Seznam příspěvků

Dobrý den Ondřeji,
Obecně nemají Hyundaie z pohledu životnosti ventilových sedel při provozu na LPG dobrou pověst. Tento problém se dá částečně eliminovat např. dodatečnou aditivací ventilů. Ale konkrétněji k Vašemu dotazu: v našich podkladech jsem našel, že jsme v minulosti přestavovali dva Hyundaie I30 s Vámi poptávaným motorem typu G4FG 1,6 88kW (modelů I30 s jinými motory jsme předělávali také několik…). První jsme montovali v 8/2014 při stavu tachometru 7.500km, naposledy u nás byl na revizi v 07/2015 při stavu tachometru 35.000km. Druhý kus jsme přestavovali v 04/2014 při stravu tachometru 3.400km a naposledy u nás byl na revizi a výměně filtrů v 06/2015 při stavu tachometru 53.000km. Ani u jednoho vozu zákazníci neudávali žádný problém. Oba vozy jsme přestavovali se systémem BRC Seq24 a doplnili elektronickou aditivací ventilů Electronic Valve Protector s dávkováním aditiva před lištu vstřikovačů LPG. Od posledních návštěv o vozech nemáme žádné informace. Uvědomuji si, že rok provozu ani konkrétně najeté kilometry nejsou nijak zásadně vypovídající. Ale to jsou jediné relevantní informace, které Vám ke konkrétnímu typu motoru mohu poskytnout. Vše ostatní je pouze v obecné rovině a tak jak jsem psal v úvodu – možná trochu typu „jedna paní povídala“. Myslím, že při troše slušného zacházení a údržby se i Hyundai na LPG může dožít slušného stáří. Shodou okolností u nás máme dnes na servis jednu I30 (s motorem 1,4) montovanou jinde do nového vozu, nyní má na tachometru 149.000km a na LPG jede bezproblémově. Ale neznám celou historii vozu, zákazník ho právě koupil v bazaru. Proto nemohu jednoznačně říci, že motor již nebyl někdy opravován (i když na to zvenku nevypadá).
Přeji Vám dobré rozhodnutí, Ivan Vodička

Dobrý den.
Chci se Vás zeptat často oblíbenej dotaz a velmi mě zajímá Váš názor - teplota přepnutí z benzínu na LPG po zahřátí reduktoru. Preferujete jenom standardní teplotu 35 C? Jaký je Váš názor na nastavení na hodnotu 25 C? Myslím, co se týče vlivu na motor...

Dobrý den, zvažuji přestavbu na LPG u vozidla Hyundai i30 motor 1.6 88 KW GDH typ G4FG rok výroby 2012. Dočetl jsem se, že tyto motory prý údajně nejsou moc vhodné na přestavbu LPG (problém katalyzátor, ventily).
Poraďte mi prosím. Děkuji!
S pozdravem Ondřej L.

Dobrý den Olgo,
Tříválcové motory 1,2 HTP nepatří mezi mé oblíbené, ten bych si pro svoji potřebu nevybral. Fabie s těmito motory jsou zaměřeny na nízkou cenu a spotřebu, nikoli na vysoký výkon, kultivovaný chod a dlouhou životnost. Přesto je fakt, že motorů 1,2 v různých provedeních jsme přestavovali poměrně velké množství, a nemyslím, že by je provoz na LPG nějak negativně poznamenával. Pro Vaše zvážení zda přestavbu provádět či nikoli bych (kromě faktického stavu vozu i motoru) spíše zohlednil předpokládaný počet kilometrů které ještě s vozem po přestavbě najezdíte, aby se investice vynaložená na přestavbu vrátila a ještě jste něco ušetřila. Pro eventuelní konzultaci mi můžete napsat mejlem, zavolat na náš příjem zakázek, a nebo se i s vozem zastavit.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Jiří,
Děkuji, a jsem rád, že jste našel servis, který je schopen Vám pomoci.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den vážený pane Vodičko, chtěla bych Vás touto cestou požádat o profesionální radu. Zvažuji přestavbu svého vozidla Škoda Fabia 1,2, typ 6Y, rok výroby 2005, 47 kW, 3-tří válec na systém LPG (systém sekvenčního vstřikování). Setkala jsem se s názorem, že tento typ motoru není vhodný pro přestavbu, z důvodu častých poruch u třívalcových motorů. Budu velmi ráda za Váš názor. Předem děkuji.

Pane Vodičko, dekuji za odpoveď. Duster je skutecne osazen lpg od vyrobce a vy jste jediny ktery vi o cem mluvi. Ostatn " opravari" me jem balamutily. Problem jsem skutecne vyresil , tak ze vuz opravuje firma kde jsem ho koupil. Dekuji

Dobrý den René a Hanko z Příbrami,
Jménem celé firmy Vám děkuji za slova uznání a pochvalu naší práce. Poděkování jsem tlumočil i všem kolegům, kteří se na Vaší zakázce podíleli.
Ještě jednou děkuji, a přeji Vám mnoho levných a bezproblémových kilometrů na LPG.
Ivan Vodička

Dobrý den Radku,
Pro přestavby na LPG jsou obecně vhodnější motory s nepřímým vstřikováním benzinu do sacího potrubí (MPI). Přestavby motorů s přímým vstřikováním (u vozů Kia/Hyundai značeny jako GDI) jsou komplikovanější, podrobnosti máme uvedeny zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/System-primeho-vstrikovani/3871.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . Pro motory MPI bych doporučoval nějaký ze způsobů dodatečné aditivace ventilů.
Pro přestavby přímovstřikových motorů používáme pouze systémy, které dávkují plynnou fázi LPG do sacího potrubí a k tomu přidávají určité technologické množství benzinu. Systémy dávkování kapalné fáze LPG nemáme v nabídce. Podmínky eventuelního omezení záruky vozu po přestavbě musíte konzultovat s jejím poskytovatelem – prodejcem Hyundai. Připojištění mechaniky motoru proti eventuelnímu poškození způsobenému prokazatelně provozem na LPG je možné v několika variantách, pošlete mi na Vás kontakt, a já Vás s jednotlivými možnostmi seznámím.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, chtěli bychom veřejně poděkovat a pochválit Vaši práci při přestavbě auta na LPG. Konkrétně Š Fabia II, 1.2htp 51kW, kterou si u Vás včera vyzvedávala moje žena. Dnes jsem si zástavbu prohlížel a je to řemeslně nejdokonalejší provedení, jaké jsem kdy viděl. Sám mám taky Fabii 1,2htp (270t km) předělávanou na LPG u někoho jiného a jen závidím. U Vás spokojenost od projednání, předání až po převzetí. Děkujeme ještě jednou a prosíme i vzkázat klukům na dílnu!