Seznam příspěvků

Dobrý den p.Vodička!Děkuji jak jste mi minule odpovídal že Ww motory snášejí provoz na lpg bez problémů tak ještě vas poprosím o váš názor na Sharana s motorizací 1,8T benzín 110kw v Lpg!Je tato motorizace take bezproblémová při provozu na Lpg jako v případě motorů 2,8v6 150kw?Má na provoz těchto motorizací nějaký negativní vliv chipování těchto motorů pokud jsou na lpg?Děkuji za supr kvalitní a srozumitelné informace i pro člověka který se teprve rozhoduje!

Dobrý den,

chtěl jsem se zeptat - uvažuji o Mitsubishi grandis 2.4l. Koukal jsem, že jste tento vůz přestavovali. Jedná se tedy o motor, který lpg dobře "snáší"? Druhý dotaz pak, zda by se u tohoto auta dala udělat toroidní nádrž i přes to, že auto nemá plnohodnotnou rezervu, ale pouze dojezdové kolo. Protože se mi zdá poněkud nesmyslné kupovat velkoprosorový vůz a pak kufr podstatně zmenšit nádrží. Mockrát díky. Richter

Dobrý den pane Kocour,
Upřesním, ve své odpovědi jsem nemyslel „Flashlube Electronic Valve Saver Kit, který sám nastavuje regulační šroub…“. Tuto sadu nenabízíme, ale když se jako novinka objevila na českém trhu tak jsme tady dva kousky měli. Příliš mě to tenkrát nenadchlo, místo točení jehlovým ventilkem jsem točil trimrem na jednotce. Ta načítala počet a délku impulzů a na základě určitého algoritmu „otevřela“ průchod z nádobky do sání. Bez podtlaku v sacím potrubí se však kapalina do motoru nedostala. Tudíž nešla použít pro motory Turbo nebo Valvetronic (možná se to od té doby změnilo – popisuji svoji několik let starou zkušenost). Technologicky to bylo obdobné jako např. námi nabízené sady Electronic Valve Protector Light. To nabízíme v kategorii podtlakový elektronický dávkovač.
Měl jsem na mysli elektronické tlakové dávkovače – viz např. zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Elektronicke-tlakove/3883.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . Ty mají dle údajů výrobce na výstupu tlak do 4,5 bar, pracuje tedy nezávisle na aktuálních podtlakových poměrech v sacím potrubí. Lze je použít i pro motory Turbo. Také je možné dávkovat do lišty plynné fáze před vstřikovače LPG, do centrální komory sacího potrubí či do jednotlivých větví sacího potrubí. Takže spousta možností a variant, fajn provoz, ale vysoká cena… Tento typ dávkovače považuji za nejlepší se kterým jsem se setkal.
Z provozu (nejen našeho) máme ověřeny určité typy vstřikovačů, které nemají s aditivy problém.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, k odpovědi 2849 z 1.2.2016 - nejlepší dávkovače jsou elektronické. Tím myslíte dávkování do sání (např. Flashlube Electronic Valve Saver Kit, který sám nastavuje regulační šroub, a tím odpadá potřeba ručního nastavování) nebo dávkování za filtr plynné fáze, kdy aditivum prochází přes vstřikovače (např. Elektronic Valve Protector)? Hrozí poškození vstřikovačů, když přes ně prochází plyn+aditivum? Který elektronický systém je dle vašeho názoru lepší?

Dobrý den pane Metelka,
Nejsem si jistý, zda se do Pandy 60 litrová nádrž vůbec vejde. Pokud by to bylo možné, budete muset ještě vyřešit problém rezervy –nádrž by byla nad rezervou a ta by nešla vyndat. Nejlepší by bylo, abyste se u nás zastavil. Prohlédneme si o jaký model se jedná, změříme a podle rozměrů uvidíme, zda je možné válcovou nádrž namontovat nebo nikoli. Na změření a prohlídku se můžete zastavit ve všední dny mezi 8 a 17 hodinou, bez nutnosti předchozí domluvy.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Petře,
V naprosté většině případů používáme běžné svíčky Denso (v cenách cca 100-150,- Kč za kus). Jejich výměnu doporučujeme po 20.000km. Přestože ve Vašem případě (ale nejste sám…) vydržely 4x déle, nedělal bych to. Běžné elektrody i vnitřní zátav mohou být po tak dlouhé době extremně opotřebované a podstatně zvyšují přeskokové napětí. To zatěžuje izolace vysokonapěťové části (krom toho že se směs hůř zapaluje), následně hrozí poškození VN kabelů, koncovek nebo i cívek.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, namontujete mi do Fiat Panda nádrž - NE toroidní, ale válcovou na 60litrů?
S pozdravem Míla Metelka
Kraslice

Dobrý den pane Vodičko.Chci se Vás zeptat ohledně zapalovacich svíček. Používáte svíčky denso klasicke,nebo svíčky určené na lpg ? Na svíčkách které mi před časem byli namontovány u vás jsem najezdil 80000km bez nejmenších problémů. Auto ford fusion 1,4. Děkuji Petr

Dobrý den Rici,
Podle našich podkladů zatím nemá žádný z našich dodavatelů k dispozici sadu pro přestavbu motoru ACT. Proto Vám přestavbu nenabídneme.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Roberte,
Jak správně píšete, není dobré vyvolávat v komkoli nereálná očekávání. Oprava zaklepaných ventilových sedel je poměrně náročná, u nás ji neděláme, nemáme patřičné strojní vybavení (abych opravil Vaši informaci). Je nutné hlavu demontovat z motoru a odstrojit. Následně ji firma, která se specializuje na opravy hlav válců a má potřebné strojní technologie opraví. Provedou vylisování těch sedel která jsou na výměnu (asi nejlépe všech výfukových…), nalisování a obrobení sedel nových. Pak hlavu orovnají, sesadí s novými ventily (pokud jsou staré špatné) a vymezí vůle. Následně se může motor zkompletovat a zprovoznit vč. LPG pohonu. Cena jednoho sedla či ventilu není nijak závratná – řádově 150-350 Kč. Ale pokud se jedná o 8 výfukových sedel i ventilů, k tomu těsnění gufírka atd., k tomu práce, DPH - tak se to nasčítá. Určitě to není malá oprava.
Ale tímto bych nerad někomu „podprahově vsunul myšlenku a manipuloval s ním“ že výše popsaná operace je u aut jezdících na LPG běžná. To určitě ne! Téměř denně se fyzicky a zcela konkrétně „setkávám“ s řádově 10 auty na LPG. Odhaduji, že počet vozů u kterých se projevily problémy s ventily je v řádu desítek promile, nikoli v rádu procent (méně než 1 ze 100…). To je můj odhad, přesnou statistiku si nevedu.
S pozdravem Ivan Vodička