Seznam příspěvků

Dobrý den pane Zeman,
S motory T-Jet zatím nemáme zkušenosti, ale technologicky přestavbě nic nebrání. Provedení přestavby slabší verze 1,4 si můžete prohlédnout v naší fotogalerii zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Bravo/3801.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . Pokud byste chtěl podrobnější informace a nenašel je na našich stránkách, klidně se zastavte osobně a nebo pošlete mejl, obratem bych Vám poslal další podrobnosti.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Šindelář,
Kdybych to věděl, byla by to odpověď za statisíce… Pokud výrobce plánuje motor pro použití na LPG a uvádí že je na toto palivo připraven, lze tomu důvěřovat a vzít to jako bernou minci. Jak to bude s odolností motoru ve skutečnosti se ukáže až časem v reálném provozu. Každý uživatel jezdí jinak, zatěžuje motor různým způsobem a intenzitou. Až najezdí několik těchto motorů s různými řidiči dostatečný počet kilometrů v reálném provozu, pak se dá říci jak je motor odolný. Doporučuji informujte se u Vašeho prodejce zda podmiňuje záruku pro provoz na LPG nějakou aditivací ventilů. Ale já osobně bych neriskoval a aditivaci použil. Její typ (přívstřik, externí dávkování…) bych domluvil podle Vašich nároků a provozních podmínek.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, uvažuji o obměně vozu a jeden z kandidátů je Fiat Bravo II s motorem T-JET 88kW nebo atmosferickou 1.4 66kW. Má přestavba těchto motorů nějaká úskalí?

Dobrý den,
chtěl bych se zeptat jestli je potřeba do nových motorů 1,4 CVVT u vozů Hyundyi I30 a Kia Ceed, které maji úpravu pro LPG od výrobce (ventily, sedla...) domontovávat ještě přimazávání a nebo naštelovávat přístřik benzinu. Pokud ano, tak co je pro vůz lepší z těchto dvou věcí.
Děkuji

Dobrý den pane Zatkovský,
Pochopitelně rozmýšlejte, počítejte. Podle Vašich odhadů a výpočtů ušetříte na pohonných hmotách cca 0,80Kč na kilometr. Pokud by byly náklady na přestavbu 30.000,-Kč, vrátí se ve Vašem případě v úspoře paliva za cca 37.000km. Pokud jezdíte cca do 10.000km ročně, asi pro Vás nebude návratnost přes 3 roky zajímavá. Zcela jiná situace by byla pokud jezdíte např. 50.000km ročně. Je však nutné zohlednit i náklady na revize LPG a výměnu LPG filtrů, omezení prostoru plynovou nádrží a další související aspekty. Jak správně uvádíte, je to vždy na posouzení uživatele, zda se pro přestavbu na LPG rozhodnout a nebo jezdit na benzin či naftu. Ostatně, kdyby byla úspora nikoli Vámi spočítaných 30% ale např. 70% (aby to bylo to pravé terno), určitě by se našly kličky jak by z nás výrobci pohonných hmot či stát ty uspořené peníze dostal. Vždyť pravidla této hry určují oni, ne my.
S přáním dobrého rozhodnutí Ivan Vodička

Vratim sa este k Ceed-u na LPG. Po prepocitani nakladov som trosku vytriezvel. Momentalne mam priemernu spotrebu 7.3l benzinu.

Pokial pocitam so spotrebou 8l LPG + 1l privstrek benzinu + 0.02l vapsaver (ked pocitam pesimistickych 1l/5000km pri cene 500Kc za 1l), vychadza mi to 266 vs 190 Kc, takze uspora nejakych 30%, co nie je nejake extra terno.

Musim sa zamysliet ...

Dobrý den pane Mathauser,
Příčinou problémů Vašeho vozu může být nesprávné nastavení parametrů ŘJ LPG, problém v dodávce plynu, a nebo i problém na straně zapalování. Systém Magic2 nemáme v nabídce, proto doporučuji kontrolu u Vaší montážní firmy nebo specialistů na zařízení Magic.
S pozdravem Ivan Vodička

dobrý den chtěl bych se prosím zeptat,mám Jeep grand Cherokee r.v.2000 , lpg Magic II/Lovtec . při jízdě na plyn při akceleraci, se ve 3 tisících otáčkách začne motor škubat a otáčky dál nejdou. nedávno mi byl měněn reduktor. jedná se o chybu seřízení ? bylo by možno u Vás ? dekuji Patrik Mathauser

Dobrý den pane Zatkovský,
Přestavby motorů s nájezdem přes 100.000 km jsou velmi časté. Hádat kolik km ještě motor vydrží je velmi ošidné. Ale pokud má dobré tlaky a studený startuje i běží bezproblémově, měl by mít mechaniku v pořádku. Pak by přestavba měla smysl. Vámi zmiňovanou aditivaci ventilů bych jednoznačně doporučil.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Štych,
Prvotním předpokladem bezproblémové funkce na LPG je bezchybná funkce na benzin. Další podmínkou je kompletní stav – píšete, že již je nějaký ventil demontován. Následně musejí být LPG komponenty funkční (elektronika, kabeláž, regulátor tlaku, máte-li tak i vstřikovače atd.) Jako poslední bych se zmínil o platnosti tlakové zkoušky nádrže – ta platí 10 let od výroby nádrže, a Vy uvádíte, že je vozidlo přestavené právě těch 10 let. Sice nevím jaký typ LPG systému máte v jakém typu motoru, ani nevidím příznaky. Obávám se, že bez podrobné prohlídky a posouzení celkového stavu nejen LPG ale i vozu jako celku se nedá nic konkrétního doporučit. Snad bych pouze varoval před nahodilou výměnou jednotlivých dílů. Také aditiva obecně nejsou „zázračný všelék“, ale doplněk, který by měl funkčnímu celku prodloužit nebo zlepšit životnost.
S pozdravem Ivan Vodička