Seznam příspěvků

Dobrým den pane Šmíd,
V roce 2006 se dělaly Golfy Plus s motory 1,4 ve variantě MPI (55 a 59kW), tak i FSI/TSI (66, 103, 90, 118 a 125kW). Pokud máte některý z motorů MPI, je přestavba možná. Při použití toroidní nádrže bude nádrž nadzvedávat podlážku – Golf Plus má v karoserii mělký prolis pouze pro dojezdovou rezervu. Provedení přestavby této karosářské varianty si můžete prohlédnout zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Golf-Plus/3421.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . Pokud máte motor s přímým vstřikováním (TSI/FSI), je přestavba možná pouze u některých motorkou (podrobnosti zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/System-primeho-vstrikovani/3871.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> ), zjistěte Váš motorkod a můžete nás kontaktovat na našem příjmu zakázek.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, rád bych se informoval na možnost a vhodnost montáže LPG do vozu Golf Plus 1.4 16V r.v.2006, ideální varianta a cena? Děkuji Šmíd

Dobrý den Petře 46,
Pokud auto nejde plynule do otáček, bude někde chyba. Může být v dávkování paliva, zapalování nebo mechanice motoru. Pokud je podle mechanika v pořádku LPG, zkusil bych zkontrolovat svíčky, koncovky. Po 24.000 km na LPG mohou mít svoje nejlepší léta za sebou…
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den r.k.
Pokud plynová ŘJ uvádí chybějící signál od BA vstřikovače, může být příčina obdobná jako v předchozí odpovědi. Také může být vadná kabeláž nebo řídící jednotka. Opět nezbyde než kontrola a zjištění příčiny u Vašeho plynaře.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Romane,
Je možné, že na LPG funguje špatně válec č. 7 (ať již proto že se do válce dávkuje špatné množství plynu nebo je problém v zapalování či mechanice 7. Válce). Benzinová ŘJ špatný chod tohoto válce rozpozná a z toho důvodu odpojí dávkování paliva tohoto válce. Proto motor běží na méně válců i po přepnutí zpět na benzin. Po vypnutí motoru a opětovném startu benzinová ŘJ opět dávkuje palivo do všech válců, po přepnutí na LPG a rozpoznání špatného chodu válce č. 7 jej opět odpojí. Problém může být v dávkování plynu do 7. válce nebo zapalování či mechanika.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den.mám dácii dokker 1,6mpi 8v.po na montování plynu,sistém lavato,jelo aoto bez problémů.Ale před prvním seřízením začalo u rozíždění u 2a3 rychlosti auto škubne a pak jede normálně.u jiných rychlostí to nedělá.Po seřízení to dělá pořád.mechanik tvdí že je vše v pořádku.Dělá to hlavně u nižších otáček.Auto má najeto 24000km.Prosím o váš názor .Předem děkuji

Dobrý den,řeším závadu na octavii 2,motor 1.6mpi,75kW,systém LPG Magic 2,při přepnutí z benzínu na lpg,motor běží nepravidelně,cuká,ztráta výkonu,lpg diagnostika hlásí závadu E1014 - chybí signál benzínového vstřikovače č.4,nevíte prosím,co může způsobovat tuto závadu,na benzín auto jezdí v pohodě.Díky R.K.

Zdravím.Mám Audi A8 d3 3.7,lpg stag 300,vstřiky valtek.Po přepnuti na lpg auto odpoji na pátém válci jak benzinoví tak plynový vstřik,a jede na 7 válců.Po přepnutí na benzín opět na 7.Až po vypnutí motoru a lpg,jede opět na 8 válců.U lpg nastavená autokalibrace.Kde může být problém? Díky za odpoveď.Roman

Děuji za odpověď, uváděné problémy se týkají v tomto případě pouze vozidel Nissan Murano, Juke a Qasqai,podle tvrzení technika autorizovaného servisu o častém problému Nissanů s plynem. Což pro mě znamená pořídit jinou značku s motorem V6 nebo V8, kde lpg nepředstavuje problém. Bohužel, vybrané Murano by stálo za to.

Dobrý den Pavle,
Principielní problém je v málo kvalitním materiálu ventilových sedel (vše ostatní je druhořadé). Pokud jsou sedla měkká, ventily se mohou postupně zaklepávat. Tím se bude zmenšovat jejich vůle. Motor s mechanickým vymezením ventilů se po nějakém čase dostane do stavu, že budou ventily bez vůle, přestanou pevně dovírat a tím se i chladit. Pokud se jejich vůle neseřídí (neopraví) zpět na předepsanou hodnotu, ale motor se bude dále používat, hrozí i jejich podpálení. Výhodou motoru s hydraulickým vymezováním je, že se i při zaklepávání ventilů (pokud k němu bude docházet) automaticky udržuje správná ventilová vůle. Tím je zajištěno dostatečně pevné dovření ventilu a tím i odvod tepla z talíře do hlavy. Pochopitelně i hydraulické vymezování ventilů má spoje limity a omezení.
Pokud se, jak uvádíte v dalším příspěvku, zhroutí vložka katalyzátoru, může skutečně dojít i k poškození motoru. Je to obdobná situace jako když se tepelným namáháním pokroutí brzdové kotouče – pak může dojít i k poškození celého vozu (k nehodě) a při smůle dokonce i jeho posádky…
Ale abych to příliš nezlehčoval, dá se najít mnoho rizik (ve všech oborech techniky i života). Kdyby se však Vámi uváděné možnosti poškození stávaly byť jen u zlomku přestavovaných aut, celý plynový byznys by patrně již dávno zanikl. Je tedy na Vašem zvážení, zda pořídit Murano či jiný vůz, zda jezdit na benzin, plyn či naftu.
Přeji Vám dobrou volbu, Ivan Vodička