Seznam příspěvků

Dobrý den pane Vodička. Obracím se na Vás s dotazem. Jelikož mám s provozem na lpg dobré zkušenosti chci koupit mazdu 6 (GH druhé generace). Který z motoru je vhodný na přestavbu?
Děkuji s pozdravem Petr Nastišin

Dobrý den pane Naimann,
Omlouvám se, ale nevím, co Vám bouchá v autě… Může to být mnoho věcí od mechaniky kolem uchycení nádrže, výfuku, motoru, některého z LPG komponentů nebo příslušenství motoru… To by se však projevovalo na obě paliva. U starších typů motoru mohlo docházet při deceleraci k zápalům směsi ve výfuku (tzv. střílelo do výfuku). K tomu docházelo především u karburátorových motoru když byla ve výfuku nějaká netěsnost, kterou si to přisávalo kyslík. Ale u motorů se sekvenčním vstřikováním LPG je v deklaraci odpojen přívod paliva a proto k tomu docházet nemůže…
Nejlepší by bylo, aby si někdo poslech jak to bouchá a postupně se pokusil najít příčinu. To na dálku nemohu.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobry den, mel bych dotaz. Ted jsem si nechával delat nový plyn a stále slyším bouchani od zadní nápravy nebo od výfuku, ale jen kdyz sundam nohu z plynu. Již jsem nechával jednou serizovat ridici jednotku, ale stále to dela. Při starém plynu to nedělalo. Pokud jedu na benzin, tak je vse v poradku. Nevíte čím by to mohlo byt? Dekuji

Dobrý den Mirku,
Obdobná doporučení o střídavém používání benzinu, jak uvádíte ve svém dotazu, jsem slýchával od zákazníků ještě v dobách přestaveb Škody 120.
Spalování LPG má na motor odlišné vlastnosti od spalování benzinu, k některým částem motoru je šetrnější, k jiným náročnější. Osobně jezdím na LPG od „dávných časů“ Škody 120. Postupně jsem vystřídal několik vozů, a jezdil vpodstatě pouze na plyn (pokud mi nedošel  ). Žádné Vámi uváděné střídání paliv (3 nádrže plynu jedna benzinu) jsem nepraktikoval. U žádného vozu jsem nemusel „měnit motor“, ani provádět nějakou větší opravu. Jedinou výjimkou byla právě Škoda 120. Tento motor měl litinovou hlavu válců bez žádných vložených ventilových sedel. V této obyčejné šedé litině se mi ventily zaklepávaly – musel jsem je průběžně seřizovat.
Současné motory mají v 99.99 % případů hlavy válců z hliníkových slitin se zalisovanými ventilovými sedly. Kvalita materiálu sedel se určitě bude lišit podle jednotlivých značek, ale ve všech případech bude podstatně lepší než u zde zmiňované Škody 120.
Dnes také existují různé způsoby dodatečné aditivace ventilových sedel buďto externím dávkováním aditivační kapaliny, nebo např. nastavením přívstřiku benzinu ve vyšších zátěžích. Dodatečnou aditivaci doporučujeme pro některé motory. Podrobnosti o těchto možnostech máme uvedeny na našich stránkách zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Ochrana-ventilovych-sedel/3467.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . Proto s podobným doporučením nesouhlasím.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,
mluvil jsem s jedním technikem v autoservisu, který mi doporučoval jezdit s autem na LPG tak, že vždy po 2 až 3 nádržích na LPG vyjet jednu nádrž na benzín z důvodu, že LPG má na motor špatný vliv a motor pak ztrácí tlak. Říkal, že je rozhodně levnější jezdit více na benzín, než pak měnit celý motor. Tak by mě zajímalo, zda jste se už s tímto názorem setkali a zda je pravdivý. Předem děkuji. Mirek

Dobrý den pane Procházka,
Motor Suzuki DualJet Hybrid jsme přestavovali nedávno. Konkrétně se jednalo o model Swift z roku 2020 s motorem K12C 1242ccm a výkonem 66kW. K přestavbě jsme použili systém AC Stag. Pro 4válcový motor DualJet jsme použili ŘJ AC Stag Q Max Plus. Ta načítá ipulzy všech 8 vstřikovačů benzinu a specielním algoritmem je přepočítává je pro 4 plynové vstřikovače. Přestavba proběhla bez problémů, i následný provoz je podle zákazníka bezproblémový.
Předpokládám, že Vaše Suzuki Ignis bude používat stejný motor s elektronikou, a proto i přestavba bude stejná jako u zde zmíněného Swiftu. Pokud byste chtěl probrat nějaké další podrobnosti, zvolejte na náš příjem zakázek nebo napište mi mejlem na moji adresu vodicka(zavináč)neptun-harfa.cz . Když mi pošlete Váš telefon, obratem bych se Vám ozval a mohli bychom probrat podrobnosti.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, pane Vodičko, měl bych zájem o přestavbu vozu Suzuki Ignis 1,2 dualjet hybrid. Našel jsem informaci, že existuje sada pro tento typ motorů. Byli byste schopni takovou přestavbu zajistit? <a href="https://brc.it/en/dettaglio-news/i-sistemi-dualjet-trasformabili-a-gpl/70496">brc.it/en/dettaglio-&hellip;</a>

Dobrý den pane Zach,
Pro určení možné příčiny bych musel vidět relevantní hodnoty v režimu špatné práce motoru (průběhy impulzů pro vstřikovače, jejich délku, hodnoty lambdasignálů, korekcí směsi, hodnoty MAP/P1 atd – podle toho co OBD diagnostika a daný LPG systém nabídne). Takto obecně mohu odpovídat pouze teoreticky.
V uvedeném režimu bude docházet ke sporadickým nezápalům (nebo detonačnímu hoření). Příčinou by mohla být příliš bohatá nebo chudá směs, reakce na to že např. elektronika benzinu přejde do režimu dvojitých vstřiků, zakarbonované spalovací prostory atd. Pochopil jsem správně, že se to děje pouze při prudkém sešlápnutí pedálu plynu na podlahu? Děje se to i ve chvíli, kdy sice sešlápnete pedál plynu až na podlahu, ale nikoli „dupnutím“, nýbrž plynulým sešlápnutím?
Doporučím diagnostiku u plynaře, který má s Vaším LPG systémem dostatek zkušeností.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobry den, mam Toyotu Rav4 a od montaze LPG systemu, mi auto pri prudkem pridani plynu (najezd na dalnici, predjizdeni) cuka a nechce se mu do otacek. Reduktor je na 240 kW (motor 110 kW) a tento problem je pouze v rozmezi 2900-3200 otacek, jinak vubec. Dle diagnostiky je vse o.k.na benzin to nedela. Trochu se to zlepsilo pri ochuzeni smesy, ale po kratkem case je to stejne a postupne se to spis zhorsuje. Tlak na reduktoru na to nema vubec vliv, naplneni nadrze, nebo zmena dodavatele LPG take ne. Diky, pokud mi napisete Vas nazor.

Dobrý den tazateli c max,
Přestavba Fordu C-Max s motorem PNDA 1,6 92kW je možná. Pro přestavbu bychom nabídli některý ze systémů sekvenčního vstřikování z naší nabídky, od systému Q-Box Basic výše. Jednotlivé ceny máme uvedeny v našem ceníku zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Cenik-montazi-LPG--/3143.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . Pro provoz motorů Ford na LPG bych doporučil některý ze způsobů dodatečné aditivace ventilů a ventilových sedel, podrobnosti máme uvedeny zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Ochrana-ventilovych-sedel/3467.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . Provedení přestavby C-Maxe s touto motorizací si můžete prohlédnout v naší fotogalerii zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Grand-C-MAX/3806.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> .
Pokud byste měl o přestavbu zájem, můžete mne kontaktovat mejlem, telefonicky nebo osobně na našem příjmu zakázek. Probrali bychom prostorové uspořádání Vašeho vozu (zejména v oblasti umístění nádrže), Vaše požadavky a očekávání ale i převládající způsob použití vozu. Na základě toho bych Vám mohl doporučit konkrétní LPG systém, provedení přestavby a nejvhodnější způsob aditivace ventilů. Z toho by pak vyplývala i finální cena provedení přestavby.
S pozdravem Ivan Vodička