Seznam příspěvků

Dobrý den, mám velkou prosbu. Mám Mazdu 5 1,8i přestavěnou na LPG v systému BRC naprosto totožně, jako je nafoceno na vaši fotogalerii. Z důvodu umístění nádrže do prostoru rezervního kola jsem vymontoval 6.a7.sedačku ze zavazadlového prostoru. Včera byla moje žena na první technické kontrole po 4 letech a technickou neprošla (vzali ji úplně nálepku). Technici byli údajně v "šoku", že jsou pryč zadní dvě sedadla ačkoli má vozidlo v TP uvedeno 7míst. Jedná se prý o neodborný zásah do vozidla a vozidlo nemůže na silnici kvůli ohrožení silničního provozu. Vůbec nediskutovali o uznání "technické" na 30dní. Od té doby si připadám, jako v bludném kruhu. Firma, která přestavbu provedla se hájí tím, že sedadla se vyhazují kvůli umístění nádrže běžně a oficiální změnu v TP ze 7 na 5 míst může provést jen z důvodu navýšení hmotnosti, což nesplňuji. Při pokusu o přepis v TP mi na dopravním úřadě řekli, že nestačí počet přepsat v příloze k LPG, ale potřebuji jakési oficiální vyjádření od Mazdy. V mazdě mi nic takového nechtějí dát, protože přestavbu na LPG považuji za neorginální zásah do vozidla. Přitom mi údajně stačí pouze potvrzení, že vozidlo se prodává jak v pěti, tak sedmi místné verzi a přítomnost posledních dvou sedadel nemá vliv na bezpečnost a provoz vozidla. Podle fotografií mám zavazadlový prostor vyřešený naprosto totožným způsobem, jako je tomu u vaši referenční přestavby ve fotogalerii. Můžete mi prosím poradit, jak se z tohoto problému dostat? Poslední co chci je odstraňovat LPG z vozu, ale mám zánovní auto, které nemůže na silnici. Děkuji moc za radu!

Dobrý den pane Pařízek,
Vaše dotazy jsme probrali telefonicky, přeji Vám ještě jednou úspěšné vyřešení problémů tohoto plynového systému.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Ondřeji,
pro přestavbu Vašeho Roomstra 1,6 77 kW bych doporučil systém BRC Seq24MY11. Podle našich zkušeností má oproti systému AC Stag přesnější dávkování a vyšší životnost i stálost parametrů. Ve Vašem technologicky pokročilém motoru tyto přednosti využijete. Nedávno jsme zde měli na pravidelném servise jednoho Roomstra s motorem 1,6 77 kW typu BTS (stejný, jak poptáváte), se systémem BRC Seq24MY07(předchůdce současné verze BRC). Vozidlo jezdí bez problému, od montáže v 04/2010 najelo na LPG 65000 km.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,

mám na Vás velký dotaz.
Vlastním vůz Ford Mondeo 1,8 / 85 kW , r.v. 97 combi přestavěný na LPG systém OMVL DREAM. Auto už má najeto 280 000 km a v poslední době se projevuje závada padání volnoběhu, resp. Chcípání na plyn, při čemž na benzím to jede krásně a i volnoběh celkem drží. Sice s mírnými odchylkami ale auto jede dobře a má dobrý zvuk i tah.

Další jev co se projevuje při jízdě na LPG je to že dokud je auto studené, jede to ještě dobře, ale po ohřátí z ničeho nic padne výkon prudce dolu.(KO)
Motor je tupý a netáhne. Zároveň se začne projevovat poškubávání motoru s nepravidelným chodem.
Jakmile zastavím na světlech, nebo někdy u při přeřazení to chcípne. Pokud jezdíte ve městě, je to na zabití!]:->
Další zajímavost, že pokud při jízdě přepnu na benzín a chvíli zase na plyn, je po nějakou dobu klid a pak to začne zase poškubávat.

Co bylo měněno : komplet nový výfuk, nové svíčky – Brisk, vzduchový filtr motoru.
vstřikovače LPG – repas sada, olej + fitr, kontrolován a pročištěn volnoběžný ventil – asi nebude nic moc držením volnoběhu, ale za škubání a náhlý pokles výkonu nemůže.
Vymontován malý filtr LPG, v servisu mi řekli že je ještě dobrej a tím to nebude.
Měřeny kabely ke svíčkám, předtím tam byly svíčky NKG a byly poprskané izolace, ale kabely jsou prý dobré.

Na netu jsem se dočetl že to může být vadnou lambda sondou.
Nevím prosím poraďte už jsem na nerv! :-||

Z. Pařízek 777 28 34 28

Dobrý den,
Chtěl bych požádat o radu pro výběr správného LPG systému pro Škoda Roomster, motor 1.6 77kW. Je pro tento motor nějaký lépe fungující systém nebo prostě dražší = lepe fungující?

Ještě jednou zdravím, pane Novotný,
přesně tak jsem to myslel, technologie přestavby by vzhledem k příbuznosti s motorem 3,0 V6 z Alfy 166 neměl být problém. Přestavbu by mohlo komplikovat pouze prostorové uspořádání - ani u Alfy 166 nebylo místa mnoho...

Děkuji za odpověď. Lancii Thesis zatím nevlastním, ale velmi vážně uvažuji o její koupi. Možnost instalace lpg je pro mě vzhledem k vysoké spotřebě důležitá. Jedná se ale o velmi podobný motor jako má Alfa Romeo 166, kde jste lpg již montovali, takže si myslím, že by neměl být problém.

Dobrý den pane Novotný,
Lancia Thesis je poměrně velká a luxusní limuzina. Ale patrně proto že je v čechách poměrně málo rozšířená, zatím jsme se s její přestavbou nesetkali. Technologicky přestavbě tohoto vozu s motorem V6 158kW nestojí nic v cestě, ale přesto bych před vlastní přestavbou doporučil prohlídku vozu. Posoudili bychom zejména prostorové uspořádání motorového prostoru, ale i varianty velikosti, typu a umístění nádrže. Podle toho bychom Vám udělali konkrétní nabídku přestavby.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Petře BMW LPG,
včera jsem byl zaneprázdněn mimo Neptun, ale dnes již jsem se k Vašemu dotazu dostal. Právě jsem Vám odeslal na Vaši emailovou adresu podrobnější odpověď k dotazům č. 379.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Januška,
u prvních generací Stagů byl skutečně problém s životností snímačů MAP/P1, ale pozdější provedení (vzhledově téměř identické) jsou již OK.
Ohledně aditivace je to podstatně složitější. Pokud si přečtete zde: <a href="http://neptun-harfa.cz/Ochrana-ventilovych-sedel/3467.html">neptun-harfa.cz/Ochr&hellip;</a> informace o aditivaci, uvádíme že je dodatečná aditivace vhodná "u některých motorů". Koncernové motory podle dlouhodobých zkušeností s životností ventilů při provozu na LPG problémy nemají, tuto zkušenost podporujete i Vy s Vašimi 120 tis km. Přesto existují současné vozy, kde se výrobcům "povedlo" navrhnout materiál ventilových sedel tak, že má pouze minimální rezervy (méně odolný zpravidla znamená levnější...). Při provozu na LPG dochází k vyššímu tepelnému zatížení zejména oblasti výfukových ventilů, a pokud se jedná o tyto motory s "minimálním předimenzováním materiálu", může (zejména pokud se jezdí často ve vyšších výkonových patrech motoru) dojít ke zvýšenému zaklepávání ventilů. Že se nejedná pouze o reklamní trik, ale skutečný problém svědčí i to, že někteří výrobci implementují do SW možností jednotek "přívstřik benzinu", kdy se dá nastavit, že se ve vyšších zatíženích dávkuje určitá část paliva v benzinu (pochopitelně jednotka o příslušné množství sníží dávku LPG). Vycházejí z toho, že benzin je pro konstrukci motoru nejpřirozenější aditivum. Tuto strategii nabízejí i přes skutečnost, že tím jakoby „snižují“ efektivitu svého výrobku. I proto si myslím, že se i u některých současných motorů jedná o skutečný problém a nikoli jen reklamní akci výrobců aditiv.
S pozdravem Ivan Vodička