Vyhledávání
KONTAKT
Neptun Harfa s.r.o.
Na Harfě 929/12
190 00, Praha 9 - Vysočany
Telefon:
266 035 620, 777 305 080
Provozní doba:
Po-Pá 7:00-18:00
Aktuální cena LPG na
naší čerpací stanici.
17,70 Kč/l
-------------------------
17,20 Kč/l
Po přestavbě na LPG,
obdrží každý náš zákazník
trvalou slevu 0,50Kč/l.
Často hledané
Přihlášení/odhlášení
Napsat příspěvek
Napsat příspěvek
Seznam příspěvků
Vybrat stranu: 1 (Celkem 4774)4774 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 10.12.24 6:48 |
Dobrý den tazateli H.M., Patrně máte na mysli systém BRC Maestro pro přestavbu motorů s přímým vstřikováním benzinu (TSI). Jedná se o variantu holandského systému Prins. Firma Prins i BRC (špičky v oboru) jsou součástí skupiny Westport Fuel Systems. V této skupině dochází k přesunům a slučování technologií. Jedním z těchto produktů je i systém BRC Maestro. Jedná se tedy o velmi kvalitní produkt. Navíc kromě přestavby „běžných“ čtyřválcových TSI motorů umožňuje i přestavby motorů s kombinovaným vstřikováním MPI/TSI. Možnost přestavby s tímto systémem je však podmíněna tím, že specifikace vozu přesně odpovídá verzi, pro kterou výrobce vyvinul a otestoval řídící software. Z těchto důvodů servisní program ani neumožňuje mnoho úprav a individuelních změn. Podle mne je jeho jedinou nevýhodou vyšší cena (i když je pod značkou BRC nižší, než pod značkou Prins). S pozdravem Ivan Vodička |
4773 | H.M. | 08.12.24 8:06 |
Zdravim, chel by som sa opytať na vaš nazor na Maestro že ake su vaše skusenosti. A majitele Maestro keby sa vyjadrili ako jim to funguje. |
4772 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 05.11.24 14:54 |
Dobrý den tazateli 4771, Toyota Corolla 2023 bude mít patrně motor M15A-FKS 1490ccm s výkonem 92kW. Tento motor se podle našich podkladů montuje pouze do modelů Corolla 2022-23 a Yaris od roku 2020. Z důvodů nízkého zastoupení ve vozovém parku a krátké době od uvedení na trh jich na LPG mnoho nejezdí. Proto i zkušeností s jeho provozem na LPG bude minimum. My jsme jej na LPG ještě nepřestavovali. Přestavba motorů s přímým vstřikováním je možná v případě, že pro danou variantu vozu některý z výrobců LPG systémů pro daný model úspěšně vyvinul řídící program LPG jednotky, který je schopen LPG pohon i elektroniku motormanagementu v daném voze obsloužit. Pro motor M15-FKS je na trhu zařízení BRC Maestro. Podle výrobce je možno přestavět model Corolla 2020 s řídící jednotkou benzinu Toyota Denso 89666-02C30 a MB283000-0651 . Tolik ve stručnosti k Vašemu dotazu, pro ev. další podrobnosti mne můžete kontaktovat mejlem, telefonicky nebo osobně na našem příjmu zakázek. S pozdravem Ivan Vodička |
4771 | Toyota Corolla 1.5 přestavba? | 05.11.24 8:47 |
Dobrý den, prosím o názor na přestavbu Toyoty Corolla 1.5 tři válec..rok 2023..předpokládám že tento motor znáte proto se nebudu dál rozepisovat Zajímá mě, zde je tento motor vhodný na přestavbu..ikdyz se jedná o atmosféru, je to přímý vstřik..a jak jsem pochopil, je to v přestavbě na LPG celkem ořech.. |
4770 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 17.10.24 8:06 |
Dobrý den pane Nowicki, Vámi poptávaný motor CJSB 1,8 132kW má 4 vstřikovače DI (dávkují benzin pod vysokým tlakem do spalovacího prostoru válce) a 4 vstřikovače MPI (dávkují benzin pod „běžným“ nízkým tlakem do jednotlivých větví sacího potrubí). Za provozu motoru řídící jednotka dávkuje benzin v některých jízdních režimech oběma benzinovými vstřikovači (DI i MPI) současně, a v některých režimech pouze jedním. Pro provoz takového motoru na LPG musí plynová elektronika načítat ekvivalent hmoty benzinu (tlak krát čas dávky paliva) oběma vstřikovači benzinu pro každé naplnění válce směsí. Tyto hodnoty sečte a převede na dávku plynu pro daný válec. Tento výpočet dělá pro každou dávku paliva pro každý válec samostatně. Zároveň „propouští“ technologicky nezbytné množství benzinu DI vstřikovačem. Proto není přestavba těchto motorů tak běžná, rozšířená a levná, jako u starších technologií MPI. Pro přestavbu přímovstřiků můžeme tedy použít pouze sady, pro které výrobce LPG systému vyvinul a odladil řídící program pro daný vůz, typ motoru a verzi řídící elektroniky benzinu. Pro motor CJSB Octavie 2015 s řídící jednotkou benzinu Simos 12.1 / Simos 18.1 / Simos 18.2 / Simos 18.6 máme k dispozici kit BRC Maestro. Motory přestavěné na LPG mají mírně odlišný průběh i maximum jak v oblasti výkonu, tak i kroutícího momentu. Výsledky měření výkonu na motorové brzdě, která jsem viděl, měla odchylky od benzinu v řádu jednotek procent. Za jízdy nejsem schopen rozpoznat změnu výkonových parametrů vozu na jednotlivá paliva. Pouze v pravidelnosti chodu motoru na LPG u přímovstřikových motorů bývá drobná nepravidelnost při změně jízdního režimu (např. odpojování dvou válců atd) znatelnější než při provozu na benzin. Tolik k Vašemu dotazu, pokud byste měl zájem o přestavbu, můžete nás kontaktovat mejlem, telefonicky nebo osobně na příjmu zakázek. S pozdravem Ivan Vodička |
4769 | Jakub Nowicki | 15.10.24 6:32 |
Dobrý den, pane Vodičko, rád bych se na Vás obrátil s dotazem ohledně přestavby mé Škody Octavie III z roku 2015 (VIN: TMBLD9NE0G0150386), s motorem 1.8 TSI typu CJS, DSG převodovkou a pohonem 4x4, na LPG. Na internetu se objevuje spousta různých názorů, jak pozitivních, tak i negativních, kvůli složitosti motoru a jeho vstřikování. Často se zmiňuje riziko nedostatečného chlazení benzínových vstřikovačů, což by mohlo při provozu na LPG vést k jejich poškození, a také jsem četl o opotřebení ventilových sedel. Zajímá mě také, jaký vliv by přestavba měla na výkon auta. Četl jsem různé názory – někteří říkají, že se výkon zvýší, jiní, že se sníží, a další tvrdí, že se nezmění, pokud je přestavba správně provedena. Výkon je pro mě důležitý, i když jezdím předpisově, mám rád dynamickou jízdu, když to okolnosti dovolí. Budu moc rád za Váš názor a doporučení. Ve svém okolí nemám nikoho s podobnými zkušenostmi s tímto motorem, a proto se obracím na odborníky. Předem děkuji za Váš čas a přeji mnoho spokojených zákazníků! |
4768 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 11.09.24 9:43 |
Dobrý den pane Dvořák, Ve Vašem Mustangu VI máte patrně motor 5,0V8 GT 50SDEM 99F o obsahu 5038ccm a výkonu 331kW. Tento motor má 16 benzinových vstřikovačů. Sada osmi vstřikovačů PFI dávkuje benzin do sacího potrubí a dalších 8 vstřikovačů DFI dávkuje benzin přímo do spalovacího prostoru. Pro tento motor Vám přestavbu na alternativní pohon LPG nenabídneme. S pozdravem Ivan Vodička |
4767 | Ivo Dvorak | 11.09.24 5:02 |
Dobry den Mam Ford Mustang 8V 5,0, 330KW, r.v.2020 podle TP typ motoru F. Jake jsou technicke a cenove moznosti prestavby na LPG? |
4766 | Ivo Dvorak | 10.09.24 19:46 |
Dobry den Mam Ford Mustang 8V 5,0, 330KW, r.v.2020 podle TP typ motoru F. Jake jsou technicke a cenove moznosti prestavby na LPG? |
4765 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 26.08.24 15:57 |
Dobrý den Martine, Suzuki S-Cross 1,4 Smart Hybrid (1.4 Boosterjet) model 2020 až 2023 jsme ještě nepřestavovali. Motor má přímé vstřikování, jeho přestavba je možná, za předpokladu, že máte benzinovou řídící jednotku typu Bosch DI-Motronic 0.261.S22.346 nebo S22/235. Pro tyto verze je na trhu k dispozici sada BRC Maestro. Tyto systémy se vyznačují poměrně malou spoluúčastí benzinu. Cena přestavby za použití tohoto systému je podle našeho ceníku zde: www.neptun-harfa.cz/… od 54.000,- Kč. Před vlastní přestavbou bychom zkontrolovali konkrétní provedení Vašeho vozu, navrhli konkrétní provedení přestavby a z ní vyplývající cenu. Tolik ve stručnosti, S pozdravem Ivan Vodička |
4764 | Martin | 21.08.24 12:30 |
Dobrý den, máte zkušenosti se zástavbou lpg do Suzuki S-cross 2022, 1,4t hybrid - motor K14D (AKK414)? Případná cena by byla? Auto jezdí zpravidla s cca 2500 ot/min po dálnicích za 6 l benzínu, jaká by tak mohla být v tomto režimu očekávaná spotřeba obou částí? Samozřejmě mi jde o váš odhad. Děkuji |
4763 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 01.08.24 8:02 |
Dobrý den Marku, Pro motor AZJ používáme svíčky Denso K20TT. Použít pochopitelně můžete i jiné svíčky od jiných výrobců podle doporučení výrobce vozu. Kvůli LPG pohonu bych výběr omezil na svíčky s jednou elektrodou a vzhledem ke stáří motoru bych je měnil častěji. S pozdravem Ivan Vodička |
4762 | Marek | 31.07.24 16:19 |
Dobrý den, zajímalo by mě jaké svíčky použít na Octavia 1 85kW 2.0i kod motoru AZJ na LPG dekuji za odpoved |
4761 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 30.07.24 10:58 |
Dobrý den pane Dobšíček, Vstřikování kapalné fáze LPG v nabídce nemáme. Proto Vám nemohu nabídnout ani žádné ceny. S pozdravem Ivan Vodička |
4760 | Anonym | 23.07.24 12:38 |
Používáte již kapalnou zástavbu LPG?Kolik stojí?Děkuji za odpověd.Dobšíček |
4759 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 17.06.24 23:29 |
Dobrý den pane Boukal, Motor Toyota A25A s kombinací přímého a nepřímého vstřikování a řídící jednotkou benzinu Denso 89661-33Y70 umožňuje přestavět na LPG systém BRC Maestro. Nicméně u vozidel s hybridním pohonem bychom si museli prohlédnout i prostorové uspořádání vozu s ohledem na možnosti umístění LPG komponentů. Přestavba Corolly s MPI motorem by byla technologicky jednodušší, ale opět po prohlídce prostorového uspořádání s ohledem na hybridní pohon. Tolik ve stručnosti, v případě dalších dotazů mne můžete kontaktovat mejlem, telefonicky nebo osobně na našem příjmu zakázek. S pozdravem Ivan Vodička |
4758 | Libor Boukal | 17.06.24 9:19 |
Dobrý den, zvažuji koupi zánovního auta Toyota Camry kde je motor A25A tedy 2.5LHybrid s kombinací nepřímého a přímého vstřikování. Viděl jsem od pana Vaculíka(svět motorů) test kde tento motor byl přestavěn na LPG jen to byla RAV4. Uměli by jste tedy tento motor také přestavět na LPG? Případně je ještě možnost Corolla sedan s 1.8L hybrid což je motor s nepřímím vstřikováním.. |
4757 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 06.06.24 5:20 |
Dobrý den tazateli 4756, Nevím o žádném hodnověrném seznamu ideálních motorů. Pro provoz na LPG jsou jednodušší motory, které nemají přímé vstřikování (FSI, TSI, Ecoboost atd). Přeplňování (turbomotory) není pro přestavbu na LPG překážkou. To znamená, že motory Volvo je možné přestavět bez problémů. Pouze u některých modelů Volvo (např. šestiválec 3,2) je elektronické snímání tlaku benzinu. To přestavbu komplikuje. Ale vypisovat motory nejsem schopen. Jednodušší bude, když si vyberete Vašeho favorita a pošlete mi mejlem konkrétní údaje o voze. Obratem bych ověřil možnosti přestavby a mohli bychom se domlouvat konkrétně. S pozdravem Ivan Vodička |
4756 | Motory | 05.06.24 1:43 |
Dobrý den. Mám několikáté auto na lpg. Poptavám nové. Existuje nějaký seznam mororů, druhů aut ideálních na přestavbu. Nepřímé vstřikování, hydroštely. Jezdím 90% dálnice. Od roku 2008 a 111kw. Můj favorit Volvo 147kw. Viděl jsem mercedesy, opely, subaru a jiné |
4755 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 17.05.24 11:07 |
Dobrý den pane Zbranek, Pokud se mi podařilo správně identifikovat Vaše vozidlo, prováděli jsme Vám montáž na jaře 2019. Pak se u nás vozidlo objevilo na Vámi popisovanou opravu po ujetí 43.000km na podzim 2021 a od té doby zde nemám žádný další údaj. Obtížně se mi hádá, co je příčinou potíží Vašeho vozu – netuším, kolik kilometrů jste za posledních 2,5 roku najel, ani jaký mělo vozidlo servis. Pokud byste chtěl, abychom Vám vozidlo opravili, zavolejte na náš příjem zakázek. Domluvíme si termín, kdy byste nám zde vozidlo nechal. Vyčetli bychom paměť závad, provedli další diagnostický postu podle konkrétních projevů, a následně po domluvě odstranili zjištěné příčiny uvedených potíží. S pozdravem Ivan Vodička |
4754 | Lukas Zbranek KIA CEED | 16.05.24 10:18 |
Dobrý den. Auto mi ztrácí výkon a tzv škytá pri rozjezdech a přidávání plynu... trochu hůř i startuje. A to i když jezdím jen na benzín, při škytání problikává oranžová kontrolka motoru. Je možné že to zpúsobilo LPG ? už jsem myslím jednou podobny problém měl, opravili jste to a auto zase jezdilo bez chyby. |
4753 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 26.04.24 5:52 |
Dobrý den pane Nečas, Systémy Magic nemáme v nabídce, proto se omlouvám, ale na opravu nám auto nevozte. Osobně bych hádal, že může být problém v signálu, kde je LPG systém připojen k napájení pod klíčkem (+15). Je možné, že auto podle situace s tímto signálem při vypnutí motoru „pracuje“ – někdy jej vypne natvrdo, jindy tam proběhnou pulzy. Ale to jen spekuluji. Obraťte se na Vašeho plynaře. Pokud byste u něj nepochodil, zkuste se obrátit na výrobce, firmu HL Propan do Ostravy. Ti Vám mohou doporučit nějakého jejich šikovného partnera blízko Vašeho bydliště. Vědí, kdo toho kolik odebírá, jak „šikovně“ se projevuje na školeních, a v neposlední řadě by měli mít zájem na tom, aby jejich výrobek dobře fungoval. S pozdravem Ivan Vodička |
4752 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 26.04.24 5:52 |
Dobrý den pane Zajac, Předně děkuji za pochvalu… Nejsem příznivcem odpojování benzinového čerpadla. Většina motorů MPI má dodávku benzinu řešenou tak, že čerpadlo udržuje na vstřikovací liště benzinu konstantní rozdíl tlaku mezi benzinem a sacím potrubím. Přebytečné palivo jde obtokem zpět do benzinové nádrže. Takže tlak benzinu v potrubí a na liště je stejný, ať jedete na benzin, neo na plyn – tlakově není palivový systém zatížen nijak navíc. Benzinové čerpadlo je schopné z nádrže načerpat řádově 100 litrů za hodinu. Při provozu na benzin (zjednodušeně, pro představu řečeno) spotřebuje motor za hodinu jízdy cca do 10 litrů benzinu. To znamená, že 90% paliva, které čerpadlem projde, se vrací zpět do benzinové nádrže. Při provozu na LPG se do benzinové nádrže vrátí celých 100% toho, co čerpadlo načerpá. Ani zde nevidím důvod pro odpojování čerpadla pro jeho „ochranu“. Nedělá v principu nic navíc. Také nehrozí jho zatuhnutí z důvodu nečinnosti. Jedinou podmínkou je, aby bylo v benzinové nádrži dost benzinu – aby bylo čerpadlo spolehlivě zaplavené – benzin je ochlazuje. Dalším důvodem pro ponechání benzinového čerpadla v provozu je funkce LPG systémů sekvenčního vstřikování. Přepínají jednotlivé válce postupně, mohou přepínat automaticky zpět na benzin, a v některých případech je v určitých režimech nastaven tzv. přívstřik benzinu. Se zatuhnutím aditiva v dávkovači jsem se nesetkal. Aditiva v benzinu považuji za dobrou věc. Dříve jsem tankoval premiové benziny (většinou 100 oktanů - Vervu nebo Shell ) – nikoli z důvodu oktanového čísla, ale proto, že bývají podstatně lépe aditivované. Nyní používám do běžného benzinu přídavnou aditivaci VIF Super benzin aditiv. Sice je to „pracnější“ (někde v autě musím mít plechovku), ale cenově přijatelnější než např. Verva. S pozdravem Ivan Vodička |
4751 | Martin Nečas | 25.04.24 14:53 |
Dobrý den, obracím se na Vás, protože už nevím co s lpg může být. Systém Magic G4. Starý rok namontovaná v Ramu 1500. Jde o problém s vypnutím plynu. Udělá si to kdy chce a nejvíce když je pod 3 stupně celsia. Problém - ujedu např. 50 km vypnu motor a ukazatel plynu ihned po vypnutí motoru vypne(co mam vypozorováno tak když zabliká alespoň 5 krát tak se lpg vypne jak má a další start je bez problémů) když ukazatel plynu v nádrži ihned vypne po vypnutí motoru tak Rama nemůžu nastartovat a nebo chytne až na 2-3 pokus. Když přidám plyn tak chytne hned. Při jízdě na benzín neni absolutně žádný problém. Dokážete mi prosím poradit? Nemam sebemenší problém Rama dovézt k Vám. |
4750 | Dalibor Zajac, Most | 24.04.24 8:52 |
Dobrý den, děkuji za toto skvělé fórum a Vám, pane Vodičko, že své zkušenosti takhle předáváte dále a "nesyslíte" si je jen pro sebe. Má smysl u moderního auta (Dacia Dokker, r.v.2019) řešit vypínání benzínového čerpadla během provozu na plyn? Při delší odstávce (1 týden), nehrozí zatuhnutí kapaliny v dávkovači aditiva? Stačí tankovat prémiový benzín (př. Verva 100), nebo do něj dávat ještě další aditiva proti stárnutí? |
4749 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 15.04.24 8:33 |
Dobrý den pane Tůma, Pro přestavbu motoru G4FJ 130kW 2019 v Tucsonu 2019 bychom mohli použít systém AC Stag 400 DPI. Tuto přestavbu můžeme udělat u vozů, které nejsou vybaveny filtrem pevných částic. Cena přestavby se systémem Stag 400 DPI je v tomto případě od 41.000,- Kč. Další možností je použití systému BRC Maestro, pro vozy Tucson 2018-2020 s motorem G4FJ 1,6 130kW s řídící jednotkou benzinu Kefico CPEGD 2.20.3. Tento systém obsahuje pro daný model auta dodatečné elektrické komponenty a elektronickou aditivaci ventilů. Cena přestavby v této konfiguraci by byla od cca68.000,-Kč. S pozdravem Ivan Vodička |
4748 | Karel Tůma | 14.04.24 16:15 |
Dobrý den, chtěl bych se zeptat, jestli je možné přestavět na LPG vůz Hyundai Tucson r.v.2019, 1,6 T-GDI, 130KW. Typ motoru je G4FJ a popřípadě jaký systém lze použít. Děkuji za odpověď. S pozdravem Karel Tůma |
4747 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 08.04.24 11:14 |
Dobrý den Marku, Revizi LPG i měření emisí provádíme bez objednání. Přijet tedy můžete kdykoli v pracovní dny mezi 7,00 a cca 16.00. Pokud nebude nikdo před Vámi, můžete cca za 45 minut odjíždět (zhruba tak dlouho trvá měření jednoho vozu). Pokud před Vámi budou již nějací zákazníci na měření čekat, můžete nám tu vozidlo nechat. Po změření emisí Vám pošleme SMS. S pozdravem Ivan Vodička |
4746 | Anonym | 06.04.24 6:25 |
Dobrý den pane, chtěl bych se zeptat ohledně měření emisí a revize zda-li je nutné se k vám do servisu objednat a jak je to časově náročné. Děkuji za odpověď Marek. |
4745 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 03.04.24 6:53 |
Dobrý den pane Huml, Vaše Korando bude patrně z let 2019-2022 s motorem G15DTF. Tento motor používá technologii přímého vstřikování benzinu do spalovacího prostoru. Přestavby těchto motorů mají spoje přísná specifika, podrobnosti máme uvedeny zde: www.neptun-harfa.cz/… . Firma BRC má pro tuto motorizaci ve spojení s řídící jednotkou motoru Bosch MED 17.9.32 zpracovanou sadu pro přestavbu. Jedná se o systém BRC Maestro doplněný o elektronickou aditivaci ventilů BRC a další předepsané dodatkové komponenty. Cena takového provedení přestavby by byla cca 70.000,- Kč. Pro bližší podrobnosti mne můžete kontaktovat mejlem, telefonicky nebo osobně na našem příjmu zakázek. S pozdravem Ivan Vodička |
4744 | Jaroslav Huml | 28.03.24 17:09 |
Dobrý den, chtěl bych se zeptat, zda jde předělat Ssangyong Korando 1,5 turbo benzín 120 kW na LPG. Pokud ano, zajímala by mě cena předělání. Děkuji za odpověď. |
4743 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 08.02.24 12:49 |
Dobrý den pane Hemer, Originálně přestavěné Subaru z Itálie bude mít s největší pravděpodobností na určité úrovni omezen (zablokován) software LPG jednotky. LPG filtry bychom Vám vyměnit mohli. Dále bychom prověřili možnosti komunikace s ŘJ LPG a podle toho se ev. domluvili, (pokud bude potřeba) na dalších variantách možného postupu. S pozdravem, Ivan Vodička |
4742 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 08.02.24 12:49 |
Dobrý den pane Třeba, Pokud jste technicky zdatný, můžete nízkotlaké hadice mezi reduktorem, vstřikovači a sacím potrubím vyměnit za nové určené na LPG – jen si zkontrolujte správný průměr (od reduktoru 14, 12 nebo 10mm a u vstřikovačů nejčastěji 5 nebo 6 mm). Následně je pochopitelně nutné zkontrolovat těsnost LPG rozvodu. S pozdravem Ivan Vodička |
4741 | Ladislav Hemer | 08.02.24 8:11 |
Dobrý den, mám staré Subaru(2007) s tovární přestavbou Bi-Fuel, původně z Itálie. Komponenty jsou BRC/MTM. Potřeboval bych výměnu filtrů. Děláte i toto? Děkuji |
4740 | Lukáš Třeba | 07.02.24 16:01 |
Dobrý den, prosím vás, mohu si sám udělat výměnu hadic u motoru na příslušenství LPG systému? Mám je steřelé a po výměně plánuji pravidelnou roční revizi. Samozřejmě že bych použil origo hadice na LPG. Děkuji |
4739 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 07.02.24 7:37 |
Dobrý den pane Mayer, Revize LPG je kontrola těsnosti a mechanického stavu – je to bezpečnostní otázka. Revizi LPG tedy udělat můžeme. Stejně tak Vám i u systému Prins můžeme udělat měření emisí před STK. Ale údržbu, servis, diagnostiku, seřízení ani opravy Vám u tohoto systému nenabídneme. S pozdravem Ivan Vodička |
4738 | Jaromír Mayer | 06.02.24 7:53 |
Dobrý den, prosím o informaci, zdali děláte revizi na LPG systému Prins u benzínových motorů s přímým vstřikem paliva. Ideálně i s možností seřízení (program na seřizování LPG systému Prins). Jedná se o Ford Grand C-Max 2018, motorizace 1,5 Ecoboost 110 kW, motor M8DB. Děkuji za odpověď |
4737 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 24.01.24 9:49 |
Dobrý den tazateli 4736, S provozem Nissana Quashqai na LPG jsme se v minulosti setkali s problémy, proto jsme jejich přestavbu přestali nabízet. S pozdravem Ivan Vodička |
4736 | Anonym | 20.01.24 14:15 |
Dobré odpoledne, má prosím někdo z vás zkušenost s přestavbou na LPG v případě motoru 2.0 104 kW (Nissan Quashqai J10). N. Quashqai J10 se mi dostal do úzkého výběru pro druhé auto do rodiny a podmínkou je již zmíněná přestavba na LPG. Mohu se zeptat jaký systém přimazávání ventilů je nejlepší tak, aby se předešlo poškození ventilových sedel/ventilů? Na řadě internetových diskuzí se objevuje informace, že právě tyto motory nejsou vhodné pro přestavbu na LPG. Děkuji za odpověď. |
4735 | Jiří | 02.01.24 16:10 |
Děkuji za odpověď. Po prostudování ovládacího sw jsem zjistil,že jde přiřadit vstřikovače daným bankám. Snížil jsem hodnotu pracovního tlaku plynu a najel nové palivové mapy. Celkem 60 km. Ještě ručně upravil model časů plyn. vstřikovačů a zatím jsem spokojen. Dynamika dobrá,bez cukání.Lambdasondy pracují jak mají,tak snad i emisně budu vyhovující. Zapojení 1. válce je také vpořádku. Moc děkuji za rady a přeji vše nej. v Novém roce. |
4734 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 02.01.24 14:25 |
Dobrý den Jiří, Systém Magic nemontujeme, proto se nemohu vyjádřit k nastavení parametrů ŘJ, typu vstřikovačů atd. Obecně k zapojení – není podstatné, v jakém pořadí jsou zapojení LPG vstřikovače (jak jsou očíslovány). Naopak podstatné je, aby odpovídaly jednotlivé válce. To znamená, že daný kanál LPG jednotky musí impulzy, které čte na benzinovém vstřikovači daného válce, předávat na plynový vstřikovač toho samého válce, a je lhostejno, jaké číselné označení má. U některých LPG systémů je u motorů HEMI potřeba, aby první kanál LPG byl připojen skutečně k prvnímu válci v pořadí počítání benzinové elektroniky. S pozdravem Ivan Vodička |
4733 | Jiří | 01.01.24 20:19 |
Dobrý den. Mám Jeep Grand cherokee 5,7 Hemi,12 let provoz na lpg. ECU Magic 4 Plus,vstřikovače Hana 2,4ohm. Problém v chodu motoru.Na benzin jakž takž - mohlo by být hladší - dlouhodobé adaptace na bank2 + 17.Problém s prohnutými svody,kde se do katu přisává kyslík.Vím o tom,budu řešit.Měnila se nádž,filtry.Na vstřikovačích plynu najeto cca 120kkm.Vstřikovače jsou na motoru naležato,asi není dobře.Zadařilo se mi smazat nastavení jednotky a zároveň přijít o uložené nastavení.V nastavení HW je možno použít vstřikovače Hana o impedanci max 1,9 Ohm,já jsem naměřil 2,4 Ohm.Ostatní hodnoty sedí.Nevím,jak velký je to problém,ale při autokalibraci vstřikovačů mi to vyhodí hlášku o výměně vstřikovačů.Další problém,se kterým si nevím rady je ten,že fyzické osazení vstřiků nesedí s časováním mého motoru,kde bank 1 má pořadí 1537,lpg vstřikovače jsou ale na tuto řadu osazeny 1234 a u bank 2,kde jsou válce 2468 ,jsou osazeny lpg vstřikovači 5678.Než začnu řešit problém s kvalitou lpg vstřiků,můžete mi potvdit,zda je taková montáž možná?Děkuji za radu. |
4732 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 27.12.23 7:19 |
Dobrý den Martine, Součástí povinné výbavy vozidla je mj. výbava pro případ defektu kola. Pevně uchycená rezerva je jednou z možností. Vyhláška však stanovuje i jiné možnosti, jak si s případným defektem poradit. Bude tedy rozhodovat to, jaký druh pneumatik používáte, zda se dokážete sám postarat o výměnu kola nebo jste se pojistil asistenční službou. Vyhláška přesně specifikuje podmínky, za kterých to platí, a sice pokud: A) jezdíte na run-flat (dojezdových) pneumatikách s indikací defektu anebo samozacelujících se pneumatikách, B) máte ve voze vybavení na bezmontážní opravu pneumatik (těsnící tmel, opravná sada, spray). V tomto případě budete však potřebovat ještě kompresor nebo nádobku s tlakovým vzduchem. C) doložíte smluvně zajištěnou non-stop asistenční službu pro výměnu či opravu pneumatiky. Pokud máte v prostoru rezervy LPG nádrž a nemáte jako součást pojištění vozu sjednanou asistenci pro případ defektu, doporučuji vybavit vozidlo sadou pro bezdemontážní opravu (s ev. kompresorem). Ta se stane součástí povinné výbavy. Tím máte splněnu legislativní povinnost ať již pro STK, tak i pro případnou silniční kontrolu. Jestli pak máte v kufru ještě náhradní kolo, mohlo by se na něj pohlížet jako na náklad, a pro ten není žádný předpis o jeho zajištění – uchycení. Na STK jste však povinen přistavit vozidlo bez nákladu – rezervu (pokud není pevně uchycena) v tom případě nechte doma. S pozdravem Ivan Vodička |
4731 | Martin S. | 26.12.23 21:07 |
Dobrý den Kvůli Toroidní nádrži jsem musel vymontovat rezervu a teď mám obavu, že neprojdu STK, kde rezerva prý musí být upevněna pevně ke karoserii vozu a nesmí volně ležet např. v kufru vozu. stačilo by v tomto případě si zakoupit sadu na opravu pneu? Děkuji. |
4730 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 11.12.23 10:04 |
Dobrý den tazateli 4729, Předně – děkuji, že se s dalším plánovaným vozem na LPG obracíte opět na nás. Nové vozy MG jsme u nás zatím na LPG nepřestavovali. Nicméně, podle podkladů, které mám k dispozici, je přestavba u této motorizace možná. Konkrétní provedení, použitý systém a z toho plynoucí cenu bychom si zase domluvili při prohlídce konkrétního vozu. S pozdravem Ivan Vodička |
4729 | Anonym | 11.12.23 3:13 |
Dobré ráno, jezdím Fabií 1 a 3 (1.2htp a 1.0mpi) v zástavbě od vás... Jen mě ta auta už trošičku nudí. Samozřejmě jsem ale tvor pohodlný a tak chci věci jednoduché. Co takhle MG ZS s motorem 1.5 DVVT? Taky by šel takhle snadno provozovat na lpg? Předem děkuji za odpověď. |
4728 | Anonym | 09.12.23 7:41 |
Dobré ráno, jezdím Fabií 1 a 3 (1.2htp a 1.0mpi) v zástavbě od vás... Jen mě ta auta už trošičku nudí. Samozřejmě jsem ale tvor pohodlný a tak chci věci jednoduché. Co takhle MG ZS s motorem 1.5 DVVT? Taky by šel takhle snadno provozovat na lpg? Předem děkuji za odpověď. |
4727 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 20.11.23 9:05 |
Dobrý den Václave, Patrně máte motor s technologii přímého vstřikování benzinu do spalovacího prostoru, typu H5H. U nás jsme jej na LPG zatím nepřestavovali. Přestavby motorů s přímým vstřikováním mají svoje přísná specifika. Podrobnosti máme uvedeny zde: www.neptun-harfa.cz/… . Přestavovat tedy můžeme pouze motory, pro které některý z výrobců LPG systému vyvinul příslušnou přestavbovou sadu s odpovídajícím řídícím programem. Pro motor H5H 4xx 1332ccm s výkonem 110kW a s řídícími jednotkami Continental EMS3160 / EMS3161, nebo Continental EMS71-ZAS 2020 nabízí přestavbovou sadu firma BRC. Jedná se o systém BRC Maestro (obdoba Holandského systému Prins). LPG systém mají doplněn elektronickou aditivací ventilů a emulátorem ukazatele benzinu. Cena přestavby v této, výrobcem BRC předepsané konfiguraci, by byla cca od 70.000,- Kč. Jiné, levnější řešení od jiných výrobců z naší nabídky nemáme pro tento motor H5H k dispozici. Tolik ve stručnosti, v případě dalších dotazů mne můžete kontaktovat mejlem, telefonicky nebo osobně na našem příjmu zakázek. S pozdravem Ivan Vodička |
4726 | Václav | 14.11.23 10:01 |
Dobrý den, chtěl bych se zeptat, jestli máte nějaké zkušenosti s přestavbou nové Dacie Duster Tce 150 extreme 110kw, někde jsem četl, že motor je z výroby připraven na provoz LPG, ale ani sama Dacie pohon LPG u tohoto modelu nenabízí. Děkuji |
4725 | Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) | 13.11.23 6:56 |
Dobrý den Jiří, Přepínání jednotlivých válců z benzinu na LPG a zpět má na starosti řídící jednotka LPG. Pokud tedy motor pracuje zároveň na plyn i benzin, jak uvádíte, je na vadě řídící jednotka LPG nebo kabeláž. Ale pokud by jel motor (byť jen jeden válec) na obě paliva, chod by byl velmi špatný. Dříve, než byste přišel na to, že Vám ve zvýšené míře ubývá benzin i plyn, registroval byste špatný chod motoru. Proto si myslím, že se je pravděpodobnější nějaká jiná závada. Například pokud by ŘJ LPG sporadicky nedostávala správný údaj o teplotě LPG (nebo tlaku, otáčkách motoru, napájení atd…), nebyly by splněny všechny podmínky pro provoz na LPG. Pak by se stávalo, že vozidlo bude nahodile přepínat na benzin a zpět na LPG. V tom případě by z logiky věci kleslo množství spotřebovaného plynu na úkor spotřebovaného benzinu. Proto bych doporučil kontrolu funkce LPG u Vašeho plynaře, který má k Vašemu LPG zařízení potřebnou diagnostiku a zkušenosti. Tak se dá odhalit konkrétní problém, a následně se mohou odstranit jeho příčiny. S pozdravem Ivan Vodička |
NEPTUN HARFA s.r.o., Na Harfě 929/12, 190 00 Praha 9 – Vysočany, Tel: 266 035 620, mob: 777 305 080, webmaster: info@neptun-harfa.cz, powered on v2.14L slovník pojmů