Dobrý den pane Hýbl,
do vozů Audi A6 se podle našich podkladů montoval od roku 2011 pouze jeden motor 2,0 TFSI - a sice typ CDNB. Přestavby motorů s přímým vstřikem, které jsme schopni provádět jsou striktně omezeny pouze na ty typy motorů, pro které již výrobce LPG systému zařízení vyvinul, odzkoušel a uvedl na trh. Pro Váš motor takový plynový systém k dispozici momentálně nemáme.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Chrenko,
přestavby motoru KFU je bez problémová , nevidím žádný problém ani v použití systému AC Stag 4/300 Plus. Ohledně vhodnosti systémů - já neumím polemizovat s Vámi citovaným názorem: "vhodnější pro méně komplikované motory" - nevím, co je pro pisatele méně a co více komplikovaný motor, chybí jakákoli argumentace (to je ostatně společný znak většiny internetovských názorů – bývají vytrženy z kontextu, a málo konkrétní…). Navíc i každý LPG systém prochází postupným vývojem, pokud někdo napsal svůj názor na určitou modifikaci nějaké řídící jednotky v minulém roce, dnes již může mít řídící jednotka pod tím samým názvem jiné funkce, a rok starý názor pro ni nemusí platit.
Takže Váš motor je běžný motor s proměnným časováním ventilů. Pokud použijeme pro přestavbu systém AC Stag 4 Plus či AC Stag 300 Plus, nebude žádný rozdíl v uživatelských funkcích, vozidlo bude mít s oběma typy jednotek stejné parametry. Podle sdělení technika výrobce používají obě jednotky stejné řídící výpočty.
Tolik k Vašemu dotazu, pokud byste chtěl nějaká další upřesnění, klidně se můžete ozvat i na tel. číslo našeho příjmu zakázek 777 30 50 80.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, ještě se chci zeptat, který system je vhodnější do citroen c4 1,4 16 rok 2008, kod motoru KFU jak jsem již psal, Stag 300plus nebo Stag4plus, u stagu 4 jsem četl že je vhodnější pro starší vozidla, které nemají komplikované motorové systémy. Co je na tom tedy pravda. Děkuji

Dobrý den,
jak je to s LPG do vozů Audi A6, 2,0 tsfi,r.v.2011 a výše s automatickou převodovkou multitronic? děkuji

Dobrý den, pane Vodička tady je kod motoru KFU a rok výroby 2008, tak jestli je pro to vhodný systém Stag4plus. Děkuji

Dobrý den Jirko,
Když jsem se před lety setkal poprvé s elektronickým kitem Flash Lube Valve Saver, také jsem doufal, že dávkování bude realizováno bez ohledu na podtlak v sání. Ale elektroventil který je na nádobce fungoval jako „přerušovač“. V závislosti na otáčkách motoru přerušoval výtok z nádobky, ale bez podtlaku v sání nic nedávkoval. Není tam žádné čerpadýlko, které by zajišťovalo odtok kapaliny do sání. Tyto sady jsme tenkrát namontovaly pouze v několika kusech, a v současnosti je zejména s ohledem na jejich vysokou cenu nenabízíme.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Chrenko,
poprosím Vás, pošlete mi nejlépe el. poštou na adresu: vodicka[zavinac]neptun-harfa.cz typ Vašeho motoru podle velkého TP (např. KFU, NFU, ...) a rok výroby, obratem bych Vám zaslal nabídku a doporučení systému pro přestavbu na LPG. S názorem, že jak uvádíte: se u systému Omegas "neprovádí vývrty a proto je přestavba bez problému" se obtížně polemizuje. Nevím, co tím kdo myslel, ale u každého systému sekvenčního vstřikování se musí plyn nějak do sacího potrubí dostat, a proto bývají do každé větve zašroubovány trysky, kterými LPG do motoru proudí. Je pravda, že se každý systém individuálně upravuje a "ladí" pro každý konkrétní motor, ale doba provedení těchto nastavení by neměla být hlavním vodítkem pro volbu systému. Jinak cena přestavby 4válcového vozu s výkonem do 75kW je podle našeho ceníku 28.000,- Kč.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,
chtěl bych se zeptat na Vaši zkušenost s Elekronic Valve Saver kit? Prý je lepší v tom, že dávkuje flashlube přesněji a i při zatížení motoru např. na dálnici. Oproti mechanickému flashlube, kt. odkapává jen při volnoběhu a deceleraci, kdy je vyšší podtlak v sacím potrubí. Díky, Jirka (fabia 1.4 MPI)

Dobrý den pane Vodička, děkuji za odpověď u dotazu na citroen c4 1,4 16 v, VTI nemám takže připadá ten Valvetronic, a byl mi řečen tem problém v podtlaku v sacím potrubí, u toho Stagu300plus, mi řekli že by se to muselo déle štelovat, aby to fungovalo správně. Tudíž mi nabídli Landi Renso-omegas kde je to bez problému a kde se neprovádí vývrty na vstřikování oproti Stagu. Ale zase ceny Landi Renso oproti Stagu jsou mnohem vyšší tak ted nevim pro co se mám rozhodnout. Kolik by u Vás vyšel systém Stag i s přimazáváním. Děkuji

Dobrý den pane Zmeškal,
s použitím systému BRC pro přestavbu vozu Hyundai i30 mohu pouze souhlasit. Funkce VSR (tak firma nazývá funkci přídavku benzinu ve vyšší zátěži) je jako variantní možnost. Její aktivace (standardně je funkce neaktivní - k "přižírání" benzinu nedochází) je dána SW nastavením - nastavuje se min. zatížení motoru (podle podtlaku v sání) od kterého je přídavek aktivován, rozsah otáček, a procento, o které se sníží množství plynu (právě toto chybějící množství plynu systém doplní benzinem tak, aby součet dávky odpovídal požadovanému celkovému množství paliva). Pokud se VSR aktivuje, vychází nastavení jak z obecných zásad a doporučení výrobce, tak i z konkrétních vlastností toho kterého vozu. Tuto funkci zpřístupnil výrobce jako jednu z možností snížení tepelného zatížení motorů ve vysoké zátěži, je to varianta systémům přimazávání ventilů FlashLube či VAP Saver, používá se zejména u motorů s "problematickou životností" ventilových sedel.
Tolik k Vašemu dotazu, pokud by Vás zajímaly další podrobnosti, můžete zavolat na náš příjem zakázek, tel. 777 30 50 80.
S pozdravem Ivan Vodička