Seznam příspěvků

Dobrý den, k tomu přímému vstřikování: Omlouvám se za desinformaci. Nechal jsem se zmást touto stránkou, kde píšou o common railu:
<a href="http://bmw.katalog-automobilu.cz/automobil/bmw-3-e46-318i-105kw<br">bmw.katalog-automobi&hellip;</a> />
Přitom výkonostní skok oproti předchůdci 318i (87kw, 1,9l) je způsoben ne přímým vstřikem, ale 4 ventily na 1 válec a také je tu valvetronic - proměnlivé časování ventilů, jestli se nepletu. Ovšem pro mě bylo matoucí, že nikde není zřetelně uvedeno to známé marketingové označení 16v. Díky a mějte se.

Dobrý den Martine,
Motory s přímým vstřikováním pracují s řádově vyššími tlaky paliva (cca 50-200 bar) než motory MPI (cca 3-5 bar). Z toho důvodu jsou i časy otevírání vstřikovačů benzinu podstatně kratší – u přímovstřikových motorů řádově 0,1-3ms, kdežto u starších motorů MPI to bývá cca 3-25ms. Další podstatný rozdíl je ten, že u přímovstřiků ústí vstřikovače benzinu do spalovacího prostoru, proto je i jejich tepelné namáhání podstatně větší než u vstřikovačů MPI, které ústily do sacího potrubí. Z těchto rozdílů vyplývá, že přímovstřiky jsou podstatně náchylnější na sebemenší rozdíly v kvalitě paliva i nepatrným opotřebením, a elektronika motoru musí mnohem přísněji kontrolovat například i průběh nárůstu elektrického proudu a napětí v průběhu každého otevírání vstřikovače – vše je složitější.
Z toho pramení všechny komplikace a omezení přestavby těchto motorů.
V současnosti nemáme k dispozici sady pro přestavby přímovstřikových motorů BMW. Další podrobnosti k přestavbě přímovstřiků máme zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/System-primeho-vstrikovani/3871.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> .
A na závěr – podle našich podkladů se do BMW E46 318i montovaly dva motory 2,0 105kW – a sice typu N42B20 a N46B20, a oba by měly mít vstřikování do sacího potrubí. Přímé vstřikování v BMW 318 E46 by měl mít motor M43B19TU s výkonem 87kW. Ale připouštím možnost nepřesností v našich podkladech – vždy je nejlepší prohlédnout konkrétní motor.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Lukáši,
Pro upřesnění: v nádrži je plovák, který se pohupuje na hladině kapalné fáze LPG. Na jeho konci, z vnitřní strany multiventilu je magnet, který se natáčí podle výšky polohy plováku. Z vnější strany multiventilu se snímač opatřený také magnetem (na Vaší fotografii se zelenou stupnicí a červenou ručičkou…). Ten se natáčí podle polohy plováku a jeho pozici snímá elektronika. ŘJ LPG tento signál nějak zatlumí a zprůměruje, a podle toho zhasíná LED diody na přepínači.
Snímač také můžete zkusit z nádrže demontovat (ty dva malé samořízky s hlavou pro křížový šroubovák), a pokud máte magnet, můžete natáčením zkusit, zda se ručička ve snímači volně pohybuje, a zda Vám tento pohyb doprovází změna počtu svítících LED diod na přepínači (pochopitelně s určitým zpožděním).
Jinak – s odhadem, že přestavba pochází ze zahraničí, jsem neuspěl. Vím, že hádání je ošidné, ale občas podlehnu…
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, mám dotaz na vhodnost přestavby. Je obecně motor s přímým vstřikováním vhodný? Mám na mysli konkrétně bmw e46 318i s obsahem 2,0 l a výkonem 105kW. Díky předem za odpověď a krátké vysvětlení, jak to funguje/nefunguje. Momentálně vlastním vůz, kde common rail není, proto se ptám.

Děkuji za vaši odpověď, přestavba byla provedena v ČR, zjistím chování ručičky a něco s tím vymyslím, alespoň vím co to může způsobovat, hezký den Vám přeji :)

Dobrý den Lukáši,
Ve voze máte systém BRC, a hádal bych (u Fabie trochu překvapivě) že to nebylo přestavováno na LPG v ČR…
Čtyři LED diody ve spodním půlkruhu přepínače orientačně zobrazují množství plynu v nádrži. Tento údaj slouží pouze pro Vaši potřebu, systém s ním nijak nepočítá. K přepnutí na benzin ve chvíli kdy Vám dojde LPG dochází na základě údajů jiných čidel.
Údaje pro postupné zhasínání LED diod na přepínači získává ŘJ LPG ze snímače množství plynu, který máte na nádrži. Snímač magneticky snímá polohu plováku v nádrži. Zkuste zjistit, zda Vám ručička snímače na nádrži (na fotografii) mění polohu podle množství plynu v nádrži (když máte prázdnou je na jednom kraji, když dotankujete, přesune se k druhému okraji stupnice). Pokud ano, bude vadný buďto tento snímač nebo kabeláž, cena cca do 1000,- Kč. Jestli však zůstává ručička na jednom místě bez ohledu na množství plynu v nádrži, může být vada v multiventilu. Jeho výměna by vyšla cca nad 2.500,- Kč.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, mohl by mi někdo pomoci s LPG? Mám Fabia 1 (2001) 1.4 mpi 50kw přestavěnou na LPG (v roce 2011) a z ničeho nic mi přestala ukazovat stav nádrže LPG, mám na palubce menší kolečko s přepínačem a čtyřmi diodami ukazujícími stav nádrže, i po natankování plné nádrže bliká pouze jedna dioda. Vše je po servise, nikde nic neuniká, auto jezdí jak má, akorát tlakoměr na nádrži ukazuje úplný nesmysl (viz. foto). Chtěl bych se zeptat co by toto mohlo způsobovat a popřípadě stačí jen hrubý odhad ceny opravy (do jednoho tisíce či více). Pokud se jedná jen o nějaké čidlo nebo by byla nutná celá výměna nádrže. Nádrž jsem vždy tankoval do plné, v momentě kdy ventil začne tlouct, okamžitě vypínám (tak mi bylo řečeno že je to správně), nicméně teď už ventil ani netluče a já tankuji na litry. Děkuji za jakoukoliv odpověď :).

foto: <a href="https://ctrlv.cz/8pRO">ctrlv.cz/8pRO</a>

Dobrý den Karle,
Termínem „dodatečná ochrana ventilů a ventilových sedel“ Měl jsem na mysli jak externí aditivaci, tak i přívstřik benzinu. Podrobněji to máme rozepsáno zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Ochrana-ventilovych-sedel/3467.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> .
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Martine,
Na Váš dotaz neumím odpovědět, nikdy jsem se o to nezajímal – nebyl žádný důvod.
Pokud by šlo o provoz motoru tak aby jel dobře a s co nejmenší spotřebou, patrně by to mělo být bez katalyzátoru. Pokud se jedná o vůz, který má jezdit v běžném silničním provozu, musí být v takovém provedení, ve kterém bylo schváleno, včetně výfukového traktu a katalyzátoru (zejména po posledním zpřísnění kontrol STK a Emisních měření).
Možná by se dalo vycházet ze závodních vozů – i vozy např. pro rallye musí mít katalyzátory, a jistě mají vyzkoušeny ty, které vydrží plnou zátěž závodní jízdy a velkého výkonu motoru. Ale opakuji, jejich použití v produkčním voze může být problematické.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Ladislave,
Motor H4J A7 1397ccm 96kW montovaná do Meganů v letech 2008-2013 (alespoň podle našich podkladů) má mechanicky vymezované ventilové vůle. Obecně přeplňované motory mají odolnější ventily i sedla, proto pro jejich provoz až tak často dodatečnou ochranu ventilů nepoužíváme (také dříve nebyly k dispozici sady pro dávkování aditiv pro turbomotory). Nastavení přívstřiku benzinu je dnes možné u téměř všech plynových systémů, pochopitelně s různými možnostmi nastavení. Provedení přestavby tohoto motoru (v jiné karoserii) si můžete prohlédnout v naší fotogalerii zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Megane-Scenic/3570.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> .
S pozdravem Ivan Vodička