Seznam příspěvků

Ještě doplním informaci k dotazu číslo 3105 . Měsíční nájezd je cca 2500 měsíčně.. Děkuji..

Dobrý den, chci se zeptat. Uvažuji o přestavbě na LPG do Citroen C4 1.4 16V lc typ motoru kfu(et3j4), rok výroby 2005 . jaký systém by jste mi doporučili a je u těchto motorů potřeba přimazávání ventilů ? Velice děkuji za radu.. Příjemný den.

Dobrý den Ondřeji,
Nejkvalitnější dávkování aditiva z naší nabídky podle mého názoru nabízí sada elektronického dávkovače Electronic Valve Protector Sequential 4 W. Tato sada dávkuje aditivum tlakově do každé větve sacího potrubí. Množství aditiva je vypočítáváno v závislosti na otáčkách a zatížení motoru. Čím větší zátěž a otáčky, tím větší množství aditiva. To je hlavní výhoda oproti podtlakovým sadám.
U podtlakových dávkovačů je aditivum přisáváno do sacího potrubí pod tlakem. V sacím potrubí je největší podtlak a tím pádem i největší dávkování aditiva při deceleraci (brzdění motorem). Naopak při jízdě na plný plyn je v sacím potrubí atmosferický tlak, a tudíž v tomto režimu podtlaková aditivace nenadávkuje žádné aditivum.
Podrobnosti o různých způsobech aditivace ventilů máme uvedeny zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Ochrana-ventilovych-sedel/3467.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> .
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Vodičko,
děkuji za Vaši odpověď! Ještě se Vás chci zeptat jaká je nejvhodnější aditivace ventilů pro Hyundai i30 motor 1.6 88 KW GDH typ G4FG rok výroby 2012. Stačilo by namontovat podtlakové dávkování s mechanickou regulací nebo je vhodnější zvolit dražší variantu s elektronickou regulací.Zajímalo by mě která varianta lépe chrání ventily.
Děkuji!

s pozdravem

Ondřej L.

Dobrý den Jakube,
systémy Koltec-Necam nejsme schopni servisovat, nemáme ND ani diagnostickou podporu.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den!
Chtěl bych se zeptat, zda servisujete systémy Koltec-Necam ? Konkrétně mi jde o repas reduktoru Necam Mega.

Dobrý den Petře,
Opět jsem si vzpomněl na klasiku – ve filmu Slavnosti sněženek také hořel zásadní spor o to, zda je lepší kančí se zelím, nebo se šípkovou omáčkou…
U teploty přepnutí jde mj. také o to, o jakém systému se bavíme – některé systémy mají čidlo teploty na reduktoru, některé na hadici vody na přívodu k reduktoru atd. Nejsem příznivcem velmi rychlého přepínání na LPG u studeného motoru – plyn nebude kvalitně odpařený. Pak hrozí, že půjde do motoru jakoby jako jemný aerosol nebo mlha – drobounké kapičky. Protože se plyn dávkuje vstřikovačem v objemových jednotkách, tak vlastně systém nadávkuje výrazně větší hmotu paliva (aerosol po odpaření podstatně zvětší svůj objem) a tudíž bude směs velmi bohatá.
Poměrně hodně se mi líbí filozofie přepínání BRC. Tam se nastavuje jiná hodnota teploty a času pro přepnutí studeného motoru, a jiné hodnoty pro přepnutí motoru teplého. U zcela studeného motoru je k přepnutí zapotřebí delší doby, aby se reduktor dostatečně ohřál, a plyn se průchodem promrzlého filtru plynné fáze a vstřikovací lištou příliš neochladil. Naopak pokud u BRC startuji poloteplý motor, k přepnutí dochází téměř okamžitě.
Obecně Vámi udávanou hodnotu 25 stupňů považuji za velmi nízkou.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Ondřeji,
Obecně nemají Hyundaie z pohledu životnosti ventilových sedel při provozu na LPG dobrou pověst. Tento problém se dá částečně eliminovat např. dodatečnou aditivací ventilů. Ale konkrétněji k Vašemu dotazu: v našich podkladech jsem našel, že jsme v minulosti přestavovali dva Hyundaie I30 s Vámi poptávaným motorem typu G4FG 1,6 88kW (modelů I30 s jinými motory jsme předělávali také několik…). První jsme montovali v 8/2014 při stavu tachometru 7.500km, naposledy u nás byl na revizi v 07/2015 při stavu tachometru 35.000km. Druhý kus jsme přestavovali v 04/2014 při stravu tachometru 3.400km a naposledy u nás byl na revizi a výměně filtrů v 06/2015 při stavu tachometru 53.000km. Ani u jednoho vozu zákazníci neudávali žádný problém. Oba vozy jsme přestavovali se systémem BRC Seq24 a doplnili elektronickou aditivací ventilů Electronic Valve Protector s dávkováním aditiva před lištu vstřikovačů LPG. Od posledních návštěv o vozech nemáme žádné informace. Uvědomuji si, že rok provozu ani konkrétně najeté kilometry nejsou nijak zásadně vypovídající. Ale to jsou jediné relevantní informace, které Vám ke konkrétnímu typu motoru mohu poskytnout. Vše ostatní je pouze v obecné rovině a tak jak jsem psal v úvodu – možná trochu typu „jedna paní povídala“. Myslím, že při troše slušného zacházení a údržby se i Hyundai na LPG může dožít slušného stáří. Shodou okolností u nás máme dnes na servis jednu I30 (s motorem 1,4) montovanou jinde do nového vozu, nyní má na tachometru 149.000km a na LPG jede bezproblémově. Ale neznám celou historii vozu, zákazník ho právě koupil v bazaru. Proto nemohu jednoznačně říci, že motor již nebyl někdy opravován (i když na to zvenku nevypadá).
Přeji Vám dobré rozhodnutí, Ivan Vodička

Dobrý den.
Chci se Vás zeptat často oblíbenej dotaz a velmi mě zajímá Váš názor - teplota přepnutí z benzínu na LPG po zahřátí reduktoru. Preferujete jenom standardní teplotu 35 C? Jaký je Váš názor na nastavení na hodnotu 25 C? Myslím, co se týče vlivu na motor...

Dobrý den, zvažuji přestavbu na LPG u vozidla Hyundai i30 motor 1.6 88 KW GDH typ G4FG rok výroby 2012. Dočetl jsem se, že tyto motory prý údajně nejsou moc vhodné na přestavbu LPG (problém katalyzátor, ventily).
Poraďte mi prosím. Děkuji!
S pozdravem Ondřej L.