Seznam příspěvků

Dobrý den pane Epstein,
Umístění a velikost nádrže u novějších Voyagerů je problém, ne u každého modelu lze namontovat nádrž místo rezervy, nádrže bývají malé a nebo omezují variabilitu uspořádání sedadel. Vždy jsme to řešili případ od případu po prohlídce vozu a domluvě se zákazníkem, Vám bych poradil to samé. Nějaké varianty si můžete prohlédnout v naší fotogalerii např. zde: <a href="http://neptun-harfa.cz/Town-Country/3489.html">neptun-harfa.cz/Town&hellip;</a> .
Ohledně Octavie – našel jsem pouze, že jsme Vám měnili před 4roky vstřikovací lištu Jet, a potom jste u nás byl ještě jednou kvůli problémům s přepínáním před 2 lety při stavu tachometru 228 000km. Nevím, kolik toho vozidlo najezdilo a s jakým servisem, ale k poškození motoru dojít může. S přímazem ventilů u přeplňovaných motorů je to komplikované, ale nikoli neřešitelné (až na tu cenu…). Vstřikovače jiné dát můžeme, ale nevím, jakou tam máte elektroniku – ta je neméně důležitá. Takže nejlépe se domluvit po prohlídce Vašeho systému.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,
mám Volvo XC90 a chystám se na přestavbu, neb "brouček papá" 13 litrů a to se dnes prodraží. Co ale zvolit - "polsko, itálii, holadsko, česko"? Jaké vstřikování? Ochranu ventilů? atd. atd. Čím víc se v tom hrabu, tím mám větší zmatek. Máte nějakou univerzální radu, jakým směrem postupovat? Děkuji, zdraví, Pavel Nováček

Dobrý den pane Vodička, měl bych pár dotazů:
- uvažuji o pořízení druhého vozu do rodiny a sice Chrysler Grand Voyager 3.3 V6 Stown-go, r. v. 2005-2007 a jeho následné přestavby na LPG. Nevíte jaká maximální velikost toroidní nádrže by se na tento typ vozu dala namontovat místo rezervního kola? Vím že do tohodle typu se můžou dát dvě nádrže do otvorů pro sklápění druhé řady sedaček, ale nevím zda by nebylo škoda přijít o tu variabilitu a na druhou stranu zda by objem nádrže umístěné místo rezervy byl dostačující.
- na mém současném voze Škoda Octavia I 1.8T v LPG se mi nedávno vyskytl vážný problém s motorem, vlivem kterého muselo dojít i k demontáži hlavy válců. Poté co byla hlava u specialisty, který jí měl připravit na opětovnou montáž, tak tento mi sdělil, že jsou zaklepaná sedla ventilů a to dost kriticky, hned se ptal zda vozidlo jezdí na LPG, že tento problém viděl často u motorů provozovaných na plyn. V současné době jsem sehnal jinou hlavu v dobrém stavu a jde mi to, zda má smysl dodatečně namontovat systém pro přimazávání ventilových sedel, aby se tak docílilo alespoň nějaké prevence. Rovněž mě napadlo, zda by problém nemohl být částečně způsoben např. špatným dávkováním paliva (příliš bohatá směs apod.), mám nějaký levnější typ vstřiků, montovali mi to kdysi v automanii a až u vás mi to dali dohromady. Napadlo mi to v té souvislosti, že auto vykazovalo oproti palubnímu počítači nárůst spotřeby o 25%, což mi přijde dost. Třeba by pomohlo investovat do kvalitnějších vstřikovačů.

Děkuji za odpověď

Dobrý den pane Bucman,
Váš dotaz budu brát jako hádanku, a dám Vám jednu z mnoha možných odpovědí: ve voze máte klasický systém s centrálním směšovačem, kde přepínač přímo ovládá výkonné prvky LPG systému (elektroventily a jednotku). Když budou vyhřáté kontakty na přepínači, přepínač ve skutečnosti přepne, ale signál se díky přechodovému odporu ne konektoru na zadní straně přepínače nedostane na ventily, a proto ve skutečnosti k faktické změně paliva nedojde. To je jedna z mnoha možných příčin Vašeho problému, ale je i mnoho jiných možností poruch. Prohlídka vozu by pochopitelně ukázala více.
S pozdravem |Ivan Vodička

dobrý den..vlastnim vw jetta 2 generace s motorem 1,8 4bod vstřik...lpg system brc..a dnes došlo k tomu že se přestal system ve 2,5 tisic automaticky přepínat na plyn a auto jede stale na benzín..ikdyz na ukazateli svíti kontrolka provozu na plyn...ale plyn nemizí a benzín ano...možná příčina?děkuji

Dobrý den Davide,
Doporučujeme měnit každých 20.000 km filtry kapalné i plynné fáze LPG a zapalovací svíčky (pokud nepoužíváte svíčky např. s platinovou či iridiovou elektrodou, ty vydrží déle). Revize LPG (kontrola těsnosti) je většinou předepisována každých 10.000 km nebo jednou za rok. Po 50.000km bych doporučil i kontrolu nastavení tlaku a funkce dávkování plynu. Dobré je také zohlednit, jak vozidlo funguje (změny jízdních projevů, spotřeby atd).
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Dane,
Ano, máte pravdu, podtlak v sacím potrubí je v zásadě nejvyšší při zavřené škrticí klapce a točícím se motoru.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, mám na LPG najeto cca 50000 km. Před 30000 km se měnil filtr kapalné i plynné fáze + zapalovací svíčky. Co vše je potřeba si nechat zkontrolovat popřípadě vyměnit při najetí cca 50000 km? Děkuji David

Dekuji za odpoved, pane Vodicka.
A jeste pripojuji jednu moji uvahu (to jestli neni spravna,tak samozrejme vychazi z moji neznalosti fungovani motoru).
Tak jak jste psal,tak nejvyssi podtlak je ve chvili kdy je motor na nejnizsich otackach (na volnobeh) - skrtici klapka je zavrena. Nejnizsi podtlak je ve vysokych otackach pri otevrene skrtici klapce - resp. je v sani atm.tlak. Nyni moje uvaha :-) Znamena to tedy, ze v pripade sundani nohy z plynu a "brzdeni motorem", kdy otacky motoru jsou na nejake urovni a postupne klesaji, tak jak klesa rychlost auta, tak je skrtici klapka opet zavrena a v sani je znovu podtlak i kdyz je motor v otackach (klesajicich).
A nyni zjistuju, ze je to vlastne otazka a ne uvaha :-) Takze opet pripojuji na zaver otaznik. ? :-)
Opet dekuji predem za odpoved.

Dobrý den Dane,
Podtlak v sacím potrubí je nejvyšší při zavřené škrticí klapce, při plně sešlápnutém plynu je podtlak nejnižší (resp. v sacím potrubí je atmosférický tlak). Naopak nejsilnější proudění vzduchu v sání je v maximálních otáčkách na plný plyn. Kolísání průtoku aditiva za jízdy v běžných provozních podmínkách nemá větší vliv na provoz, protože aditivum vytváří ochranný film s dlouhotrvajícím efektem. Naopak bych doporučil kontrolu event. úpravu dávkování, po 1000km by mělo ubýt cca 100ml aditiva.
S pozdravem Ivan Vodička