Seznam příspěvků

dobrý den děkuji za odpověd.. moc mi toho neřekli akorát laidsky že v daný moment to vycucne přívod od nádrže pod nákou hranici při ktere se vypne plyn, přívstřik benzínu mám to mi tam nák dolaďovali, je to lepší ale pořád to není 100%.. mám vypozorováno že to dělá jen v rozmezí 2800-3500 ot při plném sešlápnutí plynu, pokud přidám plný plyn po překonání 3500 ot tak jede parádně aš do 6000 ot a už nevypne

Dobrý den Oldřichu a Tome,
160kW není skutečně nijak brutální výkon, ale ve spojení s přeplňováním je potřeba větší dodávka plynu než u atmosférického motoru. Také je důležitý gradient nárůstu odběru plynu. Ale nyní konkrétněji, byť pro laika možná trochu nesrozumitelně: Oldřichu, dozvěděl jste se proč systém přepíná na benzin – je to z důvodu překročení přednastavených 100% DCinjG, nebo pro pokles DeltaP a pod jakou hodnotu? Jak stará je montáž – máte starší typ vstřikovačů BRC, a nebo poslední model MY09 (předpokládám že máte žluté vstřikovače…)? Umožňuje již Váš SW řídící jednotky LPG nastavení „Compensation for lack of gas“ event. přívstřik benzinu VSR? Pokud k přepínání na benzin dochází v režimu Open Loop, je vhodné zkontrolovat a upravit množství dávkovaného plynu. Máte s tímto přepínáním problém již od přestavby a nebo to jezdilo v pořádku, ale postupně se začalo zhoršovat?
Pokud budete znát relevantní hodnoty, napište mi je mejlem na adresu vodicka{yavinac)neptun-harfa.cz . Můžete také zavolat na náš příjem, zakázek, pokusím se najít pro Vás nějaké řešení – podle toho odkud jste, zda máte přestavbu ještě v záruce (a kdo ji prováděl) atd.
S pozdravem Ivan Vodička

160kW není žádný brutální výkon, aby nefungoval na plyn...
Sám mám 175kW a i v plném výkonu to jde stále na plyn a tlak reduktoru směrem ke vstřikům neklesá...

zdravim mám octavi 01 rs 1.8t 132kw plus chip na nakých 160 kw.. mám namontován systém brc reduktor max a trubku od zadu 8mm i přesto mi okolo 3000ot plyn vypne v tu dobu je největší nárust tlaku turba cca 1,5 bar upravce mi řekl že v tu dobu jsou vstřiky lpg otevřeny na plno a tlak do reduktoru spadne na minimum proto přepne na benzín.. je náké řešení nebose s tím musím smířit že už to u takto nachypovaného motoru nebude stíhat plnit plynem?

Dobrý den v novém roce Honzo,
Octavii 1,8 T 110kW jsem měl přes pět roků, celou dobu jsem s ní jezdil na LPG a problémy s motorem jsem neřešil žádné – nebyly. Předtím jsem měl cca 4 roky Volvo 850 2,0T 155kW, také na LPG. Takže i z vlastní zkušenosti mohu potvrdit, že provoz přeplňovaných motorů na LPG není problém. „Uštvat“ se dá pochopitelně každý motor i při provozu na originální palivo, ale pro normální jízdy v rámci běžného silničního provozu nevidím problém ani s využíváním maximálního výkonu motoru. Problémy by se mohly objevit maximálně při dlouhých jízdách na maximální výkon (např. po dálnicích bez rychlostního omezení v Německu, pokud byste jezdil delší trasy rychlostmi ke 200km/h) ale u nás při běžných rychlostech kolem našeho limitu 130km/h jsem žádné problémy neměl a přestavbu motoru 1,8T 110kW mohu doporučit.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Vodičko,mám dotaz-mám Škoda Octavia 1,8 Turbo a vážně uvažuji o přestavbě na lpg,ale několik lidí(kteří mimochodem tento typ vozu nemají a přestavbou na lpg se ani nezabývají)mi tvrdí že pak nemohu využívat plného výkonu motoru,protože turbomotor se při provozu na lpg NESMÍ vytáčet (honit).Je to pravda??Jsou přestavba motoru s turbem a jeho provoz na lpg nějak problémové??
Předem děkuji za odpověď
Honza

Vážení návštěvníci našeho plynového fora,
přeji Vám šťastné a klidné prožití Vánočních svátků v kruhu Vašich nejbližších (… a hodně dárků pod stromečkem…)
Ivan Vodička

Dobrý den tazateli Peugeot 207,
Je fajn, že Vám servis řekl, že máte poruchu napájení a něco s elektrikou. Je to v principu prosté, nyní zbývá pouze zjistit co s tou elektrikou máte, poruchu najít a odstranit. Horší je, že jak píšete se porucha projevuje pouze občas. Takže bych doporučil obrnit se trpělivostí, vybrat si servis kterému opravu svěříte (nejlépe Vaši montážní firmu) a držet si palce, aby se závada mechanikovi projevila a mohl ji rychle identifikovat a opravit.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den tazateli č. 1696,
Práce na přestavbě 4válcového motoru bývá účtována za cca 8-10 tis. Kč. Ale ve Vašem případě upozorním na jeden možný problém. Pro zaregistrování přestavby na Evidenci vozidel je nutné aby držitel Oprávnění k hromadné přestavbě vydal Přílohu k TP, abychom Vám přestavbu mohli zapsat do TP a zároveň každou přestavbu nahlásil do tzv. Centrálního registru přestaveb. A držitel Oprávnění k hromadné přestavbě (a zároveň dovozce LPG systémů) si kontroluje (např. podle výrobního čísla nádrže) zda je pro přestavbu použit materiál, který dovezl.
Montáž z Vašeho vlastního materiálu Vám můžeme provést v každém případě. Pokud budete mít materiál včetně dokladů (přílohy k TP) od držitele hromadné přestavby, přestavbu Vám potvrdíme do těchto dokladů a nahlásíme držiteli Oprávnění, takže si pak přestavbu jednoduše nahlásíte na Registru vozidel. Pokud jste si materiál např. dovezl sám ze zahraničí, nebudeme schopni Vám přestavbu potvrdit tak abyste ji zaevidovat na Registru vozidel.
S pozdravem Ivan Vodička

Ahoj, mám peugeot 207, před 3 lety jsem dal nainstalovat LPG, je tam STAG 4. donedávna bez poruchy. Počas jízdy slyším cvaknutí z nádrže jako když se zapíná, na ukazateli stavu plynu ukazuje obcas výpadek , zelená kontrolka bliká, za chvíli, to opět samo zapne. atd... byl jsem v servisu, pry je to porucha napajení, řekli mi že mám něco s elektrinou . Alternátor nabíjí jak má. Co s tím...? díky