Seznam příspěvků

Dobrý den, k odpovědi 2849 z 1.2.2016 - nejlepší dávkovače jsou elektronické. Tím myslíte dávkování do sání (např. Flashlube Electronic Valve Saver Kit, který sám nastavuje regulační šroub, a tím odpadá potřeba ručního nastavování) nebo dávkování za filtr plynné fáze, kdy aditivum prochází přes vstřikovače (např. Elektronic Valve Protector)? Hrozí poškození vstřikovačů, když přes ně prochází plyn+aditivum? Který elektronický systém je dle vašeho názoru lepší?

Dobrý den pane Metelka,
Nejsem si jistý, zda se do Pandy 60 litrová nádrž vůbec vejde. Pokud by to bylo možné, budete muset ještě vyřešit problém rezervy –nádrž by byla nad rezervou a ta by nešla vyndat. Nejlepší by bylo, abyste se u nás zastavil. Prohlédneme si o jaký model se jedná, změříme a podle rozměrů uvidíme, zda je možné válcovou nádrž namontovat nebo nikoli. Na změření a prohlídku se můžete zastavit ve všední dny mezi 8 a 17 hodinou, bez nutnosti předchozí domluvy.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Petře,
V naprosté většině případů používáme běžné svíčky Denso (v cenách cca 100-150,- Kč za kus). Jejich výměnu doporučujeme po 20.000km. Přestože ve Vašem případě (ale nejste sám…) vydržely 4x déle, nedělal bych to. Běžné elektrody i vnitřní zátav mohou být po tak dlouhé době extremně opotřebované a podstatně zvyšují přeskokové napětí. To zatěžuje izolace vysokonapěťové části (krom toho že se směs hůř zapaluje), následně hrozí poškození VN kabelů, koncovek nebo i cívek.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, namontujete mi do Fiat Panda nádrž - NE toroidní, ale válcovou na 60litrů?
S pozdravem Míla Metelka
Kraslice

Dobrý den pane Vodičko.Chci se Vás zeptat ohledně zapalovacich svíček. Používáte svíčky denso klasicke,nebo svíčky určené na lpg ? Na svíčkách které mi před časem byli namontovány u vás jsem najezdil 80000km bez nejmenších problémů. Auto ford fusion 1,4. Děkuji Petr

Dobrý den Rici,
Podle našich podkladů zatím nemá žádný z našich dodavatelů k dispozici sadu pro přestavbu motoru ACT. Proto Vám přestavbu nenabídneme.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Roberte,
Jak správně píšete, není dobré vyvolávat v komkoli nereálná očekávání. Oprava zaklepaných ventilových sedel je poměrně náročná, u nás ji neděláme, nemáme patřičné strojní vybavení (abych opravil Vaši informaci). Je nutné hlavu demontovat z motoru a odstrojit. Následně ji firma, která se specializuje na opravy hlav válců a má potřebné strojní technologie opraví. Provedou vylisování těch sedel která jsou na výměnu (asi nejlépe všech výfukových…), nalisování a obrobení sedel nových. Pak hlavu orovnají, sesadí s novými ventily (pokud jsou staré špatné) a vymezí vůle. Následně se může motor zkompletovat a zprovoznit vč. LPG pohonu. Cena jednoho sedla či ventilu není nijak závratná – řádově 150-350 Kč. Ale pokud se jedná o 8 výfukových sedel i ventilů, k tomu těsnění gufírka atd., k tomu práce, DPH - tak se to nasčítá. Určitě to není malá oprava.
Ale tímto bych nerad někomu „podprahově vsunul myšlenku a manipuloval s ním“ že výše popsaná operace je u aut jezdících na LPG běžná. To určitě ne! Téměř denně se fyzicky a zcela konkrétně „setkávám“ s řádově 10 auty na LPG. Odhaduji, že počet vozů u kterých se projevily problémy s ventily je v řádu desítek promile, nikoli v rádu procent (méně než 1 ze 100…). To je můj odhad, přesnou statistiku si nevedu.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Vlesek,
Rozbočovač aditiva do jednotlivých větví sacího potrubí – VSE – pavouk je složitější než jednoduché vedení do centrální komory. Máte pravdu, může se zanášet. Přesto bych viděl u některých aut výhodnější montáž pavouka (mám ho v autě také…), u jiných zaústění do centrální komory. To, že se názory různí je asi v pořádku, každý máme svůj pohled na věc. Nejlepší dávkovače jsou pochopitelně elektronické. A s tím, že i kolem aditivace ventilů jde (kromě nabídky minimalizace rizika poškození ventilů) také o byznys (česky obchod) souhlasím. Vždy je to otázka poptávky a nabídky.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,lze u Vás provézt přestavbu vozu Skoda Superb Combi 1.4 TSI ACT 110kW/150PS Ambition.
Děkuji za odpověd.

Zdravím ještě jednou,pane Vodičko,rád bych uvedl na pravou míru svůj předchozí příspěvek. Nerad bych, aby to vyznělo jako že "zavrhuji LPG jako celek". To nebylo mým úmyslem ani,myslím,z mého příspěvku nic takového nevyplývá.Rozhodně není LPG pro každé auto a pro každého uživatele stejně vhodné a výhodné,s tím musím s Vámi souhlasit.Ale trochu mě vadí tvrzení - "udělám hlavu na tvrzená sedla a jezdím jako ďábel".Toto tvrzení podprahově podsouvá myšlenku a manipuluje s ne zcela obeznámeným člověkem v problematice LPG,že se o nic nejedná. Že jde o jakousi triviální opravu za pár kaček srovnatelnou snad s výměnou brzdových destiček,kterou navíc zručnější jedinec zvládne i doma na ponku - "udělám hlavu...".Tak to prostě není a myslím že i Vy sám byste zde klidně mohl napsat o jak náročnou a složitou potažmo vzato drahou opravu se jedná - vidím ve Vaší nabídce služeb,že takovéto opravy provádíte.Rozhodně je dobře,že se lidé zajímají o to jaké auto je nebo není vhodné na přestavbu,případně o nutnost aditivace.Ten kdo naslouchá radám typu "udělám hlavu na tvrzená sedla a jezdím jako ďábel" si minimálně zadělává na hořké zklamání a velké výdaje navíc.