Seznam příspěvků

Dobrý den Adame,
Bzučák zvukové signalizace Stag 300 je samostatně. Bývá napojen na stejné kabeláži jako přepínač, hledal bych ho někde za přepínačem.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, kde najdu bzučák u STAG 300 plus, nejde mi zvuková signalizace. Je tato komponenta součástí ovládání, nebo je zvlášť? Děkuji za info

Dobrý den Davide,
Při první návštěvě v Neptunu (auto přepínalo na benzin a pískal přepínač) jsme u Vašeho vozu zjistili špatný průchod plynu do reduktoru a ten opravili. Při druhé návštěvě jste udával, že jízdně je vozidlo OK, požadoval jste výměnu nádrž po 10 letech, LPG filtrů, svíček a vlastní lambdasondy za katalyzátotrem. Podle Vašeho dnešního popisu se neodvažuji navrhnout jinému servisu postup oprav Vašeho vozu. Pokud se problém objevuje i na benzin i na LPG, dá se předpokládat, že problém může být v něčem co je oběma palivům společné ( mechanika či elektronika motoru nebo nějaké z čidel), nebo více závad na dávkování obou paliv (Vámi uváděné benzinové i plynové vstřikovače). Jediné doporučení, kterého se odvážím je to, dát vozidlo do pořádku v provozu na základní palivo (benzin), a potom se věnoval alternativnímu palivu (LPG).
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Josefe,
Existují různé typy toroidních nádrží (místo rezervy) s různým vyústěním příruby pro multiventil. Ford C-Max má pouze mělký prolis na rezervu, a u Vašeho vozu ještě elektronická ruční brzda… Nejlepší by bylo, kdybyste se u nás i s vozem zastavil, změřili bychom prostorové možnosti a nabídli možná řešení.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, mám Fábii 85kw, motor AZL, systém Zavoli, najeto 205tkm, vše na LPG, servisovanou i u vás (naposled v lednu t.r. 7U9 657x) Auto opakovaně hlásí všechny možné chyby lambdasondy - žádný signál, nesprávný - pomalý signál, chyba vyhřívání. Lambda dvakrát vyměněna za novou (včetně zadní LS), vždy Bosh, ale chyby se neustále opakují. Na LPG téměř každou cestu - doslova po pár km, na benzin podstatně méně (stovky km). Emisemi jsem nicméně prošel na výbornou (téměř náhodou byly všechny readiness kody načteny). Předpokládám proto, že chyba je jinde, než v LS, že chyba LS by se na emisích projevila. S novou sondou je vždy chvilku klid (max však 1500 km), ale pak se stejná situace opakuje. Můžete mi dát prosím fundované tipy na které bych místní servis mohl navést? Praha je pro mne časově na dlouho nedostupná a nechci podcenit něco, co by mne mohlo mrzet, nicméně odmítám pořád dokola měnit LS, když chyba musí být přeci jinde (elektroinstalace opakovaně kontrolována), ale nerozumím tomu, proč ŘJ nezaznamená třeba chybu bohatá/chudá směs. Domnívám se, že problém by mohl být třeba ve vstřikovačích, ať už plynových nebo benzinových, přeci jen přes 200tkm je porce, ale to je jen teorie, měnit je pokusně si nemohu dovolit. Za každý tip podpořený praxí jsem předem vděčný. DH

Dobrý den,
měl bych dotaz ohledně umístění nádrže v mém Fordu C-max r.v.2005? Auto má elektronickou ruční brzdu, tj. ovládací motor pro lanovody je umístěn zvenku zespodu pod rezervou. Dá se i tak namontovat do mého auta toroidní nádrž místo rezervy?
Díky za odpověď

Dobrý den pane Vodičko,je to tak jak píšete.Mám podtlak s centrálním směšovačem a krokovým motorkem.Samozřejmě pokud má p.Slanec sekvenci, která je dnes nejrozšířenějším systémem, nebude možno mnou popsaný systém odpojení čerpadla zapojit. Nicméně po ČR ještě jezdí i dost lidí,kteří oceňují geniální jednoduchost a nenáročnost podtlakových systémů s centrálním směšovačem,mezi které se řadím i já.Škoda, že podobné systémy již nelze použít i na novější případně úplně nová auta. Při dnešní obecně rozšířené nekvalitě a choulostivosti technologií napříč celým automobilovým průmyslem by to byl úplný balzám na duši :-)

Dobrý den Roberte,
U Vaší Felicie budete mít patrně klasický LPG systém s centrálním směšovačem. Tam je možné odpojení BA čerpadla relátkem ovládaným elektroventilem plynu tak, jak uvádíte.
U sekvenčních vstřikování to takto proveditelné není. Elektroventil plynu se otevírá s určitým předstihem před vlastním přepnutí vstřikovačů. Při přepnutí na LPG se otevřou plynové ventily, systém zkontroluje tlak plynu na vstřikovací liště a následně postupně přepne z provozu benzin na LPG jeden vstřikovač po druhém. Naopak při přepnutí z LPG na benzin systém nejprve postupně přepíná jednotlivé válce z LPG na benzin, a až po přepnutí se odpojí napájení elektroventilů LPG. Při použití odpojování čerpadla BA uvedeným způsobem by tedy nebyl v okamžicích přepínání k dispozici správný tlak benzinu a proto to takto není možné.
Pan Slanec neuvedl typ LPG systému, a protože sekvence dnes převládají, odpovídal jsem na tu méně příznivou variantu.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, dovolím si reakci k dotazu 3198, p. Slanec.Sám mám felicii 1,3 MPI s automaticky odpojitelným benzínovým čerpadlem.Odpojení mám realizováno přes relé k elektromagnetickému uzávěru u nádrže LPG,tzn.když je LPG v provozu,rozpojí se kontakt k čerpadlu a přeruší se jeho napájení. Souhlasím s p.Vodičkou,že ideální bude opravit vstřiky, ovšem já jsem žádný takový problém neměl a odpojení čerpadla mám provedené.Navíc jediný slabý moment jak zmiňoval p.Vodička je při přepnutí z LPG zpět na benzín (při opačném přeputí se dá nastavit v ŘJ LPG souběh obou paliv, aby motor nezdechnul). Tento slabý moment se projeví tak,že otáčky klesnou z 800 na 550-600 ot/min na cca 2 vteřiny (při volnoběhu), než naběhne plný tlak v benzínovém okruhu,ale motor nezdechne.Je samozřejmě vhodné najít pro zpětné přepnutí na benzín vhodnou chvíli,není dobré to dělat např.v dopravní špičce při výjezdu z vedlejší na hlavní.Nicméně odpojení má velmi cenná pozitiva,jako neopotřebení benzínového čerpadla,násobně delší životnost paliv.filtru (u některých aut prasecký přístup při výměně),menší zanesení benzínové soustavy,nižší odběr elektřiny a tím menší zátěž alternátoru. Navíc čerpadlo se při každém startu a jízdě do přepnutí na LPG dostatečně protočí,takže nehrozí jeho zatuhnutí.Mám tuto úpravu již několik let a již na druhém autě a mohu ze zkušenosti doporučit.

Dobrý den Jiří,
Děkuji za Váš příspěvek. Z něj vyplývá poznatek, že aditivace účinkuje. Sami jsme si to odzkoušeli na vlastních vozech, potvrzují to i testy ze zahraničí. Další důležitá skutečnost kterou uvádíte, je správné dávkování. Každá z metod - přisávání podtlakem (do společné komory sacího potrubí, nebo „pavoukem“ do jednotlivých větví sacího potrubí), ale i elektronické tlakové (před vstřikovací lištu LPG nebo do jednotlivých větví sacího potrubí) má svoje výhody i slabá místa. Zároveň je nutno podotknout, že žádná není všemocná. Téměř každý motor se dá „uštvat“ i na benzin. Proto se opět opakuji, a doporučuji věnovat dostatečnou pozornost minimálně spotřebě aditiva za provozu (po cca 1000km by mělo z nádobky ubýt cca 100ml aditiva. Vím, že zrovna ve Vašem konkrétním případě by tato základní kontrola neodhalila problém s ucpanou jednou tryskou – to je právě nevýhoda „pavouka“, která se jen obtížně eliminuje. Ale i já mám ve Fordu „pavouka“ a občas se podívám, jestli se v hadičkách něco mění…
S pozdravem Ivan Vodička