Seznam příspěvků

Dobrý den Michale,
Ve většině případů používáme svíčky Denso, event. originální svíčky doporučované výrobci či prodejci jednotlivých značek. Použití svíček s kvalitnějším materiálem elektrod (ať již iridium, platina či stříbro) nemusí všem motorům na LPG vyhovovat, ne vždy je výrazně vyšší cena svíčky doprovázena odpovídajícně delší životností. Se svíčkami s vícebodovým jiskřištěm či povrchovou jiskrou nemáme na LPG v globálu dobré zkušenosti (vyjma např. některých motorů Opel, kde jsou naopak dvouelektrodové svíčky vhodné). Takže konkrétní rada: pokud Vám to s dosavadním typem svíček jezdí bez problémů, používejte Vámi prověřený typ. Pokud je problém (který naznačuje problémy se zapalováním…), začal bych variantou jednobodových svíček doporučovaných výrobcem.
S pozdravem Ivan Vodička

Ještě jednou dobrý den Oldřichu,
Pokud máte ve voze řídící jednotku poslední generace (…podporuje přívstřik benzinu) a není chyba v mechanickém provedení přestavby, měl by jít systém nastavit tak, že v akceleraci nebude přepínat na benzin. Ale protože neznám podrobnosti mechanického provedení přestavby ani SW nastavení, nemohu Vám dát konkrétní radu.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, mám Mitsubishi Grandis 2.4 benzin a je přestavěno na LPG. Zajímalo by mne jestli doporučujete při výměně svíček originál pro daný vůz, nebo nějaké speciální pro LPG, třeba Brisk dělá se stříbrnou elektrodou, nebo je lepší yridium, popřípadě vícebodové jiskření? Jaké jsou Vaše zkušenosti? Děkuji a přeji hezký den. Michal

dobrý den děkuji za odpověd.. moc mi toho neřekli akorát laidsky že v daný moment to vycucne přívod od nádrže pod nákou hranici při ktere se vypne plyn, přívstřik benzínu mám to mi tam nák dolaďovali, je to lepší ale pořád to není 100%.. mám vypozorováno že to dělá jen v rozmezí 2800-3500 ot při plném sešlápnutí plynu, pokud přidám plný plyn po překonání 3500 ot tak jede parádně aš do 6000 ot a už nevypne

Dobrý den Oldřichu a Tome,
160kW není skutečně nijak brutální výkon, ale ve spojení s přeplňováním je potřeba větší dodávka plynu než u atmosférického motoru. Také je důležitý gradient nárůstu odběru plynu. Ale nyní konkrétněji, byť pro laika možná trochu nesrozumitelně: Oldřichu, dozvěděl jste se proč systém přepíná na benzin – je to z důvodu překročení přednastavených 100% DCinjG, nebo pro pokles DeltaP a pod jakou hodnotu? Jak stará je montáž – máte starší typ vstřikovačů BRC, a nebo poslední model MY09 (předpokládám že máte žluté vstřikovače…)? Umožňuje již Váš SW řídící jednotky LPG nastavení „Compensation for lack of gas“ event. přívstřik benzinu VSR? Pokud k přepínání na benzin dochází v režimu Open Loop, je vhodné zkontrolovat a upravit množství dávkovaného plynu. Máte s tímto přepínáním problém již od přestavby a nebo to jezdilo v pořádku, ale postupně se začalo zhoršovat?
Pokud budete znát relevantní hodnoty, napište mi je mejlem na adresu vodicka{yavinac)neptun-harfa.cz . Můžete také zavolat na náš příjem, zakázek, pokusím se najít pro Vás nějaké řešení – podle toho odkud jste, zda máte přestavbu ještě v záruce (a kdo ji prováděl) atd.
S pozdravem Ivan Vodička

160kW není žádný brutální výkon, aby nefungoval na plyn...
Sám mám 175kW a i v plném výkonu to jde stále na plyn a tlak reduktoru směrem ke vstřikům neklesá...

zdravim mám octavi 01 rs 1.8t 132kw plus chip na nakých 160 kw.. mám namontován systém brc reduktor max a trubku od zadu 8mm i přesto mi okolo 3000ot plyn vypne v tu dobu je největší nárust tlaku turba cca 1,5 bar upravce mi řekl že v tu dobu jsou vstřiky lpg otevřeny na plno a tlak do reduktoru spadne na minimum proto přepne na benzín.. je náké řešení nebose s tím musím smířit že už to u takto nachypovaného motoru nebude stíhat plnit plynem?

Dobrý den v novém roce Honzo,
Octavii 1,8 T 110kW jsem měl přes pět roků, celou dobu jsem s ní jezdil na LPG a problémy s motorem jsem neřešil žádné – nebyly. Předtím jsem měl cca 4 roky Volvo 850 2,0T 155kW, také na LPG. Takže i z vlastní zkušenosti mohu potvrdit, že provoz přeplňovaných motorů na LPG není problém. „Uštvat“ se dá pochopitelně každý motor i při provozu na originální palivo, ale pro normální jízdy v rámci běžného silničního provozu nevidím problém ani s využíváním maximálního výkonu motoru. Problémy by se mohly objevit maximálně při dlouhých jízdách na maximální výkon (např. po dálnicích bez rychlostního omezení v Německu, pokud byste jezdil delší trasy rychlostmi ke 200km/h) ale u nás při běžných rychlostech kolem našeho limitu 130km/h jsem žádné problémy neměl a přestavbu motoru 1,8T 110kW mohu doporučit.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Vodičko,mám dotaz-mám Škoda Octavia 1,8 Turbo a vážně uvažuji o přestavbě na lpg,ale několik lidí(kteří mimochodem tento typ vozu nemají a přestavbou na lpg se ani nezabývají)mi tvrdí že pak nemohu využívat plného výkonu motoru,protože turbomotor se při provozu na lpg NESMÍ vytáčet (honit).Je to pravda??Jsou přestavba motoru s turbem a jeho provoz na lpg nějak problémové??
Předem děkuji za odpověď
Honza

Vážení návštěvníci našeho plynového fora,
přeji Vám šťastné a klidné prožití Vánočních svátků v kruhu Vašich nejbližších (… a hodně dárků pod stromečkem…)
Ivan Vodička