Seznam příspěvků

Dobrý den, chtěl bych se zeptat jestli je nutný přístřik paliva nebo přímaz u motorů BMW E65 750i r.v. 2005.
Děkuji za odpověď

Dobrý den tazateli CS,
Reduktor LPG se připojuje do okruhu topení, v některých případech paralelně, jindy do série s radiátorem topení. Voda i teplo odebírané reduktorem tedy jde mimo okruh regulovaný termostatem. Z toho důvodu by teoreticky neměl nijak ovlivňovat teplotu motoru. Takto na dálku přes internet nedokážu odpovědět na Vaši otázku, „jestli je vše v pořádku a motor mi nejede třeba 1/3 všech jízd na studený, resp. neohřátý, motor“. Proto bych doporučil kontrolu diagnostikou, která z ŘJ motoru vyčte aktuální teplotu, kterou podle elektroniky motor má.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, pane Vodičko,

už jsem Vám nedávno psal do diskuse. Zapomněl jsem na jednu věc.

Vysvětlím situaci:
Když jsem ještě jezdil na benzín, nikdy se mi nestalo (ani v největších mrazech), že by mi po zahřátí chladicí kapaliny teplota kolísala (alespoň podle palubního počítače). Vždy cca po 1 km jeden malý dílek a do cca 5 km druhý větší dílek, což má již signalizovat teplotu chladicí kapaliny na provozní teplotě (vím, že to není teplota oleje na provozní teplotě).

Poté jsem si nechal u Vás v servisu přestavět auto Renault Fluence 1.6 16V K4M 838 82 kW, LPG BRC, elektronická tlaková aditivace ERC. Od té doby mi při jakékoli jízdě (město, okresky, dálnice) kolísá teplota chladicí kapaliny mezi jedním dílkem a větším druhým dílkem (který má signalizovat teplotu chladicí kapaliny v provozní teplotě).
Vlastně ani nezáleží na tom, jestli jedu konstantně na tempomat, jedu s autem s vyřazeným převodem nebo nechám z kopce zařazeno a jedu bez plynu.

Motor se vždy klasicky zahřeje, poté začne skákat teplota na palubním počítači sem a tam. Mám za to, že je to prostě jen přidaným reduktorem, který z logiky věci odebírá teplo chladicí kapalině. Jde mi však o to, jestli je vše v pořádku a motor mi nejede třeba 1/3 všech jízd na studený, resp. neohřátý, motor. Nebo si myslíte, že je vadný termostat?

Nikde jsem na internetu v diskusích neviděl, že by se podobná problematika ve spojení s LPG probírala, proto se Vás raději ptám.

Děkuji
CS

Omnlouvám se, při obnově stránky se dotaz odeslal znovu, a děkuji za radu určitě vás rád kontaktuji.

Dobrý den Aleši,
Už jsem se dostal k Vašemu dotazu… 
Pro bezproblémový provoz na LPG bych vybíral z motorů které nemají přímé vstřikování (tj. ne motory TSI, THP, Ecoboost atd). Z Vámi uvedených modelů nejčastěji přestavujeme modely Ford Focus a Hyundai i30/Kia Ceed. Proto bych s ohledem na provoz LPG vybíral z těchto modelů, a to motory MPI . Provedení přestaveb těchto vozů si můžete prohlédnout v naší fotogalerii, Forda např. zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Focus/4070.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> a Hyundai i30 zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/i30/4101.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . Tolik ve stručnosti k Vašemu dotazu. Další eventuelní podrobnosti bychom mohli probrat mejlem, nebo lépe telefonicky či osobně na našem příjmu zakázek.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den. Mohl byste mi prosím poradit? Mám v plánu koupit nějaký kombík a nechat si do něj udělat lpg. Při mém nájezdu cca 45.000 km/rok asi jiná rozumná možnost není. Chtěl bych koupit cca 2 roky staré auto kdy v uvahu přichází - Peugeot 308, Opel Astra, Hyundai i30, Kia Ceed a Ford focus - vše kombi. Které z nich vybrat pro bezproblémovy provoz lpg a s jakou motorizaci? Případně je nějaká lepší možnost.

Dobrý den. Mohl byste mi prosím poradit? Mám v plánu koupit nějaký kombík a nechat si do něj udělat lpg. Při mém nájezdu cca 45.000 km/rok asi jiná rozumná možnost není. Chtěl bych koupit cca 2 roky staré auto kdy v uvahu přichází - Peugeot 308, Opel Astra, Hyundai i30, Kia Ceed a Ford focus - vše kombi. Které z nich vybrat pro bezproblémovy provoz lpg a s jakou motorizaci? Případně je nějaká lepší možnost.

Dobrý den Adame,
Demontáž LPG systému provádíme cca za 2-4 tis. Kč. Vždy záleží na skutečně odvedené práci. Ta je odvislá od typu vozu a typu demontovaného LPG systému. Pro potvrzení demontáže do velkého TP je podstatné, jaký zápis o LPG systému v TP máte. Pro bližší domluvu nás můžete kontaktovat mejlem nebo telefonicky na našem příjmu zakázek.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,
zvažuji nákup vozu s namontovanou LPG soustavou, ale s nádrží již bez tlakové zkoušky. Já osobně jsem ani neměl v plánu LPG využívat, takže mi to nevadí.
Jen se chci zeptat na orientační cenu odborné demontáže s dokladem ? (abych mohl LPG vyškrtnout z TP).
Předem děkuji za info.

Dobrý den pane Ulbrich,
Po technické stránce absence katalyzátoru jako taková nebrání provozu na LPG (ostatně staré Škody 120 jezdily na plyn také bez katalyzátoru). Ve Vašem případě, pokud byl LPG systém seřizován na katalyzátor se špatným průchodem spalin (přicpaný kat), a následně byl kat odstraněn, mohly se změnit podmínky výplachu válce a nastavení LPG nemusí být optimální. Další problém může být v elektronice motoru. ŘJ motoru pozná podle údajů lambdasondy za katalyzátorem nesprávnou funkci, a uloží si chybu do paměti závad. Některé verze SW při zaregistrované závadě na lambdasondě za katalyzátorem „pouze“ rozsvítí kontrolku motoru, ale lambdaregulace dávkování paliva je stále funkční. V tom případě by technicky nebyl problém. Některé verze SW však při zaregistrování této chyby rozpojí lambdaregulaci dávkování paliva. Pak dávkují přednastavené hodnoty, není zaručeno správné složení bohatosti směsi ani na benzin, natož na LPG. Motor může jezdit např. trvale na bohatou nebo chudou směs. Netuším, jak v tomto závadovém režimu reaguje ŘJ Vašeho vozu.
Přese všechno shora uvedené - provoz bez katalyzátoru má negativní vliv na životní prostředí (a odporuje platné legislativě). Proto jej nemohu schvalovat natož doporučit.
S pozdravem Ivan Vodička