Seznam příspěvků

Dobrý den Josefe,
Návratnost přestavby se odvíjí od počtu kilometrů, které na LPG po přestavbě najezdíte. Pro zjednodušení se dá uvažovat, že úspora při provozu na LPG je oproti provozu na benzin orientačně 1.-Kč na kilometr. Pokud bude cena přestavby 25.000,- Kč, její návratnost bude orientačně po cca 25.000 ujetých km. Dalším provozem na LPG pak začnete v součtu šetřit. Pokud najezdíte ročně 5.000km, je z uvedeného orientačního přehledu ekonomická návratnost „v nedohlednu“. Pokud najedete 50.000km ročně, myslím, že se přestavba jednoznačně vyplatí.
Koncernové motory 1,8T 110kW jsou (resp. byly) velmi často přestavované na LPG, jejich provoz byl bezproblémový. Pro přestavbu je nutné, aby byl motor v odpovídajícím stavu, s plně funkční lambdaregulací bohatosti směsi, i bezchybným zapalováním.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Milane,
Pro provoz motorů Hyundai na LPG doporučujeme použité některého ze způsobů dodatečné aditivace ventilů (podrobnosti máme uvedeny zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Ochrana-ventilovych-sedel/3467.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> ).
Námi používané vstřikovače LPG zvládají provoz i při použití tlakového dávkování aditivace před lištu vstřikovačů, používáme to běžně již několik let. U vstřikovačů které nemontujeme (např. Vámi zmiňované Magic JET ) nám logicky chybí informace z praxe, proto nebudu možnost či nemožnost této varianty hodnotit.
Přivstřik benzinu je jednou z možných strategií programového nastavení řídících jednotek LPG. Nastavení přívstřiku benzinu je tedy možné použít samostatně, či v kombinaci s externí aditivací (ať již tlakovou či podtlakovou). Pro pravidelné dlouhé trasy v dálničním režimu bych doporučil externí tlaková dávkování aditivace.
Na vhodnost či nevhodnost konkrétních modelů pro provoz na LPG má dneska téměř každý vlastní názor o kterém většinou nechce nijak polemizovat. Mohu zde pouze opakovaně zveřejnit svoje řešení dané problematiky – minulý rok jsem si pro svoji osobní potřebu pořídil starší Hyundai IX20 2012 s motorem 1,6 92kW. Pro přestavbu na LPG jsem použil systém AC Stag Q-Next Plus a elektronickou aditivaci ventilů.
Pokud byste chtěl nějaké další podrobnosti ohledně provozu na LPG, můžete mi poslat mejl, nebo zavolat na náš příjem zakázek.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, mám Škodu Octavia I (2004), motor 1,8T/110kW AUM. Auto má najeto přes 300000km. Má cenu ještě přestavba na LPG?

Dobrý den, je pravda, že systém tlakového elektronického dávkování aditiva pro ochranu motorů si nerozumí s některými vstřikovači? Mam Hyundai i30 kombi 1.6 CVVT 88kW (F4FG) 2014 - 89 tis KM a zvažuji instalaci LPG. Viděl jsem ve vaši galerii, že u i30 jste měl 1xpodtlakový+STAG a vícekrát tlakový+BRC. Je tento motor vhodný na LPG? Dá se použít STAG nebo MAGIC u tlakového mazání, nebo jen BRC? Je s tlakovým potřeba přívstřik benzinu? Pokud by bylotřeba stále cca 20% benzínu, je možné účinně aplikovat mazání Flashlube přes benzín a neinstalovat externí instalaci přímazu? Jezdím dlouhé trasy na dálnici (kde jsem často na 3500-4000 ot/min). Děkuji

Dobrý den Ladislave,
Problematice čerpacích stanic se nevěnuji, ale obávám se, že „univerzální školení“ pro obsluhu všech čerpacích stanic LPG není možné získat.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,
lze oficiálně v ČR absolvovat školení pro samoobslužné tankování LPG a získat tak nějaké potvrzení nebo certifikát, který by opravňoval k čerpání bez obsluhy a uznávaly ho všechny čerpací stanice? V případě, že ano, kdo a kde školení provádí?
Děkuji za odpověď.

Dobrý den pane Janouch,
Pokud je nádrž poškozena po nehodě, není možné ji znovu použít. Podle našich záznamů (jestli jsem správně identifikoval vůz) jsme Vám montovali v roce 2017 systém AC Stag Q-Box Basic. Od montáže do poslední návštěvy v 09/2020 najelo vozidlo cca 102.000km. Za tu dobu jsme Vám z LPG pohledu měnily pouze svíčky a filtry, ostatní LPG komponenty jsou původní. Pro další použití by tedy přicházela v úvahu kompletní elektronika. Reduktor bych po 100.000km doporučil pro novou montáž nahradit novým, u LPG vstřikovačů Stag je možná jejich repase.
Legislativně je nutné nejprve odhlásit LPG přestavbu z původního vozu. Pak nám výrobce systému uvolní použití již jednou namontovaných komponentů pro další přestavbu. Pro ev. další domluvu nás můžete kontaktovat mejlem, telefonicky nebo osobně na našem příjmu zakázek.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den. Mám od Vás namontovaný LPG systém Stag ve voze Škoda Octavia 1.8T motor AUM. Po dopravní nehodě na zadní část půjde vůz na likvidaci. Rád bych z něho zachránil co nejvíce z LPG systému pro montáž do dalšího vozu s podobným motorem. Poradíte mi co všechno demontovat a jestli to má cenu ? Nádrž bude předpokládám na odpis. Na LPG najeto cca 90tis km. Děkuji.

Děkuji za odpověd. Konkretni udaje o vozu jsem neuvedl, protoze ani nejsou. Vuz si teprve vybírám a rád bych jej predelal na LPG. Z tohoto duvodu se snažím zjistit co nejvíce informací aby potom nedošlo k nemilému zjištění že daný vuz nepujde na LPG předelat. Rozhodnutý jsem pro Passat Variant 2.0 FSI kombi B6, ted uz tedy jen vybrat ten správný kod motoru a verzi řídící jednotky

Dobrý den Vojto,
Ve své odpovědi jsem ani skrytě nenaznačoval, že systém BRC SDI 2.0 je nevhodný, méně kvalitní ani žádnou jinou invektivu.
Váš dotaz byl položen velmi obecně. Italské systémy obecně (i BRC SDI) mají velmi „přísné podmínky“ pro možnou přestavbu – to jsem ostatně uváděl. Mimo jiné možnost přestavby podmiňují variantou benzinové ŘJ, typem převodovky, a např. Vámi zmiňovaný systém BRC zohledňuje rok výroby a emisní normu (např. Euro 5A, Euro 5B, Euro6,…) pro kterou je možné přestavbu provést. Italové také na školeních doporučovali provádět přestavby u vozů s nájezdem max. cca 100.000km.
Protože jste neuvedl žádné konkrétní podrobnosti, do jakého konkrétního vozu bychom přestavbu realizovali, nemohl jsem Vám právě z těchto důvodů nabízet k přestavbě italské systémy.
Polský systém AC Stag 400 DPI pro přestavbu přímovstřikových motorů používá na rozdíl od italských systémů trochu jinou filozofii a řešení softwaru. Nemá až tak přísné podmínky pro konkrétní provedení vozu, ani technici při školeních nijak neomezovali kilometrický proběh před přestavbou. Proto jsem Vám na obecně položený dotaz odpověděl tak, jak jsem odpověděl.
Pokud byste chtěl nějaké další podrobnosti k přestavbám přímovstřiků na LPG, můžete se na mne obrátit nejlépe telefonicky na našem příjmu zakázek.
Ceny přestaveb máme uvedeny v našem ceníku zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Cenik-montazi-LPG--/3143.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> .
S pozdravem Ivan Vodička