Seznam příspěvků

Dobrý den Lukáši,
Pro upřesnění: v nádrži je plovák, který se pohupuje na hladině kapalné fáze LPG. Na jeho konci, z vnitřní strany multiventilu je magnet, který se natáčí podle výšky polohy plováku. Z vnější strany multiventilu se snímač opatřený také magnetem (na Vaší fotografii se zelenou stupnicí a červenou ručičkou…). Ten se natáčí podle polohy plováku a jeho pozici snímá elektronika. ŘJ LPG tento signál nějak zatlumí a zprůměruje, a podle toho zhasíná LED diody na přepínači.
Snímač také můžete zkusit z nádrže demontovat (ty dva malé samořízky s hlavou pro křížový šroubovák), a pokud máte magnet, můžete natáčením zkusit, zda se ručička ve snímači volně pohybuje, a zda Vám tento pohyb doprovází změna počtu svítících LED diod na přepínači (pochopitelně s určitým zpožděním).
Jinak – s odhadem, že přestavba pochází ze zahraničí, jsem neuspěl. Vím, že hádání je ošidné, ale občas podlehnu…
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, mám dotaz na vhodnost přestavby. Je obecně motor s přímým vstřikováním vhodný? Mám na mysli konkrétně bmw e46 318i s obsahem 2,0 l a výkonem 105kW. Díky předem za odpověď a krátké vysvětlení, jak to funguje/nefunguje. Momentálně vlastním vůz, kde common rail není, proto se ptám.

Děkuji za vaši odpověď, přestavba byla provedena v ČR, zjistím chování ručičky a něco s tím vymyslím, alespoň vím co to může způsobovat, hezký den Vám přeji :)

Dobrý den Lukáši,
Ve voze máte systém BRC, a hádal bych (u Fabie trochu překvapivě) že to nebylo přestavováno na LPG v ČR…
Čtyři LED diody ve spodním půlkruhu přepínače orientačně zobrazují množství plynu v nádrži. Tento údaj slouží pouze pro Vaši potřebu, systém s ním nijak nepočítá. K přepnutí na benzin ve chvíli kdy Vám dojde LPG dochází na základě údajů jiných čidel.
Údaje pro postupné zhasínání LED diod na přepínači získává ŘJ LPG ze snímače množství plynu, který máte na nádrži. Snímač magneticky snímá polohu plováku v nádrži. Zkuste zjistit, zda Vám ručička snímače na nádrži (na fotografii) mění polohu podle množství plynu v nádrži (když máte prázdnou je na jednom kraji, když dotankujete, přesune se k druhému okraji stupnice). Pokud ano, bude vadný buďto tento snímač nebo kabeláž, cena cca do 1000,- Kč. Jestli však zůstává ručička na jednom místě bez ohledu na množství plynu v nádrži, může být vada v multiventilu. Jeho výměna by vyšla cca nad 2.500,- Kč.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, mohl by mi někdo pomoci s LPG? Mám Fabia 1 (2001) 1.4 mpi 50kw přestavěnou na LPG (v roce 2011) a z ničeho nic mi přestala ukazovat stav nádrže LPG, mám na palubce menší kolečko s přepínačem a čtyřmi diodami ukazujícími stav nádrže, i po natankování plné nádrže bliká pouze jedna dioda. Vše je po servise, nikde nic neuniká, auto jezdí jak má, akorát tlakoměr na nádrži ukazuje úplný nesmysl (viz. foto). Chtěl bych se zeptat co by toto mohlo způsobovat a popřípadě stačí jen hrubý odhad ceny opravy (do jednoho tisíce či více). Pokud se jedná jen o nějaké čidlo nebo by byla nutná celá výměna nádrže. Nádrž jsem vždy tankoval do plné, v momentě kdy ventil začne tlouct, okamžitě vypínám (tak mi bylo řečeno že je to správně), nicméně teď už ventil ani netluče a já tankuji na litry. Děkuji za jakoukoliv odpověď :).

foto: <a href="https://ctrlv.cz/8pRO">ctrlv.cz/8pRO</a>

Dobrý den Karle,
Termínem „dodatečná ochrana ventilů a ventilových sedel“ Měl jsem na mysli jak externí aditivaci, tak i přívstřik benzinu. Podrobněji to máme rozepsáno zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Ochrana-ventilovych-sedel/3467.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> .
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Martine,
Na Váš dotaz neumím odpovědět, nikdy jsem se o to nezajímal – nebyl žádný důvod.
Pokud by šlo o provoz motoru tak aby jel dobře a s co nejmenší spotřebou, patrně by to mělo být bez katalyzátoru. Pokud se jedná o vůz, který má jezdit v běžném silničním provozu, musí být v takovém provedení, ve kterém bylo schváleno, včetně výfukového traktu a katalyzátoru (zejména po posledním zpřísnění kontrol STK a Emisních měření).
Možná by se dalo vycházet ze závodních vozů – i vozy např. pro rallye musí mít katalyzátory, a jistě mají vyzkoušeny ty, které vydrží plnou zátěž závodní jízdy a velkého výkonu motoru. Ale opakuji, jejich použití v produkčním voze může být problematické.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Ladislave,
Motor H4J A7 1397ccm 96kW montovaná do Meganů v letech 2008-2013 (alespoň podle našich podkladů) má mechanicky vymezované ventilové vůle. Obecně přeplňované motory mají odolnější ventily i sedla, proto pro jejich provoz až tak často dodatečnou ochranu ventilů nepoužíváme (také dříve nebyly k dispozici sady pro dávkování aditiv pro turbomotory). Nastavení přívstřiku benzinu je dnes možné u téměř všech plynových systémů, pochopitelně s různými možnostmi nastavení. Provedení přestavby tohoto motoru (v jiné karoserii) si můžete prohlédnout v naší fotogalerii zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Megane-Scenic/3570.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> .
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Karle,
Někdy se u motorů Hyundai při provozu na LPG mohou objevit problémy s životností ventilů a ventilových sedel. Proto bych pro jejich provoz na LPG jednoznačně doporučil nějaký ze způsobů dodatečné ochrany ventilů a ventilových sedel.
S pozdravem Ivan Vodička
Dobrý večer,děkuji za odpověď a ještě bych se zeptal zda za dodatečnou ochranu myslíte přimazávání ventilů,nebo ještě nějaké jiné opatření ? Děkuji Karel

Dobrý den, rád bych získal radu odborníka, pokud ji pro mě bude mít. Jde o katalyzátor. Za prvé, můžete mi potvrdit, že je na lpg vhodnější katalyzátor s kovovým vnitřkem? Běžné katalyzátory mají keramické jádro. A další otázkou je, jestli víte, jak, nebo především kde, by se dal takový katalyzátor sehnat. Na můj vůz bmw e46 318i, 87kw, jsem zatím narazil pouze na jeden jediný takový model, od firmy JMJ. Zn. Každá rada dobrá. :-))