Seznam příspěvků

Dobrý den pane Vodička, mám Š Octavia IIFC, rv. 2009 1.6MPi 75kW. Rád bych si nechal namontvat LPG. Potíž mám se rozhodnout jaký výrobce LPG zvolit. Oslovil jsem několik servisních středisek v okolí a žádal je co by doporučily a každý doporučuje to své. Jeden doporučuje rozhodně Lovtec H3 (česká kvalita,levné díly..), další pán mi doporučil,že nejvhodnější pro tento motor je LOVATO popřípadně systémem STAG 300 ISA 2. Další pán mě ujistil, že top na trhu je italské zařízení Elpigas Exclusive line. Takže jsem se v tom pochopitelně začal ztrácet. Prosím zaujaly mě vaše názory, prosím poradilbyste mi. Moc děkuji

Dobrý den Petře,
rozhodující je vždy stanovisko výrobce (nebo dovozce) vozu. Pokud se v současnosti nabízí tento vůz v provedení bez rezervy pouze s opravnou sadou (např. Fabie či Octavie), je nepochybné, že jej takto lze provozovat i po přestavbě na LPG. U některých vozů toto naopak možné není, např. staré Favority podle sdělení výrobce bez rezervy pouze s opravnou sadou provozovat nelze. Žádný oficielní ucelený seznam vozů kde lze jezdit bez rezervy jsem bohužel nevypátral, proto pro stoprocentní jistotu doporučím kontaktovat Vašeho prodejce (podle toho, o jaký vůz se jedná).
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den. Chtěl bych vědět zda musím vozit rezervu, nebo múžu použít opravnou sadu pokud mi namontujete nádrž místo rezervy, dekuji Petr

Dobrý den Martine,
pokusím se ve stručnosti odpovědět na Vaše dotazy:
BRC používá vstřikovače BRC, v současnosti značené jako INO03 MY09, ve kterých je podle sdělení výrobce nerezová planžeta. Běžná životnost podle našich zkušeností přesahuje 100 000km.
Záruku na přestavbu poskytujeme 2 roky nebo 60 000km.
BRC používá všechny funkční komponenty (ŘJ, přepínač, kabeláž, reduktor, teplotní a tlaková čidla, vstřikovače, reduktor, LPG ventil, LPG filtry) své výroby - BRC. Zda se jedná o "levnější variantu pro východní trhy jak je dnes bohužel běžné v řadě oborů" nejsem schopen posoudit, ale při školení a prezentaci v té době nového systému BRC Seq24 MY07 jsem u technika vývoje BRC viděl fotografie jejich zařízení z Malaisie, a vše vypadalo stejně jako v ČR, včetně označení ŘJ i SW (ale Malaisie je také na východě...). Zároveň vím, že ze stejných dodávek (stejných palet z itálie) jako do naší firmy jde zboží pro přestavby i do Německa (to je naopak na západ...) Takže jsem přesvědčen, že se nejedná o podřadné zboží, jak jsem pochopil Vaši obavu.
Pro přestavbu tohoto motoru bych doporučil nějaký způsob aditivace ventilů (ať již FlashLube, či přídavek benzinu).
Nejmenší nádrž v naší nabídce je toroid 650/180 mm. Možnost jejího umístění i možnost přípojky pod víčko BA plnění bychom posoudili při prohlídce vozu.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, uvažuji o přestavbě do Ford Focus CC 2.0 16V - 1999ccm/107kW r.v.2007 a vybírám systém mezi BRC, Landi Renzo a holandským SGi. Jaké vstřikovače se používají u BRC - membránové/pístové a jaká je jejich životnost? Jakou poskytujete záruku? U SGi nabízejí 3roky/100t.km. Jaké komponenty se používají u BRC a nejde o levnější variantu pro východní trhy jak je dnes bohužel běžné v řadě oborů? Doporučujete v tomto případě Flashlube? Existuje použitelná toroidní nádrž, když ve voze CC je propstor jen na dojezdovou rezervu (originálně již jen opravná sada) velikosti 150x640mm? A lze umístit hrdlo pod víčko k benzínovému? Díky za zodpovězení otázek. Martin N

Dobrý den pane Podhorský,
děkuji za uznání, snažíme se....
Přestavba Octavie 1,8 Turbo je bez problémů, i já mám ve svém voze tuto motorizaci se systémem BRC. Cena přestavby se systémem BRC je 35.000,- Kč, se systémem AC Stag 31.000,- Kč (jedná se o 4válec Turbo...) Pokud budete motor čipovat, doporučuji před přestavbou. Pokud by se prováděla úprava až po přestavbě, jednoznačně doporučuji po přestavbě kontrolu a úpravu nastavení systému LPG právě s ohledem na vyšší výkon. Přimazávání FlashLube není u turbomotorů vhodné - kapalina se do sání přisává podtlakem, ale u přeplňovaných motorů bývá v sání naopak přetlak - takže by k aditivaci nedocházelo. Přídavek benzinu je možný u systému BRC, používaly jsme jej např. u přestavby Octavie 1,8T RS s výkonem 132kW, což zhruba odpovídá Vaší Octavii po chiptuningu. U Octavií nemontujeme přípojku plnění pod víčko BA - je tam málo místa a pouze gumová manžeta, do které nejde přípojka uchytit.
S pozdravem Ivan Vodička.

Dobrý den pane Chrenko,
ještě reaguji na Váš dotaz číslo 686.
Nedávno jsme montovali LPG do Vámi poptávaného motoru KFU, jednalo se o vůz Peugeot 307 s právě tímto motorem, pro přestavbu jsme použili systém BRC Seq24, nastavení proběhlo bez problémů. Provedení přestavby si můžete prohlédnout v naší fotogalerii zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/307/3585.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> .
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Vodička,
velice se mi líbí váš web a vaše zkušenosti. Chtěl bych se zeptat, na možnost osazení RBC na Octávii RS I (1.8T). Pokud bych chtěl později motor chipovat cca na 200koní/340Nm - je cena komponent a montáže stále 33 tis? - popřípadě doporučil by jste mi ještě "přimázávat" FlashLubem nebo benzínem ?
a ještě dotaz - umíte u tohoto vozu umístit plnící otvor pod krytku benzínové nádrže?
Děkuji - s pozdravem Podhorský.

Dobrý den Michale,
Nevím, co nazýváte „systémem 3. či 4. generace“. Ale pokud jste u nás byl před rokem, používali jsme principielně stejné systémy jako dnes, to znamená systémy sekvenčního vstřikování plynné fáze LPG. Tyto systémy jsou určeny pro přestavby vozidel s elektronickým vstřikováním benzinu do sacího potrubí s lambdaregulací bohatosti směsi. Pokud Vaše vozidlo nemá lambdasondou řízené složení výfukových plynů, nelze tyto systémy použít – neproběhla by ani autokalibrace plynového systému. Ale podle našich podkladů měly motory v Mercedesech z let 1998 lambdařízení bohatosti, takže by přestavba mohla být reálná. Pro vyloučení pochybností bych doporučil, stavte se u nás někdy ve všední den mezi 7 a 17 hodinou s vozem a velkým techničákem, podíváme se co máte opravdu ve voze za motor. Podle toho Vám přestavbu buďto nabídneme, a nebo neprovedeme. Ostatně psal jsem to již minule: "Plynové systémy sekvenčního vstřikování nevyužívají přímo signál lambdasondy, ale „výsledky její práce“...
S pozdravem Ivan Vodička

Dobry den,
Ptal jsem se na lambdu jen proto, že můj starší vůz (Mercedes Benz, C200, 1998, najeto 100 tis. km) nemá ani katalyzátor, ani lambdu. Byl jsem u Vás asi před rokem, kdy byli LPG třetí generace, které právě byli založené výhradně na údajích z lambdy. Proto tehdy se přestavba nepovedla.
Se čtvrtou generaci už je to trochu jinak. Z Vašeho vysvětlení jsem pochopil, že fungovat to bude, ale možná ne úplně dokonale. Proto by mně zajímalo:
1. Určitě nejsem sám (bezlambdovec) , mate li nějaké zkušeností s přestavbou na 4 generaci bez lambdy a třeba i s provozem 4 generace bez lambdy. Motor podle mě je ve velice dobrým stavu, spotřeba-výkon a ostatní char. jsou jako nové.
2. Jestli umíte nainstalovat lambdu, co jsem četl lambdy od Bosch nejsou nějak drahé a často je lide využívají právě v případech jako je můj (při přestavbách na LPG).
3. Vůz byl registrován dávno, bez katalyzátoru a lambdy, takže je někde kolem EURO 0. Muže li v případě přestavby na LPG a následné registraci, kontrole na úřadech dojit k nějakým komplikacím?
4. Jak probíhá seřízení řidičích jednotek bez lambdy? To na to máte plynový analyzátor a měříte výsledky na různých režimech fungování motoru? Nebo údaje berete z benzinové řídicí jednotky?
5. Doporučil byste mně LPG 4 generace pro můj případ?
Vím, že jsem Vám položil docela rozsáhle otázky, ale myslím, že to právě zajímá více lidí. Klidně za Vámi můžu s vozem přijet, jen stanovte termín.
S poydravem, Michal