Dobrý den Roberte,
Svépomocí můžete zkusmo pootočit regulačními prvky a provozem ověřit tměnu chování vozu .
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, chtěl bych se zeptat jaké jsou u BMW 530i(E60) možnosti umístění LPG nádrže? Je možné instalovat nádrž pouze do kufru (případně místo rezervy) nebo je možné umístit ji k podvozku? Chci si pořídit zmíněný vůz a s LPG ušetřit za provoz, ale potřebuji využít celou velikost nákladového prostoru k jiným účelům, než skladování rezervy apod. Děkuji

Zdravím, pane Vodička,děkuji za Vaši odpověď. Přijde mi divné, že ač jsem žádné změny v nastavení LPG neprováděl,začala se spotřeba LPG takto sama od sebe zvyšovat.Vím, že škrtící šroub není úplně ideální řešení,nicméně s krokovým motorkem se mi auto dusilo zastudena při rozjezdech.Každopádně svíčky mám nové,LPG filtr ca 15 tkm,vzduchový ca 5 tkm a olej také tak.houpání otáček je horší za jízdy než za stání a hlavně s teplým motorem.Ovšem dokud to nezdechá,nepovažuji to za velký problém.spíše mě mrzí ta spotřeba, napadlo mě, jestli oba tyto problémy nezpůsobují načnuté membrány.troufnu si říci, že motor je v dobrém stavu.klapku mám vyčištěnou,všechna čidla a snímače fungují OK a paměť závad je čistá.provoz na benzín OK.bohužel jsem z Vysočiny a do Prahy za Vámi na seřízení mám daleko,proto bych problém nejraději odstranil sám svépomocí,pokud je to možné...

Dobrý den Roberte,
Předně bych upozornil, že Vaše provedení, kdy nemáte nainstalován krokový motorek pro řízení bohatosti směsi odporuje platné legislativě. Řídící jednotka nic neřídí (vlastně pouze přepínání…). Tomu může odpovídat i spotřeba – motor může běžet na příliš bohatou směs, a nebo také na příliš chudou. V obou případech je to minimálně na úkor životnosti katalyzátoru, životního prostředí ale i funkce motoru. Zjednodušeně se dá říci, že ve Vašem případě škrticí šroub na hadici mezi reduktorem a směšovačem omezuje maximální průtok plynu (nastavení v max. zátěži). Umělohmotným regulačním šroubem na reduktoru se nastavuje charakteristika reduktoru (citlivost toho, jak „ochotně“ reaguje reduktor na podtlak ze směšovače). Obtok plynu kolem membrány (pro volnoběh) se reguluje mosazným regulačním šroubkem reduktoru. U vozidel bez řízeného katalytického systému (např. Favorit s karburátorem) se nastavení provádí na analyzátoru kombinací nastavení všech těchto regulačních prvků. Ve Vašem případě je nutné rozlišit zda se volnoběh dlouho ustaluje pouze při vyřazení za jízdy (např. v rychlostech nad 40, 60, … km/h, a nebo i když auto stojí na místě. Pokud je to i když auto stojí, může to být seřízením, když se to děje pouze za jízdy zejména ve větších rychlostech, může být spolupříčinou i náporový vzduch do sání. Pokud máte podobné problémy (byť s menší intenzitou) i na benzin, bude problém jinde.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Vodička,chtěl bych Vás poprosit o radu.mám felicii 1,3MPI 40 kW a poslední dobou mi začala narůstat spotřeba. Míval jsem lehce nad 7 l/100km,momentálně i při současných vedrech mi jde přes 8 l/100km. mám podtlak,jen se škrtícím šroubem bez krokového motorku řízeného lambdou,systém STAG 100 a reduktor tomasetto AT07.systém mám nově instalovaný ca před 3 lety,najeto 70 tkm.podle otáčkoměru vidím,že po vyřazení rychlosti se mi houpou otáčky na volnoběh mezi 700-1100 ot/min, ca 5x, než se ustálí okolo 800 ot/min.vím že je to těžké takto radit od stolu,nicméně uměl byste mi sdělit pravděpodobnou příčinu problému?díky Robert

Dobrý den Kendy,
I přes Vámi zmiňované možné riziko problémů s ventily jsou Fordy Focus 1,6 jsou velmi často přestavované vozy. V naší fotogalerii (zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/FORD/3179.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> ) máme zástupce snad všech modelů a nabízených plynových systémů. Pravdou je že naprostou většinu přestaveb Focusů doplňujeme některým ze systémů aditivace (dodatečné ochrany) ventilů a ventilových sedel (podrobnosti zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Ochrana-ventilovych-sedel/3467.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> ). Aditivaci ventilů bych Vám pro plynový provoz určitě doporučil. Ostatně i já v současnosti jezdím soukromě s Focusem 1,6 (starší model). Nyní v něm testujeme nově zaváděný systém BRC Alba (podrobnosti včetně reálné spotřeby máme zde: <a href="https://www.facebook.com/media/set/?set=a.866179070121068.1073741834.839321509473491&type=3">www.facebook.com/med&hellip;</a> ). Před tím jsem v něm testoval systém AC Stag Q-Box, který již cca půl roku také montujeme. Jsem přesvědčen, že provozu Vašeho Focuse na LPG nic nebrání.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,
rád bych se otázal na přestavbu na LPG u automobilu Ford Focus s motorem 1.6 r.v. 2004.
Je tato přestavba vhodná, případně jaká; prý se při provozu LPG nějak ničí motor či jeho hlava?
Děkuji za odpověď.

Dobrý den pane Nagy,
Do Vašeho vozu je možno umístit nádrž LPG pouze do kufru, jedno z možných provedení máme v naší fotogalerii zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/RAV-4/3463.html.">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> Možnosti jiného umístění a velikosti nádrže bychom mohli probrat při prohlídce vozu podle Vašich požadavků. Pro přestavbu tohoto vozu jsme použili systém BRC Seq24 doplněný podtlakovou aditivací ventilů (podrobnosti máme zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Ochrana-ventilovych-sedel/3467.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> ).
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, chcel by som sa opitať na vhodný system pre přestavbu na lpg Toyota Rav4 112kw rok 2005 ,
aku velkou nádrž možete dat?
S pozdravom Nagy

Dobrý den pane Bulka
Ve Vašem dotazu je nutné oddělit legislativní a technickou stránku věci. U tovární „přestavby“ na alternativní pohon (zde je lhostejno zda LPG či CNG) se věc má tak, že se vpodstatě nejedná o přestavbu vozu, ale výrobu a schválení nového vozidla se dvěma druhy paliva. Proto nemusí výrobce považovat za nutné vyžadovat extra kontrolu stavu jedné z palivových soustav (jinak řečeno není nutné provádět revize LPG…). Naopak přestavby na LPG vycházejí z toho, že do již schváleného vozidla se namontuje systém umožňující alternativní provoz na jiné palivo. To může provádět jak specializovaná firma (např. Neptun Harfa…) tak i jednotliví prodejci nových vozů (to je v ČR častější než prodej vozů vyrobených přímo v továrně jako dvoupalivové). Toto je schváleno státní správou jako daný typ (hromadná přestavba). Součástí schválení každého typu je mj. i podmínka pravidelné kontroly dodatečně domontovaných komponentů pro alternativní pohon (Revize LPG) z pohledu bezpečnosti provozu. Z těchto důvodů se mohou lišit předepsané revize u dodatečných přestaveb a u vozů vyrobených výrobcem jako dvoupalivové. Zde je lhostejné zda se jedná o LPG nebo CNG. Revize u námi prováděných typů přestaveb je předepsána jednou za 10.000 km nebo 12 měsíců a stojí 360,- Kč.
Naopak situace plynových filtrů LPG je u obou typů přestaveb stejná. Je to tím, že plynové filtry v obou typech vozů (tovární či dodatečná přestavba) jsou obdobné nebo i zcela identické a všichni tankujeme u stejných čerpacích stanic. Proto doporučujeme výměnu LPG filtrů každých 20.000km. Jiná je situace s filtry u CNG, ale tyto přestavby neprovádíme a proto se k tomu nebudu konkrétně vyjadřovat. Životnost zapalovacích svíček je dána jejich typem, materiálem elektrod atd. Na základě našich zkušeností s řadou standardních svíček Denso ve vozech na LPG doporučujeme výměnu po 20.000km. Jsou typy svíček, kde výrobce uvádí interval výměny i 60-80.000km. Tyto svíčky jsou několikanásobně dražší, a u životnosti bývá malá ale pro mě důležitá poznámka – při krátkých jízdách a nebo v městském provozu se životnost zkracuje až na polovinu a nebo jedno zimní období.
Pokud si koupíte vůz s již namontovaným LPG, informujte se o předepsaných a doporučených kontrolách u Vašeho prodejce.
S pozdravem Ivan Vodička