Seznam příspěvků

Dobrý den pane Vlesek,
Rozbočovač aditiva do jednotlivých větví sacího potrubí – VSE – pavouk je složitější než jednoduché vedení do centrální komory. Máte pravdu, může se zanášet. Přesto bych viděl u některých aut výhodnější montáž pavouka (mám ho v autě také…), u jiných zaústění do centrální komory. To, že se názory různí je asi v pořádku, každý máme svůj pohled na věc. Nejlepší dávkovače jsou pochopitelně elektronické. A s tím, že i kolem aditivace ventilů jde (kromě nabídky minimalizace rizika poškození ventilů) také o byznys (česky obchod) souhlasím. Vždy je to otázka poptávky a nabídky.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,lze u Vás provézt přestavbu vozu Skoda Superb Combi 1.4 TSI ACT 110kW/150PS Ambition.
Děkuji za odpověd.

Zdravím ještě jednou,pane Vodičko,rád bych uvedl na pravou míru svůj předchozí příspěvek. Nerad bych, aby to vyznělo jako že "zavrhuji LPG jako celek". To nebylo mým úmyslem ani,myslím,z mého příspěvku nic takového nevyplývá.Rozhodně není LPG pro každé auto a pro každého uživatele stejně vhodné a výhodné,s tím musím s Vámi souhlasit.Ale trochu mě vadí tvrzení - "udělám hlavu na tvrzená sedla a jezdím jako ďábel".Toto tvrzení podprahově podsouvá myšlenku a manipuluje s ne zcela obeznámeným člověkem v problematice LPG,že se o nic nejedná. Že jde o jakousi triviální opravu za pár kaček srovnatelnou snad s výměnou brzdových destiček,kterou navíc zručnější jedinec zvládne i doma na ponku - "udělám hlavu...".Tak to prostě není a myslím že i Vy sám byste zde klidně mohl napsat o jak náročnou a složitou potažmo vzato drahou opravu se jedná - vidím ve Vaší nabídce služeb,že takovéto opravy provádíte.Rozhodně je dobře,že se lidé zajímají o to jaké auto je nebo není vhodné na přestavbu,případně o nutnost aditivace.Ten kdo naslouchá radám typu "udělám hlavu na tvrzená sedla a jezdím jako ďábel" si minimálně zadělává na hořké zklamání a velké výdaje navíc.

Dobrý den,
doporučujete pro podtlakový systém flash lube použít rozbočovač aditiva (pavouka) pro 4 válce? I některé vaše konkureční firmy se v názoru různí, např. pro zanášení se. Centrální přisávání před klapkou mi přijde jednodušší a podtlak v konkrétním válci,který zrovna saje mi přijde dostatčně spolehlivý. U sady 2 generace je při 100 Kč navýšení kontrolní led dioda a 1 litrové balení. U původní sady je 1/2 litrová náplň, samostatná cena je 500 Kč. Asi je to velký byznys.

Dobrý den Eduarde,
Plynové potrubí pod vozem musí být uchyceno. Zda použije montážník originální úchyty (pokud je to možné) či nikoli – vždy je to na jeho uvážení. V Neptunu používáme příchytky pozinkované nebo mosazné s pogumovanou částí a šroubky TEX pozink. Příchytky a průchodky pro potrubí jsou následně přestříkány barvou na podvozky. Každý zásah do karoserie pochopitelně zhorší její protikorozivní ochranu, ale že by prorezla – s tím jsem se nesetkal. Ptáte se jak to dělá Neptun Harfa? Můžete přijet a podívat se. Mohu Vám ukázat nově namontované auto, a nebo třeba auto se kterým jezdím osobně, tam se plyn montoval v 11/2008. Podíváme se jak uchycení trubek vypadá v současném provedené a v „historickém“ po 8 letech provozu.
Provedení přestavby Renaultu Megane 1,6 82kW se systémem BRC Seq24 si můžete prohlédnout v naší fotogalerii zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Megane/3921.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . V současnosti bychom Vám provedli přestavbu raději se systémem BRC než s Lovatem. Oba systémy pokládám za kvalitní, jedná se o zavedený výrobce. A „hádat“ se co je lepší – připadal bych si jako ve filmu Slavnosti sněženek – je lepší kanec se zelím nebo se šípkovou?
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Lojzo, Edíku a Roberte,
Myslím že všichni máte svůj kus pravdy. LPG je alternativní palivo (dokonce se to tak odborně nazývá). Má svoje výhody (cena, ekologie, menší zatížení motoru detonačními rázy, menší tvorba sazí, …) ale také nevýhody (vyšší teplota hoření, vyšší spotřeba, obtížnější zapalitelnost, zabírá zbytečně místo, …). Pro některé uživatele, jejich motory a způsob používání je provoz na LPG skvělou volbou, u jiných je výhodnost problematická a pro někoho to není (ať už ekonomicky nebo pocitově). A je na každém z nás, aby si vybral, s jakým vozem a na jaké palivo chceme jezdit. Ale zatracovat LPG pohon jako celek mi přijde nemístné.
Zkusím to trochu odlehčit ;-). Přirovnám to třeba k potravinářskému segmentu. Tam se vedle kvalitních stejků z jihoamerických býčků prodávají výrobky plné umělých stabilizátorů, sladidel, ochucovadel a jiných umělotin, ve kterých není „téměř nic k jídlu“. O některých se všeobecně ví, že našemu zdraví příliš neprospívají. Některé dokonce prokazatelně škodí (např. cigarety) ale přesto se mohou prodávat. A spousta lidí kupuje různé polojedovaté „šmakulády“, slazené nápoje a další potěšení dietologů, i když si neumí doma udělat „generálku vnitřností“.
Je to vždy na nás, našich preferencích ale i peněžence. Tak používejme hlavu, a dobře vybírejme co je pro nás dobré.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,
slyšel jsem (ověřené) stížnosti na to, že při instalaci LPG některé firmy vrtají do podvozku (karoserie), i když na podvozku již existují úchyty, kterých lze při montáži využít a nepoužívají NEREZOVÉ šrouby, načež auto začne do roka reznout. Jak je na tom v tomto ohledu firma Neptun Harfa? Jaký systém LPG byste doporučil pro Renault Megane kombi 1.6 82 Kw, verze KM1ROH? Stačí Lovato? Jaké jsou výhody BRC vs. Lovato?

Pane Edík vypadá to krásně co píšete, pokud by si to ovšem každý mohl udělat sám po práci doma. Ovšem ne zcela každý má doma vybavení na generálkování hlav,pokud se tím zabýváte,asi víte,že taková výbava není za 2999 Kč v Baumaxu.A i když pominu cenu práce a vybavení,ona jen cena prostého materiálu,ventily,sedla například z tvrdokovu dělaná na zakázku..to není za pár korun. Nechte si to někde udělat a jednoduše zjistíte,že taková generálka hlavy vyjde na 30000 Kč s lehkostí větru. A to jsme s návratností zástavby LPG někde zcela jinde,že....?

pane Lojzo, kdo se bojí ať nejde do lpg, já se nebojím, zaklepne se to, udělám hlavu na tvrzená sedla, rozvody a můžu lítat jako dábel. pane Vodička omlouvám se za tuto vsuvku, ale někteří dopisovatelé mě připadají trošku natvrdlí, lpg není žádná novinka, jezdíme na něj již 22 let.

Dobrý den Lojzo,
Nemůžu a nebudu hodnotit praktiky jiných firem – dozvídám se o nich pouze zprostředkovaně a z jedné strany. Pokud se týká přestaveb nabízených firmou Neptun Harfa, snažíme se zákazníka informovat pokud možno objektivně a na základě našich i převzatých zkušeností. Vy uvádíte termín „naprosto nevhodný motor (např. nějaký japonec)… “ . To je velmi obecné a neuchopitelné označení. Ale věřte, že kdybychom měli k dispozici relevantní seznam typů aut a motorů, které mají s provozem na LPG zásadní problém, tak jejich přestavby nebudeme realizovat. U některých motorů se uživatelé v provozu setkali s problémem např. zaklepávání ventilů (např. v minulosti motory Škoda 120 – někomu jezdily bez problémů, někomu se zaklepávaly…). Pro přestavby motorů ve „ventilovém ohrožení“ doporučujeme zákazníkům dodatečnou aditivaci ventilů.
Existují i motory, kde přestavby odmítáme a neprovádíme. Konkrétní nebudu, nezlobte se, ale jedná se např. o jeden konkrétní „japonský vůz s francouzským původem“ a také jednu variantu čistě japonského vozu. Zrovna tak občas v konkrétních případech neprovedeme přestavbu u vozů, které nemají v pořádku např. regulaci bohatosti směsi.
K Vašemu konkrétnímu vozu – Dacia nabízí model Logan 1,2 55kW s motorem D4F-734 ve variantě LPG. Dále nabízí jinou verzi motoru 1,2 55kW D4F-732 pouze na benzin. Myslím, že každý z těchto motorů bude mít jinou hlavu válců. Pro motory 1,2 55kW jednoznačně doporučím dodatečnou aditivaci ventilů, pokládám jej za jeden těch, které jsou ve „ventilovém ohrožení“.
S pozdravem Ivan Vodička