Seznam příspěvků

Dobrý den uživateli 3724,
Pokud jste skutečně Ten, jehož jménem jste se podepsal, 8-O určitě si najdete způsob jak nás kontaktovat a já doufám, že Vás příliš nezklameme. V opačném případě napište podrobnosti o Vašich představách, typu vozu a další mejlem, na adresu <a href="mailto:neptun [zavinac] neptun-harfa.cz">neptun [zavinac] neptun-harfa.cz</a> . ;-)
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Jane,
Záruku na motor poskytuje jeho výrobce. Pokud si dáte vozidlo přestavět na LPG, může výrobce motoru vyloučit ze záruky díly, na které může mít jiné palivo vliv. Pro faktické posouzení odpovědnosti za eventuelní škodu by pak musel rozhodovat na základě příčinné souvislosti znalec. Vliv LPG jako paliva na motor bude zejména u současných motorů poměrně velmi závislý na způsobu používání motoru a převládajících provozních podmínkách. Je to tím, že současná elektronika motormanagementu neustále sleduje parametry práce motoru. Podle aktuálních podmínek a požadavků upravuje nejen dávkování množství paliva (a to i ve studených režimech nebo jízdě na maximum), řízení předstihu zážehu, časování vačkových hřídelí a tím výplachu válců atd. LPG jako palivo pro motory aut obecně se hůř zapaluje, (tj. klade vyšší nároky na zapalovací soustavu), hoří při vyšších teplotách, pomaleji, díky vyššímu oktanovému číslu má menší tendence k samozápalům, neobsahuje aditiva. Z toho zjednodušeně řečeny mj. vyplývá, že LPG je šetrnější ke spodku motoru z důvodu menších rázů, naopak vršek motoru může být zatížen více.
S pozdravem Ivan Vodička

Co nějakou vánoční slevu na přestavby???

Dobrý den, jak to je se zárukou u nových motorů a jak LPG má vliv na životnost motoru, děkuji za odpověď

Dobrý den Honzo,
Systémy BRC pokládám za velmi kvalitní, zejména pro použití u vozů s vysokým kilometrickým proběhem. Pro provoz motorů Ford na LPG doporučujeme některý ze způsobů dodatečné aditivace ventilů. Komplikace u Vaší konfigurace bude s velkou pravděpodobností s problematickým servisem LPG. Originální Ford přestavby používají jiný „komunikační protokol“. S řídícími jednotkami LPG se v některých případech nelze spojit vůbec, v některých pouze v omezeném diagnostickém (nikoli nastavovacím) modu. Proto je provádění diagnostiky, oprav čí výměny komponentů omezeno nebo dokonce znemožněno (a po tolika letech provozu pravděpodobnost končící životnosti různých komponent roste). Dalším výdajem, který je nutné brát v potaz je platnost tlakové zkoušky LPG nádrže. Ta je 10 let od data výroby nádrže (nikoli vozu). Pokud je auto z roku 2009, může být nádrž z roku 2008/2009. Pak bude nutná její výměna.
Z těchto důvodů bych si osobně takto starý vůz s LPG nepořizoval. Koupil bych vůz v co nejlepším stavu a LPG nechal namontovat nové.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,

jakou máte zkušenost co se týče kvality a potencionálních problémů u LGP z výroby (BRC) u Ford Mondeo 2.0i (rok 2009) ?

Dobrý den pane Krištof,
Podle Vašeho popisu bych nesoudil na problém se vstřikovači, spíš bych se zaměřil na dodávku plynu do vstřikovací lišty. Ale to je pouze můj osobní odhad. Skutečnou příčinu bude nutno najít po prohlídce vozu a na základě nějaké diagnostiky. Proto Vám doporučím, navštivte nějaký servis kde systém Prins montují.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,
obracím se s dotazem ohledně problému s přepínáním z benzínu na LPG. Vozidlo je Octavia 1,8T RS 132 kW se systémem PRINS VSI. Poslední dobou špatně přepíná na plyn. První dva pokusy tak na 5 s a pak přepne zpět na benzín. Také se stává, že krátce po přepnutí na LPG se při větší zátěži přepne zpět na benzín. Může být problém se vstřikovači Keihin? Systém má najeto cca 280 tis. km.

Dobrý den Zdeňku,
Nevím, co si přesně představit pod sdělením, že FT při provozu na benzin docela ujdou. Je regulace na obou půlkách motoru (myslím, že tento model by mohl mít lambdaregulaci samostatně pro 2 a 2 válce) v součtu dlouhých a krátkodobých korektorů někde v rozmezí cca +-10%, a na obou bankách obdobně? A je tomu tak i po přepnutí na LPG (po seřízení LPG systému)? Není na plyn jedna řada „jinde“ než druhá? Pokud je nastavení LPG po seřízení v pořádku, ale po určité době je směs bohatá tak, že se uloží chyba do paměti závad BA jednotky, bude patrně na příčině nějaká mechanická vada. Vstřikovač, regulátor tlaku plynu. Také může být problém např. na mechanice motoru – např. podsávání falešného vzduchu do sacího potrubí. Ale na řídící jednotku mi to nepřipadá (pochopitelně neznám typ LPG komponentů a mám pouze zprostředkované a částečné informace).
Pokud nevěříte Vašemu plynaři, pochopitelně můžete navštívit i jiný servis. Osobně bych v tom případě doporučil kontaktovat dovozce LPG systému, a od nich si nechat doporučit nějaký servis ve Vašem okolí. Dovozci totiž pořádají školení pro svoje dealery (takže alespoň tuší, kdo jejich systémy montuje…), a navíc jim jde o to, (alespoň si myslím, že by jim o to mělo jít…)aby jimi dovážené zařízení mělo u koncových uživatelů dobrou pověst. Proto si myslím, že by Vám v případě potřeby dokázali poradit.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, prosím o radu. Mam BMW E46 316i. Již nějakou dobu opakovaně dojizdim do LPG servisu kde byla provedena montáž s problémy se směsí paliva. Na benzín Fuel trimy celkem ujdou a lambda osciluje. Když však přepnu na LPG, tak mi lambda vyletí na maximální hodnotu trvale a Fuel trimy jsou na maximální záporné hodnote(STFT-20%,LTFT-20) takže bohatá směs. Vždy premapují jednotku, ale problém je za chvíli zpět. Naposled mi řekli, že jestli to nepomůže, tak je to na výměnu řídící jednotky LPG. Nevěřím jim ani slovo. Protozei ani nedotáhli svíčky a málem podpálili auto nedotaženou baterií. Nemohou to dělat vstřikovače ci směšovač? Děkuji.