Dobrý den. Já mám Ford Fiesta Ambiente r.v.2004, v jejích šesti letech jsem ji koupil a hned nechal předělat na LPG. Přímaz ventilů se dodělával až po zjištění odřené vačky a její výměně. Nicméně dnes mi začalo zlobit startování a při pokusu za jízdy přepnout na benzín to nechtělo jet, trhaně to zabírá, ale spíše ne, až to musím přepnout zpět na LPG, kde to jezdí parádně.Nádrž benzínu je téměř z poloviny zaplněná a dotankovávám tak třikrát až čtyřikrát ročně a najezdím tak 15-20tis.km. Je nejvyšší čas na ten ultrazvuk?
Mnohokráte děkuji za informace.

Dobrý den, vlastním Citroen C8 r.v.2004,2.0i 100kw předělaný na plyn BRC. Chtěl bych se zeptat jaké svíčky by jste mi pro tohle auto doporučil? Děkuji

Dobrý den Jardo,
Pro zjištění možnosti přestavby přímovstřikového motoru nestačí obchodní název, ale přesný typ motoru (viz podrobnosti zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/System-primeho-vstrikovani/3871.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> ). Pokud máte na mysli některý z litrových motorů o výkonu 88.3kW, patrně Vám přestavbu nenabídneme. Litrové přímovstřiky od koncernu Hyundai/Kia zatím žádný z našich dodavatelů nenabízí. Záruka na vůz je vztah mezi Vámi a prodejcem. My poskytujeme pochopitelně záruku na námi provedené práce a materiál.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, rád bych se zeptal na možnost přestavby automobilu Hyundai i3O SW r.v.2018 s motorem T-GDI 120.
Jestli je to možné, za kolik a jaké máte zkšenosti se zárukou výrobce automobilu.Děkuji

Dobrý den Petře,
Nevím o žádném aditivu, které by mělo „za úkol“ snižovat teplotu, nebo zabránit přehřívání hlav válců – jak píšete. Ani si nedovedu představit, jak by toho mohlo chemickofyzikálně dosáhnout. Možnosti palivových aditiv jsou v kostce popsány např. zde: <a href="https://cs.wikipedia.org/wiki/Aditiva_do_paliv">cs.wikipedia.org/wik&hellip;</a> . Chlazení motoru má na starosti okruh chlazení, u některých motorových dílů zajišťuje odvod tepla i motorový olej. Jako prevenci před problémy s teplotou bych doporučil např. dobré a dostatečné prohřátí motoru (nejen vody podle teploměru, ale i oleje a celého soustrojí) před tím, než budete využívat plný výkon motoru. Zrovna tak bych doporučil nevypínat motor hned po zastavení z jízdy ve vyšších výkonových patrech. Jako odstrašující bych uvedl užívání si plného výkonu Vašeho vozu na dálnici bez rychlostního omezení a z této plné zátěže rychlé zastavení a bezprostřední vypnutí motoru. Lépe je poslední např. 2-3 minuty dojíždět k odpočívadlu nižší zátěží, nebo motor po zastavení nechat ještě chvíli běžet na volnoběh. Jde o to, aby se vyrovnaly teploty těch tepelně nezatíženějších dílů. Ty jsou ochlazovány jak chladicí kapalinou, tak i motorovým olejem. Nízkou zátěží před vypnutím motoru tak umožníte, aby se co nejvíce tepla zejména z turbodmychadla ale i klikového mechanizmu, pístů i výfukového traktu odvedlo. Teploty se více vyrovnají, a po vypnutí motoru nebude docházet k tak velkému teplotnímu pnutí mezi „nejstudenějšími“ a nejteplejšími díly v motoru.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Vodičkova, vlastním Fabii RS TSI 1.4 132 kW, která je přestavěna na LPG. Vozidlo jezdí bez sebemenších problém, tedy zatím. Mám jenom obavy z případného přehřívání hlav válců, aby nepraskla atd. Můžete mi doporučit jaká adetiva mohu přimíchávat do benzínu, tj.jakou prevenci pouzit před možnými komplikacemi s motorem by jste mi doporučil? Děkuji mnohokrát za odpověď.

Dobrý den pane Vodičkova, vlastním Fabii RS TSI 1.4 132 kW, která je přestavěna na LPG. Vozidlo jezdí bez sebemenších problém, tedy zatím. Mám jenom obavy z případného přehřívání hlav válců, aby nepraskla atd. Můžete mi doporučit jaká adetiva mohu přimíchávat do benzínu, tj.jakou prevenci pouzit před možnými komplikacemi s motorem by jste mi doporučil? Děkuji mnohokrát za odpověď.

Dobrý den Jirko,
Jestli problém s delším startováním přetrval i po tom, kdy jste jezdil několik dní po sobě pouze na benzin (bez jediného ani krátkého přepnutí na LPG), bude příčina patrně na benzinové části či mechanice motoru. Zároveň s tím bych doporučil vymazat paměť závad BA jednotky. Je možné, že se chyba bohatá směs ukládá i při provozu na benzin, nebo až při provozu na LPG. Tímto postupem by se dalo i laicky rozlišit, kdy k tomu dochází. Pak už se podle jednotlivých projevů „pouze“ odhalí příčina potíží, která se odstraní… (váha vzduchu, MAP senzor, čidlo teploty motoru, lambdasonda, tlak benzinu, tlak plynu, BA vstřikovače, LPG vstřikovače… atd)
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den HonzoB,
Tlak plynu 1,3 až 1,9 mi přijde velmi rozkolísaný (pokud to není odečet při různých zátěžích a otáčkách). Patrně budete mít verzi systému Lovato který nemá snímání podtlaku v sacím potrubí, proto program nezobrazuje hodnotu MAP. Časy LPG vstřikovačů okolo 6ms jsou již delší (pokud se stále jedná o nezatížený volnoběh). Nečistoty v LPG mohou zalepit obecně všechny pohyblivé díly – jadýrka v reduktoru i vstřikovače. Podle Vašeho popisu bych doporučil jejich kontrolu a následně kontrolu seřízení LPG systému.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobry den p. Vodička chtěl bych se zeptat zda nevite v čem by mohl být problém,màm škodu octavia1 85 kw a namontován systèm stack a teď když je venku teplota po rænu kolem těch 15 stupnů vmám problém se startováním nastartuji ale až na pátý pokus a odpoledne když je teplota kolem 30 tak se to podaři na druhej pokus. Ale když je motor ohřátý tak je to bez problèmů. A to se deje jak při jízdě na plyn a ranniho startování na benzín tak při jízdě na benzín a ranního startováni na benzín,jinak se občas rozsvítí porucha že je bohatá směs. Dëkuji za odpověď Jirka.