Seznam příspěvků

Byly tu kdysi dohady ohledne aditiva, jestli vůbec funguje. Mam cerstvou zkusenost v suzuki swift 1.3 meril jsem ventilove vule. Jeden valec vyfuk i sani uplne bez vule. Mam podtlakove primazavani flashlube a u tohoto valce jsem zjistil, ze je ucpana tryska. Ostatni valce jsou mazane a jsou ok. Takze flashlube funguje!! Akorat to chce elektronicke tlakove mazani, to je vetsi jistota.

Byly tu kdysi dohady ohledne aditiva, jestli vůbec funguje. Mam cerstvou zkusenost v suzuki swift 1.3 meril jsem ventilove vule. Jeden valec vyfuk i sani uplne bez vule. Mam podtlakove primazavani flashlube a u tohoto valce jsem zjistil, ze je ucpana tryska. Ostatni valce jsou mazane a jsou ok. Takze flashlube funguje!! Akorat to chce elektronicke tlakove mazani, to je vetsi jistota.

Dobrý den Filipe,
Pokud jsem správně identifikoval Vaše BMW, tak jsme při první návštěvě našli nezapojenou hadičku podtlaku reduktoru (ta je nutná pro správnou funkci reduktoru), pak Vám vozidlo přestalo přepínat na benzin a pískat přepínač. Při další návštěvě jste si stěžoval na úbytek výkonu při rychlostech cca 140-150km/h, a občasné poškubávání. Kolega kontroloval a lehce upravoval nastavení LPG i za jízdy, ale pochopitelně pouze v zátěžích a rychlostech, které jsou na našich silnicích povolené a v aktuálním provozu možné… Reduktor po 100.000km již skutečně může mít svá nejlepší léta za sebou, ale podle našich podkladů nic nenasvědčovalo pro nutnost jeho výměny. Ani diagnostika vozu (ještě nepodporuje normu OBD) nám nic o příčinách neprozradila. Cena reduktoru podle jeho typu je cca do 3.500,- vč. DPH. Další domluvu bych doporučoval řešit telefonicky nebo osobně na našem příjmu zakázek.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Jiří,
Pro provoz Hondy Civic i Toyoty Auris na LPG bych doporučoval některý ze způsobů dodatečné ochrany ventilů, podrobnosti máme uvedeny zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Ochrana-ventilovych-sedel/3467.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . Zatím jsme se u těchto modelů nesetkali s problémy při provozu na LPG, jako další variantu bych Vám nabídl například Hondu Accord – ty našim zákazníkům jezdí na LPG již delší dobu. Různé varianty provedení přestaveb těchto vozů si můžete prohlédnout v naší fotogalerii zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Fotogalerie-montazi-LPG/3173.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> .
S pozdravem Ivan Vodička

PS, jaká je taková životnost? od montaže LPG nebyl měněn reduktor a momentálně je to cca něco málo přes 100tis km najeto

Dobrý den pane Vodička
Kolik taková výměna reduktoru stojí u AC STAG 300 BMW 328i? právě takhle jak říkáte se mi to projevuje... ovšem měl jsem 2x u vás auto na diagnostiku a nikdy se závada neprojevila, tak jsem začal pátrat sám. Kámen urazu právě dělá že to dělá jen někdy většinou když je to až moc prohřátý(pár km na dálnici...)

Dobry den. Jaky z vozu byste mi spis doporucil na prestavbu lpg? Rozhoduji se mezi Toyota auris touring 1.6VVTI, nebo Honda civic touring 1.8i-vtec. Do hondy se asi vejde mensi toroidni nadrz, takze se mi libi spis toyota. Ale priorita je spolehlivost, spousta dalnicnich kilometru. Nebo muzete doporucit nejake jine spolehlive kombi na lpg? Dekuji.

Dobrý den pane Slanec,
Všechno jde, ale má to svá ale…
Nevím o jakém systému LPG se bavíme, o jakém voze atd. Pouze některé LPG jednotky sekvenčního vstřikování dávají impulz po přepnutí na LPG a před opětovným přepínáním do benzinu. Kdybyste odpojoval benzinové čerpadlo současně s otevíráním např. elektroventilu LPG nádrže, nebude přepínání bezproblémové. Další potíž by představovala delší doba jízdy např. s otevřeným benzinovým ventilem – nepíšete, zda zůstávají otevřené proto, že mechanicky váznou, nebo že do nich jdou i při provozu na LPG impulzy které je otevírají. Zde souhlasím s Vaším technikem a radím – opravit závadu, a ne odpojovat BA čerpadlo.
Technicky nic nebrání tomu, abyste si někam do vozu nainstaloval vypínač, a tím si po přepnutí na LPG odpojil napájení BA čerpadla, a před přepnutím na BA nebo startem si napájení opět zapnul…
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Filipe K.,
Vadný reduktor se projevuje tak, že povětšinou špatně funguje. Buďto může uvolňovat pouze příliš nízký tlak plynu a nejde přidat, nebo naopak příliš vysoký tlak, opět bez možnosti jeho seřízení. Dalším případem může být příliš velký rozptyl v regulovaném tlaku. Tyto chyby se mohou projevovat stále, nebo pouze u částečně ohřátého (studeného) reduktoru, jindy třeba až po jeho výrazném prohřátí či při vibracích (např za jízdy po nerovné silnici – o ty v Čechách není nouze…). Další okruh závad je jakákoli netěsnost (ve spojích a spojovacích rovinách, membránách, ventilech) a jeho mechanické poškození.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Davide,
Nevím, jestli jsme někdy přestavovali Váš typ motoru – píšete „nové auto“, ale ne konkrétní typ, rok výroby, typ motoru atd. Obecně u nových typů motorů zkušenosti z logiky věci nemohou být, nebo pouze minimální, s jedním dvěma vozy a nemnoha najetými kilometry. Poradil bych, až bude přestavba aktuální, napište mi mejlem podrobnosti o voze. Pak se domluvíme na eventuelní variantě provedení přestavby.
S pozdravem Ivan Vodička