Seznam příspěvků

Dobrý den Honzo,
Nejprve děkuji za pochvalu, těší nás, že jste s naší prací spokojen. Pro Vaši Octavii bych se přimlouval za motor 1,6 75kW. Pro přestavbu bychom použili systém sekvenčního vstřikování plynné fáze LPG, v nabídce máme zařízení AC Stag 4/300 Plus s cenou přestavby 28.000,- Kč, a nebo BRC Sequent 24 s cenou 32.000,- Kč. Konkrétní typ bychom Vám doporučili po vzájemné domluvě, s ohledem na typ Vašeho motoru i stáří vozu.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Novák,
Bohužel, u Subaru jsme se skutečně setkali s problémy životnosti ventilových sedel, a týká se to i motorů 3,0 H6. Pro některé modely 2,0 a 2,5 používal výrobce dva různé odlitky hlav válců, jeden typ měl sedla ventilů z kvalitnějších materiálů, a to byly kusy, které Subaru připravovalo pro přestavby na LPG. Podle mých informací se však takové úpravy pro motory 3,0 neprováděly. Pokud byste se pro přestavbu přesto rozhodl, doporučil bych Vám z naší nabídky pouze systém BRC s přídavnou aditivací VAP Saver či Flash Lube , doplněný o „přívstřik“ benzinu (funkci VSR) ve vyšší zátěži a otáčkách motoru. Vlastně by to bylo obdobné řešení, jako má vozidlo, o kterém se zmiňujete. Podrobnosti eventuelní přestavby bychom pak domluvili osobně, aby nastavení systému VSR odpovídalo Vašemu způsobu jízdy a provozním podmínkám vozu. Tolik ve stručnosti, v případě dotazů mne můžete kontaktovat telefonicky na čísle příjmu zakázek 777 30 50 80.
S pozdravem Ivan Vodička.

Dobrý den, uvažuji o koupi Škody Octavia I s tím, že bych ji nechal hned přestavět na plyn (u Vás samozřejmě :-), Felicie přestavěná v Neptunu mi stále jezdí). Doporučili byste mi spíš motor 1.4 16V 55kW nebo 1.6 8V 75kW? Jak z hlediska celkové odolnosti a úspornosti tak z hlediska vhodnosti k zástavbě LPG (byl by rozdíl v ceně přestavby?). Díky za radu

Dobrý den, zvažuji montáž LPG do mého Subaru Outback 3.0r, r.v.2004 (180kW). Montovali jste LPG již do takového vozu?
Hodně se píše o zaklepávání ventilů, ale taky jsem mluvil s majitelem, který má systém Elpigas včetně FlashLube a nad 4000 otáček se ještě přistřikuje benzín. Má najeto na LPG přes 70.tis a vše vpohodě. Nerad by investoval do přestavby, aby pak musel investovat do oprav. A ještě co říkáte na systém Lovato.
Děkuji Vám. S pozdravem Novák Libor

Dobrý den Michale
systémy sekvenčního vstřikování pro svoji funkci nepotřebují být připojen na signál lambdasondy. Ale pozor - nezaměňujte to s tím, že by lambdasonda byla pro provoz na LPG zbytečná. Pokud totiž není lambdařízení bohatosti směsi na benzin v pořádku (např. protože je vadná lambdasonda), nemůže vozidlo správně fungovat na plyn. Zjednodušeně řečeno lambdasonda dává benzinové řídící jednotce údaje o složení výfukových plynů, a benzinová ŘJ na základě těchto údajů provádí korekce impulzů pro dávkování paliva. LPG jednotka (např. Vámi zmiňovaná Stag 4) používá jako základní vstupní veličinu tyto impulzy generované benzinovou ŘJ, ty následně zpracuje pro impulzy pro plynové vstřikovače. Pokud budou impulzy benzinové ŘJ chybné (např. z důvodu vadné lambdasondy), bude logicky nesprávný i jejich přepočet pro plynové vstřikovače.
Takže odpověď na Váš dotaz by byl následující: Pro montáž a správnou funkci jednotky Stag4 je potřeba, aby ve voze byla funkční lambdasonda, nicméně signál lambdasondy jako takový nemusí být do LPG kabeláže vůbec zapojen. Plynové systémy sekvenčního vstřikování nevyužívají přímo signál lambdasondy, ale „výsledky její práce“
S pozdravem Ivan Vodička

Dobry den,
Jeli potřeba mít lambdu pro montáž Stag 4?
Jestli se bez ní lze obejit, ovlivní li chybějící lambda něco?

Dobrý den Ivane,
Pokud jezdíte s Mazdou5 často po dálnici, asi bych se za nějaký způsob ochrany ventilů přimlouval. Je možné použít Vámi zmiňovaný Flash Lube Valve Saver, a nebo přídavek benzinu ve vyšších zátěžích. Ten současné řidicí jednotky Tartarini umožňují (nešel nastavit pouze u prvních generací), ale jako pevnou hodnotu v závislosti pouze na otáčkách. Proto by mohl být výhodnější FlashLube. Ohledně těchto variant kontaktujte Vaši montážní firmu, Neptun Harfa Váš systém nemá v nabídce, proto Vám úpravu SW nenabídnu (naopak FlashLube Vám namontovat můžeme...)
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den .Mám LPG od Tartarini v Mazdě5 2litr r.v. 2005.
Chci se zeptat zda je potřeba namontovat na tento motor i přimazávání Flasch lube nebo né.
Roční nájezd cca 25.000km dost po dálnici

Dobrý den pane Hýbl,
do vozů Audi A6 se podle našich podkladů montoval od roku 2011 pouze jeden motor 2,0 TFSI - a sice typ CDNB. Přestavby motorů s přímým vstřikem, které jsme schopni provádět jsou striktně omezeny pouze na ty typy motorů, pro které již výrobce LPG systému zařízení vyvinul, odzkoušel a uvedl na trh. Pro Váš motor takový plynový systém k dispozici momentálně nemáme.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Chrenko,
přestavby motoru KFU je bez problémová , nevidím žádný problém ani v použití systému AC Stag 4/300 Plus. Ohledně vhodnosti systémů - já neumím polemizovat s Vámi citovaným názorem: "vhodnější pro méně komplikované motory" - nevím, co je pro pisatele méně a co více komplikovaný motor, chybí jakákoli argumentace (to je ostatně společný znak většiny internetovských názorů – bývají vytrženy z kontextu, a málo konkrétní…). Navíc i každý LPG systém prochází postupným vývojem, pokud někdo napsal svůj názor na určitou modifikaci nějaké řídící jednotky v minulém roce, dnes již může mít řídící jednotka pod tím samým názvem jiné funkce, a rok starý názor pro ni nemusí platit.
Takže Váš motor je běžný motor s proměnným časováním ventilů. Pokud použijeme pro přestavbu systém AC Stag 4 Plus či AC Stag 300 Plus, nebude žádný rozdíl v uživatelských funkcích, vozidlo bude mít s oběma typy jednotek stejné parametry. Podle sdělení technika výrobce používají obě jednotky stejné řídící výpočty.
Tolik k Vašemu dotazu, pokud byste chtěl nějaká další upřesnění, klidně se můžete ozvat i na tel. číslo našeho příjmu zakázek 777 30 50 80.
S pozdravem Ivan Vodička