Seznam příspěvků

Dobrý den tazateli 2965,
Různí výrobci mají přednastavené různé hodnoty, teplota cca 35 stupňů bývá nejčastější. Záleží také na typu reduktoru a vstřikovačů a jejich umístění. V naší praxi vycházíme z přednastavení programu, v jednotlivých případech tyto hodnoty přepnutí upravujeme. Rozumím tomu, že by každý uživatel chtěl jezdit na LPG v co největším procentu, ale předčasné přepnutí na LPG může být na úkor přesnosti dávky paliva a životnosti vstřikovače.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, kolik je podle Vás ideální teplota pro přepnutí reduktoru? Měl jsem nastavených 35° ale zdá se mi to celkem moc. Nechal jsem přestavit na 30° a je to OK. Díky za odpověď.

Dobrý den Michale,
Turbomotory jsou z principu konstruovány pro větší tepelné zatížení dané technologií přeplňování. Myslím, že to je důvod, proč provoz na LPG zvládají bez problémů. Takže bych použití aktivace u Vašeho vozu neviděl jako nezbytné. Ale je pravdou, že pokud dnes existuje možnost přívstřiku benzinu či tlakové aditivace pro turbo motory, je možné ji použít. Co by bylo pro Vás vhodnější, bychom se domluvili před event. přestavbou. Zohledníme prostorové uspořádání v motorovém prostoru, Vaše očekávání i převládající provozní podmínky.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, je u vozu Opel Meriva 1.4 turbo 88kw nutná ochrana ventilů? Pokud ano je vhodnější aditivace nebo přístřik benzinu od určitých otáček nebo zatížení motoru?

Dobrý den Lukáši,
Motory AEE (1,6 55kW) měly poměrně nízké volnoběžné otáčky a přechod do volnoběhu u nich byl vždy kritickým bodem. Podle tohoto popisu Vám však konkrétně neporadím… V principu půjde do motoru málo vzduchu, směs bude při přechodu do volnoběhu příliš chudá nebo příliš bohatá. Ale co je skutečnou příčinou a jak ji odstranit, to se bez fyzické kontroly určit nedá. Zrovna tak netuším, zda to ve Vašem případě nějak souvisí s tím, že motor vařil.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den . Mam škodu octavia 1.6 55kw. Chtěl bych se zeptat.
Když proturuji motor abych prepl na LPG tak problikne kontrolka baterie a motor zdechne. Když to teda chytne tak po cca 100 metrech zasviti kontrolka tak to opakovaně zdechne. Na benzin jede bez problému. Začalo to od doby kdy mi vyvrel chladič....předem děkuji za rady.

Dobrý den Karle,
V minulém dotazu jsme řešili vysokou teplotu reduktoru, nyní píšete o vysoké teplotě plynu. To jsou dvě rozdílné hodnoty s rozdílným významem.
Teplota reduktoru souvisí s ohřátím reduktoru na teplotu, při níž se již propanbutan dostatečně odpařuje z kapalné na plynnou fázi. Snímá se nejčastěji na reduktoru nebo na hadici přivádějící vodu do reduktoru. V programu Stag se nastavuje minimální teplota reduktoru pro přepnutí – systém přepne až po překročení této hodnoty.
Teplota plynu se nejčastěji snímá samostatným čidlem na plynné fázi LPG mezi reduktorem a vstřikovací lištou LPG. Slouží mj. pro výpočet dávky plynu. V programu Stag se nastavuje minimální teplota plynu, pokud teplota plynné fáze LPG poklesne pod nastavenou hodnotu, systém přepne zpět na benzin. Hodnota maximální teploty plynu se v systému běžně nezobrazuje.
Takže jako ve většině ostatních případů – doporučuji řešit u Vašeho plynaře. Ten uvidí, zda se jedná o čidlo teploty reduktoru (vody) nebo plynu, jaké udává hodnoty a podle toho bude dále řešit změnu nastavení či výměnu patřičného teplotního čidla.
S pozdravem Ivan Vodička

Děkuji za cenné informace. Ten přesný typ reduktoru Stagu nevím, zkusím to nějak zjistit.
Posledně když jsem s tím byl v servisu, tak vím, že mi tam říkal, že tam visela porucha vysoká teplota plynu, proto se ptám, zdali to při vysoké teplotě nějaká ochrana přepne na benzin.

Dobrý den Karle,
netuším, jak na dálku vyřešit Váš problém. V ovládacím programu současné verze SW (a pokud se pamatuji tak ani v žádné minulé) není žádná položka, kde by se dalo nastavit při jaké maximální teplotě reduktoru se má systém přepnout zpět na benzin. Používáme patřičná čidla teploty a proto většinou takový problém neřešíme. V programu AC Stag se zadá ten typ čidla, který je ve voze namontován. Nebylo by ve Vašem případě vhodnější nastavit v programu správný typ, a nebo patřičný typ namontovat do vozu? Také nepíšete typ řídící jednotky Stag. Za těch více než 10 let co se v ČR montuje, se vyrábělo více typů a SW variant, možnosti výběru typů teplotních čidel se u nich mohou lišit.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Havala,
volbu, zda LPG či CNG nechám na Vás. LPG má mnohem rozsáhlejší síť čerpacích stanic a nižší cenu přestavby. CNG má vyšší cenu přestavby, podstatně nižší pokrytí čerpacích stanic, a o něco nižší náklady na vlastní pohonné hmoty než u LPG.
Pokud se rozhodnete pro LPG, můžeme Vám nabídnout provedení přestavby za použití základního systému AC Stag 200 GoFast, nyní v akční slevě při platbě v hotovosti za 20.400,- Kč. Jsem přesvědčen, že tento systém odvede ve Vašem voze dobrou službu. Kdybyste však chtěl systémy vyšších řad, nic tomu nebrání. Ceník přestaveb máme uveden zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Cenik-montazi-LPG--/3143.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> , Vašeho vozu se týká sloupec se 4-válcovými motory.
S pozdravem Ivan Vodička