Seznam příspěvků

Dobrý den pane Kačmarčík, i ostatní, jsem zpět.
Děkuji za Vaši pochvalu a poděkování. Jsem rád, že se úpravy pozitivně projevily nejen podle diagnostických hodnot, ale zejména ve Vašem reálném provozu. Vaše poděkování předám i mechanikovi, který na Vašem voze pracoval.
S pozdravem Ivan Vodička

Možná to sem nepatří, ale chci říct jedno: DĚKUJI.
Zvládli jste montáž LPG do mého auta VW Multivan T5 R32 a troufám si říct, že tak dobře, jak by to asi jen tak někde nezvládli. Složitost vyhřívání reduktoru je fakt, se kterým jste si poradili a ušetřili mi tak peníze, jelikož na LPG jedu o cca 6 minut dříve, než BYLO u těchto vozů zvykem. S dalším Multivanem pojedu zase k vám.

Dobrý den milí návštěvníci,
Omlouvám se za dočasné omezení provozu našeho fora. Od 9.2. budu na několik dní mimo přístup k internetu. Proto budou odpovědi na foru se zpožděním. Pokud budete mít aktuální dotaz, můžete kontaktovat nejlépe telefonicky moje kolegy na našem příjmu zakázek, kontakty máme uvedeny zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Kontakty/3169.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> .
Díky, Ivan Vodička

Dobrý den pane Vodičko,věděl jsem, že toto určitě budete vědět,když denso prakticky výhradně používáte.Děkuji.Ještě malý postřeh - je zajímavé,že svíčky Q jsou oproti svíčkám K sice o pár korun,ale levnější.Přitom by to logicky mělo být naopak z důvodu vyšší složitosti svíček Q.Nicméně z mého pohledu jsou vhodnější svíčky K,kde není možnost vytvoření přechodového odporu mezi závitem a čepičkou jako u svíček Q.nemluvě o možnosti povolování čepiček působením vysokých teplot..

Dobrý den Roberte,
Rozdíl je v koncovce svíčky na zapalovací kabel. K20 má klasickou koncovku na kabely napevno, u svíčky Q20 se dá kabelová koncovka sešroubovat. To se používalo u starších typů zapalovacích kabelů, kde byla koncovka na perko. Např. motory Škoda 1,3 BBM (monovstřik) používaly ve Favoritech kabely s koncovkami na svíčky „na perko“, ale u Felicií s tím samým motorem již současné běžné (nevím jak se odborně jmenují…).
Takže pokud na svíčce Q koncovku ponecháte, má stejné použití jako K.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Vodička,chtěl bych Vás poprosit,zda byste mi uměl osvětlit rozdíl mezi svíčkou denso K20PRU a Q20PRU. konkrétně se mi jedná o rozdíl v písmenu "K" a "Q".z dostupných zdrojů jsem zjistil, že se jedná o rozměr závitu a velikost šestihranu,nicméně u obou písmen je shodný 14x16.Mohu Vás požádat o komentář? Děkuji mnohokrát

Dobrý den pane Gajdoš,
My jsme se již domluvili telefonicky – to je v případě problémů vždy operativnější a hned. Pro ostatní čtenáře - popisované problémy nejsou normální, provedeme kontrolu elektroinstalace i funkce v popisovaných režimech.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Císař,
Logan s výkonem 62kW skutečně nemůže „trhat dlažbu“. Výkon motoru je dán jeho mechanikou a programem řídící jednotky benzinu. Existují firmy které se zabývají úpravami motorů jak mechanicky tak v současnosti zejména softwarově. Pro zvýšení výkonu Vašeho vozu Vám nemohu doporučit žádnou firmu – neznám, je to mimo okruh mého zájmu. Další upozornění ohledně chiptuningu jsem psal nedávno v odpovědi č. 2862.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Vodičko,
mám od Vás namontovaný systém Stag v Renaultu 1.6. Po 1 000 km mám následující dotazy:
1) systém se v některých režimech samovolně přepíná na benzín, typicky když je cca. 1/3 nádrže plynu a vyřazení z výkonu na neutrál. Po manuálním přepnutí zpátky plyn opět naběhne. Je to normální?
2)Každé toto přepnutí způsobí rozsvícení vnitřního světla v interiéru, po manuálním přepnutí zpátky světlo zhasne. Je to normální?
3) V jednom brutálním kopci nad Hrozenkovem, když jsem motor trochu trápil na 4. stupeň (vysoké otáčky) jsem v interiéru jednou trochu ucítil plyn. Jinak nikdy ne, ani ve vysokých otáčkách na dálnici. Mám se bát?
Děkuji

Dobrý den Libore,
Omlouvám se, ale ve Vašem dotaze se nějak ztrácím… Zkusím to nějak rozklíčovat.
Na LPG jste najezdil mnoho spokojených kilometrů, chcete jezdit dál, ale s jistotou, že motor nebude provozem na LPG nijak trpět. Tu Vám se 100% jistotou nedám. LPG je alternativní palivo, při spalování má mírně odlišné vlastnosti od benzinu – např. hoří při vyšší teplotě, má jinou mez zapalitelnosti, nižší elektrickou vodivost, tvoří méně sazí, atd. Proto má i odlišný vliv na motor (v některých parametrech je k motoru přátelštější než benzin, v jiných naopak). Že to některé motory zvládají zcela bez potíží jste si vyzkoušel sám na Vaší Octavii. Pro některé motory je provoz na LPG komplikovanější. Také vždy záleží na provozních podmínkách, zacházení s motorem a na servisu.
Patrně se chystáte koupit zcela nový vůz a vybral jste si Mitsubishi Lancer s novým modelem motoru 1,6. Přestavbu na LPG Vám provede přímo prodejce vozu. Pak Vám přeji dobrý výběr prodejce, ať má s přestavbami hodně zkušeností. Ale nemohu komentovat uvažovanou přestavbu vozu o které nic nevím.
O vhodnosti tohoto motoru Vám mnoho neřeknu. Jak sám píšete, je to nový motor. Proto s ním nemáme žádné zkušenosti (vlastní ani zprostředkované) v provozu na LPG.
Píšete, že jste se díval do „našeho seznamu aut vhodných pro přestavbu na LPG“… Kdyby takový seznam existoval, byl by výběr jednoduchý. Neznám žádný seznam motorů vhodných pro přestavbu, žádný seznam motorů nevhodných, motorů kde je nutná aditivace ventilů a motorů kde je zbytečná… Existují seznamy motorů s doporučením aditivace ventilů. Pokud nějaký výrobce LPG doporučení vydává, tak odlišné podobě, doporučení se různí i v průběhu času. Navíc na „šablonky“ typu vhodný–nevhodný, dobrý-špatný, zdravý-škodlivý obecně příliš nevěřím. Naše doporučení vycházejí z vlastních i převzatých zkušeností, doporučení a názorů (nikoli diktátu typu ano-ne) výrobců a dovozců jednotlivých LPG systémů. A v tom je největší potíž jakýchkoli doporučení (někdo by to mohl nazvat i odvahou a nebo drzostí…) u nových motorů.
Jediný seznam našich stránek o kterém vím je seznam aut s přímým vstřikováním, pro které mají jednotliví výrobci zpracován program pro přestavbu na LPG. Ale to se týká pouze přímovstřiků.
S pozdravem Ivan Vodička