Seznam příspěvků

Dobrý den Honzo,
Určitě systém sekvenčního vstřikování plynné fáze LPG. Ale to, kterého výrobce a s jakým modelem použijeme pro Vaše konkrétní auto, se domluvíme před zadáním zakázky. Zohledníme Vaše očekávání, požadavky, předpokládané provozní podmínky i eventuelní oblibu či zkušenosti. Podle toho zvolíme konkrétní LPG systém a k pro Ford Focus bych doporučil i odpovídající aditivaci ventilů. Cena pak bude odpovídat domluvenému provedení přestavby. Pro konkrétnější domluvu mne můžete kontaktovat telefonicky na příjmu zakázek, a nebo i osobně.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,
mám Forda Focuse 1.6 16v 74kw z roku 2009. Měl byc zájem přestavit ho n lpg. Chtěl bych se prosím zeptat, jaký systém by jste pro toto auto doporučil?

Děkuji

Dobrý den pane Slanec,
Systém LPG Tech nemáme v nabídce, jeho montáž ani servis neprovádíme. Proto neznám jeho slabé stránky a nedokážu odhadnout, který z komponentů by byl s větší pravděpodobností příčinou. Obecně bych hádal na nějaký váznoucí ventil nebo reduktor. Ale příčinou může být i problém v elektronice. Takže asi Vám doporučím vydržet obtíže, nebo provoz na benzin a po návratu z dovolené Vašeho plynaře.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den , začal se mi sám od sebe vypínat provoz lpg , dále se mi ho podaří zapnout třeba až na poosmé ... Asi před měsícem začal špatně ukazovat ukazatel. Jsem na dovolené a do servisu daleko :-) ... asi poradit nejde co by to mohlo být ???
Renault Espace III , LPG TECH.
Moc děkuji za odpověď. Honza S.

Dobrý den Pavle,
Ptáte se mě, zda postup, který zvolila Vaše montážní firma, je normální? Nevím, jaké LPG zařízení s jakou nádrží a jakým snímačem množství Vám montovali ... Firma provedla montáž a nastavení parametrů (předpokládám že správně). Po Vašem zjištění, že čidlo ve svém rozsahu nezobrazuje dobře, Vám doporučili určitý postup, který používají pro jeho kalibraci. Na těchto faktech nic nenormálního nevidím.
Zobrazování množství LPG na přepínači je „nejslabší“ článek LPG pohonů. Je to dáno způsobem získávání této informace z nádrže. Na hladině kapalné fáze LPG v nádrži se pohupuje plovák. Ten je spojen s magnetem na svém konci, a podle pochybu nahoru-dolu se pozice magnetu natáčí. Vně nádrže je v oválných otvorech našroubován snímač. V něm je elektronicky přes stěnu multiventilu snímáno natočení magnetu v nádrži, které se převádí na určité napětí nebo odpor (podle typu snímače). V programu ŘJ LPG se následně zadá odpovídající typ snímače, na přepínači pak na daných úrovních postupně zhasínají LED diody. V naprosté většině případů je tímto postupem zajištěna odpovídající funkce zobrazování. Pokud však bude určitý (úhlově nepatrný) rozdíl v nastavení magnetu uvnitř multiventilu, či upevnění snímače na nádrži, nebude zobrazení správné. Pak je nutné udělat individuelní přizpůsobení. U námi nabízených systémů preferujeme úpravu prázdná – plná, Vaše montážní firma (jak píšete) preferuje úpravu zadáním hodnoty půlky nádrže - proč ne. Při znalosti skutečného stavu LPG v nádrži se v systému kalibruje převod tak, že aktuální hodnotě signálu ze snímače se přiřadí odpovídající hodnota naplnění nádrže.
Tak vydržte a věřte těm, které jste si pro přestavbu vybral
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, minulý týden jsem si nechal nainstalovat LPG pohon na vůz Dacia (v minulosti jsem už jednou měl vůz stejné značky s LPG, ale nainstalovaným jinou firmou). Nyní mi indikátor paliva neukazuje správně, když mám v nádrži zhruba 3/4 objemu rozsvítí se mi rezerva. Na dotaz firmě mně bylo sděleno, že si mám odměřit (natankovat) půlku nádrže a pak přijet, aby mohli indikátor správně nastavit. To znamená dojet na plyn až na doraz, pak naplnit plnou. Po opětovném dojezdu na doraz naplnit půlku nádrže a přijet k nastavení. Můj dotaz je: Je toto normální? Není možné a běžné nastavit indikátor správně ihned při montáži, když předpokládám, že technik věděl, kolik litrů do nádrže natankoval? Zdůrazňuji, že při minulé instalaci mi indikátor ukazoval správné množství ihned po převzetí vozu a žádné takové harakiri s plněním jsem vůbec nemusel dělat, nehledě na to, že mi o nutnosti nastavit měřič množství paliva takovým způsobem při převzetí vozu neřekli.

Dobrý den Matus,
Jen pro Vaši informaci a pro upřesnění. Reguktor neudržuje konstantní tlak plynu na vstřikovací liště, jak se někdy ve zjednodušení nepřesně říká. Reduktor má za úkol mj. udržovat konstantní rozdíl tlaku mezi vstřikovací lištou a sacím potrubím. V sacím potrubí se tlak za chodu motoru pohybuje podle úrovně sešlápnutí plynového pedálu. U atmosférických motorů v hodnotách od cca 200 do 1000 mBar, u přeplňovaných pak podle stupně přeplňování do cca 1800mBar. Na vstřikovací liště LPG je při správné funkci tlak plynu o cca 1000-1500 mBar vyšší než tlak vzduchu v sacím potrubí. Některé LPG programy zobrazují tlak plynu na vstřikovací liště v jeho absolutní hodnotě, jiné zobrazují hodnotu rozdílu mezi lištou a sáním.
S problémy tlaku u turbomotorů (nejen u nich) se setkáváme. Vždy se snažím zjistit skutečné hodnoty. Když nejsou v očekávaném rozsahu, musím zjistit příčinu (proč tam plyn není v dostatečném množství a tlaku) a tu odstranit.
S pozdravem Ivan Vodička

Dakujem pekne za odpoved.
Trochu som sa hrabal po forach a nasiel som, z obdobny problem s vyenchavanim zapalovania mavaju turbom preplnane benzinove motory an LPG pohon. Pozeral som sa do LOGu z jazdy a tam som nasiel ze pri problemovych 3000-3500ot./min narasta tlak z 1,3BARu na 1,8BARu. Kedze tlak reduktora je u mna 1,3Baru, tak ma napadla suvislost s tym, ze pokial prekona tlak v sani tlak reduktora, musi reduktor zareagovat a v tomto okamihu nastane nedostatok paliva, pretoze ma reduktor asi reakcny dobu a preto ten misfire na poslednych dvoch vstrekovacoch na LPG liste. Mam reduktor Tartarini RPG05S a na webe som nasiel, ze obsahuje regulator tlaku.
Kazdopadne som este nemal moznost to nechat nastavit na tlak ktory bude prevysovat maximalnu hodnotu tlaku v sani a to je 2,1 Bar.od 4000ot./min.
Dava mi to logiku, no som v tomto amater. Aky je Vas nazor nato? Stretli ste sa s podobnym problemom u turbomotorov?
Vdaka

Dobrý den Matus,
Jedna věc je Vámi udávaný tlak plynu na vstřikovací liště. Každý slušný LPG systém tento tlak měří, a podle jeho velikosti koriguje délku otevření plynového vstřikovače tak, aby nadávkoval správné množství paliva. Pokud dojde k poklesu tlaku pod stanovenou hodnotu (ta pokud se nepletu je u systému Tartarini napevno daná výrobcem a nedá se editovat), systém přepne na benzin a píská přepínač obdobně, jako když dojde v nádrži plyn. Další problém s možným poklesem tlaku je ten, že při nízkém tlaku plynu může být vypočítaná délka vstřiku vzhledem k otáčkám motoru větší, než je doba od jednoho impulzu k druhému a tudíž nejde zrealizovat. V tom případě zjednodušeně řečeno většina ovládacích programů jednotek Tartarini „rozdělí“ palivo tak, že chybějící množství plynu „doplní“ benzinem. Vzhledem k motoru 1,8T 132kW je to s největší pravděpodobností i Váš případ, ale je otázka, jak je tato situace v nastavení LPG ošetřena.
Nemyslím si, že je problém pouze v poklesu tlaku plynu ale v nastavení správného dávkování LPG včetně režimů kdy jsou LPG vstřikovače otevřené na maximální možné doby. Vzhledem k tomu, že neznám možnosti Vašeho LPG systému (systémy Tartarini používají několik typů řídících jednotek, které se liší svými možnostmi) ani konkrétní hodnoty v režimech kdy k problému dochází, nemohu být konkrétnější. Doporučím, navštivte firmu, která má dostatek zkušeností s Vaším LPG systémem a jim vozidlo svěřte.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobry den,

mam Skodu Octavia 1 1.8T 132kW AUQ s nainstalovanym LPG systemom Tartarini. Na LPG je nabehanych cca 140 000km a pred asi 12 000km som nechal vymenit vstrekovace za EVO8, pretoze, jeden vstrekovac na starej liste uplne vypovedal sluzbu. Robili mi ja repas membran reduktora.
Odvtedy ma vsak trapia problemy s vynechavanim zapalovania na poslednych dvoch lpg vstrekovacoch pri 3000-3500ot. Skusali mi vymenit ine vstrekovace EVO8, ci nie su na vine tie, ale robi presne to iste.
Skusali sme nastavenie LPg pocas jazdy, a technik mi povedal, ze mi pri problemovych otackach klesne tlak v lpg rampe ked mi stupa tlak v sani. Napadlo ma dvihnut tlak skrutkou na lpg rekuktore, kedze teraz je len okolo 1,2-1,3 baru ( podla lpg diagnostiky)

Viem, ze pred repasom reduktora bol tlak nastaveny na 2 bary, a nerobilo mi to ziadne problemy.

Na benzin to ide bez zavahania, takze tam problem vylucujem. Mam tam nove sviecky NGK V-Line, zapalovacie moduly a bezo zmeny. Ked skusam prehadzovat lpg vstrekovace na ine valce, vzdy robia problem so zapalovanim len valce pripojene k poslednym dvom lpg vstrekovacom na liste.
Mate skusenost s poodbnym problemom.
Dakujem