce) vozu. Pokud se v současnosti nabízí tento vůz v provedení bez rezervy pouze s opravnou sadou (např. Fabie či Octavie), je nepochybné, že jej takto lze provozovat i po přestavbě na LPG. U některých vozů toto naopak možné není, např. staré Favority podle sdělení výrobce bez rezervy pouze s opravnou sadou provozovat nelze. Žádný oficielní ucelený seznam vozů kde lze jezdit bez rezervy jsem bohužel nevypátral, proto pro stoprocentní jistotu doporučím kontaktovat Vašeho prodejce (podle toho, o jaký vůz se jedná). S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 704 | Petr | 25.04.12 22:18 |
| Dobrý den. Chtěl bych vědět zda musím vozit rezervu, nebo múžu použít opravnou sadu pokud mi namontujete nádrž místo rezervy, dekuji Petr | ||
| 703 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 23.04.12 17:05 |
| Dobrý den Martine, pokusím se ve stručnosti odpovědět na Vaše dotazy: BRC používá vstřikovače BRC, v současnosti značené jako INO03 MY09, ve kterých je podle sdělení výrobce nerezová planžeta. Běžná životnost podle našich zkušeností přesahuje 100 000km. Záruku na přestavbu poskytujeme 2 roky nebo 60 000km. BRC používá všechny funkční komponenty (ŘJ, přepínač, kabeláž, reduktor, teplotní a tlaková čidla, vstřikovače, reduktor, LPG ventil, LPG filtry) své výroby - BRC. Zda se jedná o "levnější variantu pro východní trhy jak je dnes bohužel běžné v řadě oborů" nejsem schopen posoudit, ale při školení a prezentaci v té době nového systému BRC Seq24 MY07 jsem u technika vývoje BRC viděl fotografie jejich zařízení z Malaisie, a vše vypadalo stejně jako v ČR, včetně označení ŘJ i SW (ale Malaisie je také na východě...). Zároveň vím, že ze stejných dodávek (stejných palet z itálie) jako do naší firmy jde zboží pro přestavby i do Německa (to je naopak na západ...) Takže jsem přesvědčen, že se nejedná o podřadné zboží, jak jsem pochopil Vaši obavu. Pro přestavbu tohoto motoru bych doporučil nějaký způsob aditivace ventilů (ať již FlashLube, či přídavek benzinu). Nejmenší nádrž v naší nabídce je toroid 650/180 mm. Možnost jejího umístění i možnost přípojky pod víčko BA plnění bychom posoudili při prohlídce vozu. S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 702 | Martin | 22.04.12 15:45 |
| Dobrý den, uvažuji o přestavbě do Ford Focus CC 2.0 16V - 1999ccm/107kW r.v.2007 a vybírám systém mezi BRC, Landi Renzo a holandským SGi. Jaké vstřikovače se používají u BRC - membránové/pístové a jaká je jejich životnost? Jakou poskytujete záruku? U SGi nabízejí 3roky/100t.km. Jaké komponenty se používají u BRC a nejde o levnější variantu pro východní trhy jak je dnes bohužel běžné v řadě oborů? Doporučujete v tomto případě Flashlube? Existuje použitelná toroidní nádrž, když ve voze CC je propstor jen na dojezdovou rezervu (originálně již jen opravná sada) velikosti 150x640mm? A lze umístit hrdlo pod víčko k benzínovému? Díky za zodpovězení otázek. Martin N | ||
| 701 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 20.04.12 15:37 |
| Dobrý den pane Podhorský, děkuji za uznání, snažíme se.... Přestavba Octavie 1,8 Turbo je bez problémů, i já mám ve svém voze tuto motorizaci se systémem BRC. Cena přestavby se systémem BRC je 35.000,- Kč, se systémem AC Stag 31.000,- Kč (jedná se o 4válec Turbo...) Pokud budete motor čipovat, doporučuji před přestavbou. Pokud by se prováděla úprava až po přestavbě, jednoznačně doporučuji po přestavbě kontrolu a úpravu nastavení systému LPG právě s ohledem na vyšší výkon. Přimazávání FlashLube není u turbomotorů vhodné - kapalina se do sání přisává podtlakem, ale u přeplňovaných motorů bývá v sání naopak přetlak - takže by k aditivaci nedocházelo. Přídavek benzinu je možný u systému BRC, používaly jsme jej např. u přestavby Octavie 1,8T RS s výkonem 132kW, což zhruba odpovídá Vaší Octavii po chiptuningu. U Octavií nemontujeme přípojku plnění pod víčko BA - je tam málo místa a pouze gumová manžeta, do které nejde přípojka uchytit. S pozdravem Ivan Vodička. | ||
| 700 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 20.04.12 15:24 |
| Dobrý den pane Chrenko, ještě reaguji na Váš dotaz číslo 686. Nedávno jsme montovali LPG do Vámi poptávaného motoru KFU, jednalo se o vůz Peugeot 307 s právě tímto motorem, pro přestavbu jsme použili systém BRC Seq24, nastavení proběhlo bez problémů. Provedení přestavby si můžete prohlédnout v naší fotogalerii zde: www.neptun-harfa.cz/… . S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 699 | Zdeněk Podhorský | 19.04.12 20:14 |
| Dobrý den pane Vodička, velice se mi líbí váš web a vaše zkušenosti. Chtěl bych se zeptat, na možnost osazení RBC na Octávii RS I (1.8T). Pokud bych chtěl později motor chipovat cca na 200koní/340Nm - je cena komponent a montáže stále 33 tis? - popřípadě doporučil by jste mi ještě "přimázávat" FlashLubem nebo benzínem ? a ještě dotaz - umíte u tohoto vozu umístit plnící otvor pod krytku benzínové nádrže? Děkuji - s pozdravem Podhorský. | ||
| 698 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 19.04.12 15:11 |
| Dobrý den Michale, Nevím, co nazýváte „systémem 3. či 4. generace“. Ale pokud jste u nás byl před rokem, používali jsme principielně stejné systémy jako dnes, to znamená systémy sekvenčního vstřikování plynné fáze LPG. Tyto systémy jsou určeny pro přestavby vozidel s elektronickým vstřikováním benzinu do sacího potrubí s lambdaregulací bohatosti směsi. Pokud Vaše vozidlo nemá lambdasondou řízené složení výfukových plynů, nelze tyto systémy použít – neproběhla by ani autokalibrace plynového systému. Ale podle našich podkladů měly motory v Mercedesech z let 1998 lambdařízení bohatosti, takže by přestavba mohla být reálná. Pro vyloučení pochybností bych doporučil, stavte se u nás někdy ve všední den mezi 7 a 17 hodinou s vozem a velkým techničákem, podíváme se co máte opravdu ve voze za motor. Podle toho Vám přestavbu buďto nabídneme, a nebo neprovedeme. Ostatně psal jsem to již minule: "Plynové systémy sekvenčního vstřikování nevyužívají přímo signál lambdasondy, ale „výsledky její práce“... S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 697 | Michal | 19.04.12 13:05 |
| Dobry den, Ptal jsem se na lambdu jen proto, že můj starší vůz (Mercedes Benz, C200, 1998, najeto 100 tis. km) nemá ani katalyzátor, ani lambdu. Byl jsem u Vás asi před rokem, kdy byli LPG třetí generace, které právě byli založené výhradně na údajích z lambdy. Proto tehdy se přestavba nepovedla. Se čtvrtou generaci už je to trochu jinak. Z Vašeho vysvětlení jsem pochopil, že fungovat to bude, ale možná ne úplně dokonale. Proto by mně zajímalo: 1. Určitě nejsem sám (bezlambdovec) , mate li nějaké zkušeností s přestavbou na 4 generaci bez lambdy a třeba i s provozem 4 generace bez lambdy. Motor podle mě je ve velice dobrým stavu, spotřeba-výkon a ostatní char. jsou jako nové. 2. Jestli umíte nainstalovat lambdu, co jsem četl lambdy od Bosch nejsou nějak drahé a často je lide využívají právě v případech jako je můj (při přestavbách na LPG). 3. Vůz byl registrován dávno, bez katalyzátoru a lambdy, takže je někde kolem EURO 0. Muže li v případě přestavby na LPG a následné registraci, kontrole na úřadech dojit k nějakým komplikacím? 4. Jak probíhá seřízení řidičích jednotek bez lambdy? To na to máte plynový analyzátor a měříte výsledky na různých režimech fungování motoru? Nebo údaje berete z benzinové řídicí jednotky? 5. Doporučil byste mně LPG 4 generace pro můj případ? Vím, že jsem Vám položil docela rozsáhle otázky, ale myslím, že to právě zajímá více lidí. Klidně za Vámi můžu s vozem přijet, jen stanovte termín. S poydravem, Michal | ||
| 696 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 18.04.12 17:10 |
| Dobrý den Honzo, Nejprve děkuji za pochvalu, těší nás, že jste s naší prací spokojen. Pro Vaši Octavii bych se přimlouval za motor 1,6 75kW. Pro přestavbu bychom použili systém sekvenčního vstřikování plynné fáze LPG, v nabídce máme zařízení AC Stag 4/300 Plus s cenou přestavby 28.000,- Kč, a nebo BRC Sequent 24 s cenou 32.000,- Kč. Konkrétní typ bychom Vám doporučili po vzájemné domluvě, s ohledem na typ Vašeho motoru i stáří vozu. S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 695 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 18.04.12 17:03 |
| Dobrý den pane Novák, Bohužel, u Subaru jsme se skutečně setkali s problémy životnosti ventilových sedel, a týká se to i motorů 3,0 H6. Pro některé modely 2,0 a 2,5 používal výrobce dva různé odlitky hlav válců, jeden typ měl sedla ventilů z kvalitnějších materiálů, a to byly kusy, které Subaru připravovalo pro přestavby na LPG. Podle mých informací se však takové úpravy pro motory 3,0 neprováděly. Pokud byste se pro přestavbu přesto rozhodl, doporučil bych Vám z naší nabídky pouze systém BRC s přídavnou aditivací VAP Saver či Flash Lube , doplněný o „přívstřik“ benzinu (funkci VSR) ve vyšší zátěži a otáčkách motoru. Vlastně by to bylo obdobné řešení, jako má vozidlo, o kterém se zmiňujete. Podrobnosti eventuelní přestavby bychom pak domluvili osobně, aby nastavení systému VSR odpovídalo Vašemu způsobu jízdy a provozním podmínkám vozu. Tolik ve stručnosti, v případě dotazů mne můžete kontaktovat telefonicky na čísle příjmu zakázek 777 30 50 80. S pozdravem Ivan Vodička. | ||
| 694 | Honza | 18.04.12 13:03 |
Dobrý den, uvažuji o koupi Škody Octavia I s tím, že bych ji nechal hned přestavět na plyn (u Vás samozřejmě  , Felicie přestavěná v Neptunu mi stále jezdí). Doporučili byste mi spíš motor 1.4 16V 55kW nebo 1.6 8V 75kW? Jak z hlediska celkové odolnosti a úspornosti tak z hlediska vhodnosti k zástavbě LPG (byl by rozdíl v ceně přestavby?). Díky za radu | ||
| 693 | Anonym | 17.04.12 18:49 |
| Dobrý den, zvažuji montáž LPG do mého Subaru Outback 3.0r, r.v.2004 (180kW). Montovali jste LPG již do takového vozu? Hodně se píše o zaklepávání ventilů, ale taky jsem mluvil s majitelem, který má systém Elpigas včetně FlashLube a nad 4000 otáček se ještě přistřikuje benzín. Má najeto na LPG přes 70.tis a vše vpohodě. Nerad by investoval do přestavby, aby pak musel investovat do oprav. A ještě co říkáte na systém Lovato. Děkuji Vám. S pozdravem Novák Libor | ||
| 692 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 16.04.12 17:48 |
| Dobrý den Michale systémy sekvenčního vstřikování pro svoji funkci nepotřebují být připojen na signál lambdasondy. Ale pozor - nezaměňujte to s tím, že by lambdasonda byla pro provoz na LPG zbytečná. Pokud totiž není lambdařízení bohatosti směsi na benzin v pořádku (např. protože je vadná lambdasonda), nemůže vozidlo správně fungovat na plyn. Zjednodušeně řečeno lambdasonda dává benzinové řídící jednotce údaje o složení výfukových plynů, a benzinová ŘJ na základě těchto údajů provádí korekce impulzů pro dávkování paliva. LPG jednotka (např. Vámi zmiňovaná Stag 4) používá jako základní vstupní veličinu tyto impulzy generované benzinovou ŘJ, ty následně zpracuje pro impulzy pro plynové vstřikovače. Pokud budou impulzy benzinové ŘJ chybné (např. z důvodu vadné lambdasondy), bude logicky nesprávný i jejich přepočet pro plynové vstřikovače. Takže odpověď na Váš dotaz by byl následující: Pro montáž a správnou funkci jednotky Stag4 je potřeba, aby ve voze byla funkční lambdasonda, nicméně signál lambdasondy jako takový nemusí být do LPG kabeláže vůbec zapojen. Plynové systémy sekvenčního vstřikování nevyužívají přímo signál lambdasondy, ale „výsledky její práce“ S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 691 | S pozdravem, Michal | 16.04.12 16:35 |
| Dobry den, Jeli potřeba mít lambdu pro montáž Stag 4? Jestli se bez ní lze obejit, ovlivní li chybějící lambda něco? | ||
| 690 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 16.04.12 16:26 |
| Dobrý den Ivane, Pokud jezdíte s Mazdou5 často po dálnici, asi bych se za nějaký způsob ochrany ventilů přimlouval. Je možné použít Vámi zmiňovaný Flash Lube Valve Saver, a nebo přídavek benzinu ve vyšších zátěžích. Ten současné řidicí jednotky Tartarini umožňují (nešel nastavit pouze u prvních generací), ale jako pevnou hodnotu v závislosti pouze na otáčkách. Proto by mohl být výhodnější FlashLube. Ohledně těchto variant kontaktujte Vaši montážní firmu, Neptun Harfa Váš systém nemá v nabídce, proto Vám úpravu SW nenabídnu (naopak FlashLube Vám namontovat můžeme...) S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 689 | Ivan | 16.04.12 15:54 |
| Dobrý den .Mám LPG od Tartarini v Mazdě5 2litr r.v. 2005. Chci se zeptat zda je potřeba namontovat na tento motor i přimazávání Flasch lube nebo né. Roční nájezd cca 25.000km dost po dálnici | ||
| 688 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 16.04.12 9:38 |
| Dobrý den pane Hýbl, do vozů Audi A6 se podle našich podkladů montoval od roku 2011 pouze jeden motor 2,0 TFSI - a sice typ CDNB. Přestavby motorů s přímým vstřikem, které jsme schopni provádět jsou striktně omezeny pouze na ty typy motorů, pro které již výrobce LPG systému zařízení vyvinul, odzkoušel a uvedl na trh. Pro Váš motor takový plynový systém k dispozici momentálně nemáme. S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 687 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 16.04.12 9:32 |
| Dobrý den pane Chrenko, přestavby motoru KFU je bez problémová , nevidím žádný problém ani v použití systému AC Stag 4/300 Plus. Ohledně vhodnosti systémů - já neumím polemizovat s Vámi citovaným názorem: "vhodnější pro méně komplikované motory" - nevím, co je pro pisatele méně a co více komplikovaný motor, chybí jakákoli argumentace (to je ostatně společný znak většiny internetovských názorů – bývají vytrženy z kontextu, a málo konkrétní…). Navíc i každý LPG systém prochází postupným vývojem, pokud někdo napsal svůj názor na určitou modifikaci nějaké řídící jednotky v minulém roce, dnes již může mít řídící jednotka pod tím samým názvem jiné funkce, a rok starý názor pro ni nemusí platit. Takže Váš motor je běžný motor s proměnným časováním ventilů. Pokud použijeme pro přestavbu systém AC Stag 4 Plus či AC Stag 300 Plus, nebude žádný rozdíl v uživatelských funkcích, vozidlo bude mít s oběma typy jednotek stejné parametry. Podle sdělení technika výrobce používají obě jednotky stejné řídící výpočty. Tolik k Vašemu dotazu, pokud byste chtěl nějaká další upřesnění, klidně se můžete ozvat i na tel. číslo našeho příjmu zakázek 777 30 50 80. S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 686 | Tomáš Chrenko | 15.04.12 13:15 |
| Dobrý den, ještě se chci zeptat, který system je vhodnější do citroen c4 1,4 16 rok 2008, kod motoru KFU jak jsem již psal, Stag 300plus nebo Stag4plus, u stagu 4 jsem četl že je vhodnější pro starší vozidla, které nemají komplikované motorové systémy. Co je na tom tedy pravda. Děkuji | ||
| 685 | Hýbl | 14.04.12 11:46 |
| Dobrý den, jak je to s LPG do vozů Audi A6, 2,0 tsfi,r.v.2011 a výše s automatickou převodovkou multitronic? děkuji | ||
| 684 | Tomáš Chrenko | 14.04.12 9:25 |
| Dobrý den, pane Vodička tady je kod motoru KFU a rok výroby 2008, tak jestli je pro to vhodný systém Stag4plus. Děkuji | ||
| 683 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 13.04.12 15:22 |
| Dobrý den Jirko, Když jsem se před lety setkal poprvé s elektronickým kitem Flash Lube Valve Saver, také jsem doufal, že dávkování bude realizováno bez ohledu na podtlak v sání. Ale elektroventil který je na nádobce fungoval jako „přerušovač“. V závislosti na otáčkách motoru přerušoval výtok z nádobky, ale bez podtlaku v sání nic nedávkoval. Není tam žádné čerpadýlko, které by zajišťovalo odtok kapaliny do sání. Tyto sady jsme tenkrát namontovaly pouze v několika kusech, a v současnosti je zejména s ohledem na jejich vysokou cenu nenabízíme. S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 682 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 13.04.12 15:12 |
| Dobrý den pane Chrenko, poprosím Vás, pošlete mi nejlépe el. poštou na adresu: vodicka[zavinac]neptun-harfa.cz typ Vašeho motoru podle velkého TP (např. KFU, NFU, ...) a rok výroby, obratem bych Vám zaslal nabídku a doporučení systému pro přestavbu na LPG. S názorem, že jak uvádíte: se u systému Omegas "neprovádí vývrty a proto je přestavba bez problému" se obtížně polemizuje. Nevím, co tím kdo myslel, ale u každého systému sekvenčního vstřikování se musí plyn nějak do sacího potrubí dostat, a proto bývají do každé větve zašroubovány trysky, kterými LPG do motoru proudí. Je pravda, že se každý systém individuálně upravuje a "ladí" pro každý konkrétní motor, ale doba provedení těchto nastavení by neměla být hlavním vodítkem pro volbu systému. Jinak cena přestavby 4válcového vozu s výkonem do 75kW je podle našeho ceníku 28.000,- Kč. S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 681 | Jirka | 13.04.12 13:31 |
| Dobrý den, chtěl bych se zeptat na Vaši zkušenost s Elekronic Valve Saver kit? Prý je lepší v tom, že dávkuje flashlube přesněji a i při zatížení motoru např. na dálnici. Oproti mechanickému flashlube, kt. odkapává jen při volnoběhu a deceleraci, kdy je vyšší podtlak v sacím potrubí. Díky, Jirka (fabia 1.4 MPI) | ||
| 680 | Tomáš Chrenko | 13.04.12 9:59 |
| Dobrý den pane Vodička, děkuji za odpověď u dotazu na citroen c4 1,4 16 v, VTI nemám takže připadá ten Valvetronic, a byl mi řečen tem problém v podtlaku v sacím potrubí, u toho Stagu300plus, mi řekli že by se to muselo déle štelovat, aby to fungovalo správně. Tudíž mi nabídli Landi Renso-omegas kde je to bez problému a kde se neprovádí vývrty na vstřikování oproti Stagu. Ale zase ceny Landi Renso oproti Stagu jsou mnohem vyšší tak ted nevim pro co se mám rozhodnout. Kolik by u Vás vyšel systém Stag i s přimazáváním. Děkuji | ||
| 679 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 13.04.12 8:20 |
| Dobrý den pane Zmeškal, s použitím systému BRC pro přestavbu vozu Hyundai i30 mohu pouze souhlasit. Funkce VSR (tak firma nazývá funkci přídavku benzinu ve vyšší zátěži) je jako variantní možnost. Její aktivace (standardně je funkce neaktivní - k "přižírání" benzinu nedochází) je dána SW nastavením - nastavuje se min. zatížení motoru (podle podtlaku v sání) od kterého je přídavek aktivován, rozsah otáček, a procento, o které se sníží množství plynu (právě toto chybějící množství plynu systém doplní benzinem tak, aby součet dávky odpovídal požadovanému celkovému množství paliva). Pokud se VSR aktivuje, vychází nastavení jak z obecných zásad a doporučení výrobce, tak i z konkrétních vlastností toho kterého vozu. Tuto funkci zpřístupnil výrobce jako jednu z možností snížení tepelného zatížení motorů ve vysoké zátěži, je to varianta systémům přimazávání ventilů FlashLube či VAP Saver, používá se zejména u motorů s "problematickou životností" ventilových sedel. Tolik k Vašemu dotazu, pokud by Vás zajímaly další podrobnosti, můžete zavolat na náš příjem zakázek, tel. 777 30 50 80. S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 678 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 13.04.12 8:03 |
| Dobrý den pane Navrátil, slova o "dlouholeté praxi v oboru", "stovkách a tisících realizovaných přestaveb" či "vysoké profesionalitě" a pod. najdete na stránkách naprosté většiny montážních firem. Ale to jsou údaje poměrně těžce "uchopitelné", a ne vždy zobrazují skutečnou realitu. Pravdou je, že já osobně jsem první auto na LPG přestavoval v roce 1992 s dnes již dávno neexistujícím českým zařízením Comex, a až po něm přišly do republiky italské systémy Lovato a BRC. Poslední 4 roky pracuji v Neptunu. V sekci Fotogalerie montáží LPG se můžete přesvědčit, kolik různých modelů a variant značek i motorů jsme za poslední cca 2-3 roky přestavěli, všechny vyfocené vozy jsou skutečně naše přestavby (na některých konkurenčních stránkách jsem občas našel bez jediné úpravy naše texty popisů, a dokonce i fotografie přestaveb s naším logem...). Ale obtížně se mi argumentuje s tím, že konkurence má zkušenosti či odbornost nižší a provedené našich přestaveb kvalitnější - není to jak objektivně zvážit, a rozhodnutí je plně na Vás. Záruku na přestavbu máme 2 roky nebo 60.000 km. S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 677 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 13.04.12 7:36 |
| Dobrý den pane Peterka, systém Omegas nemáme ve standardní nabídce. SW vybavení máme, ale náhradní díly skladem nedržíme. Obecně bývá výhodnější když provádí servis firma která provedla montáž. Servis Vašeho vozu se systémem LR Omegas jsme schopni provádět, ale v omezeném rozsahu ev. s delší dodací lhůtou. Pokud byste měl zájem o montáž v Praze, můžeme Vám nabídnou obdobně prestižní značku - italský systém BRC. S pozdravem Ivan Vodička | ||
| 676 | Jan Zmeškal | 13.04.12 0:16 |
| Dobrý den! Rád bych přestavěl také náš Hyundai i 30 na LPG (1,6 benzin,sekvenční vstřikování). Nejraději bych použil system BRC, který si však při vyšších otáčkách nebo výkonu motoru přivstřikuje benzin jako mazání.Nikde se nemohu dopídit údaje, při jakých otáčkách nebo stlačení plynového pedálu k tomu dochází. Věděl byste, prosím přibližné hodnoty nebo něco blížšího, čím je "přižírání" benzinu řízeno? Děkuji za odpověď a přeji všem "plyňákům" bezzávadový provoz! (Na Felicii mám jen na LPG více než 100 000km bez jediné závady!) Jan Zmeškal | ||
| 675 | Anonym | 12.04.12 19:02 |
| Dobrý den, jak je to se zárukou na montáže od Vás. Máte něco navíc oproti konkurenci? Děkuji Navrátil | ||
NEPTUN HARFA s.r.o., Na Harfě 929/12, 190 00 Praha 9 – Vysočany, webmaster: samhanzo@seznam.cz, powered on 
v2.14L slovník pojmů