Seznam příspěvků

Děkuji za rychlou, přesnou a fundovanou odpověď.

Dobrý den Aleši,
Není mi známo, že by se motory 1,8 16v u Citroenů objevovaly na „černé ventilové listině“ u některého z výrobců – a navíc ani ty nejsou 100% - je to pouze vodítko. Pokud budete provozovat Vaši Xsaru v běžných provozních podmínkách, myslím že nebudete mít problém. A námi používané japonské svíčky Denso nebudou mít určitě při provozu na benzin vyšší přeskokové napětí než při provozu na LPG – přeskokové napětí je dáno zejména „izolační pevností“ prostředí mezi elektrodami. Při provozu na benzin je vždy potřeba ke zionizování prostoru mezi elektrodami menší množství energie než při provozu na LPG (k zapálení elektrického oblouku dojde na benzin při nižším přeskokovém napětí). Také se dá zjednodušeně říci, že směs benzinu se vzduchem je „elektricky vodivější“ než směs plynu se vzduchem, a proto se jiskra při provozu na benzín lépe zapaluje.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Vlach,
Genius je velmi kvalitní reduktor italského výrobce BRC, vyrábí se již delší dobu v různých výkonových a generačních modifikacích. Nejčastěji bývá používán v sadě se systémy sekvenčního vstřikování BRC Sequent, opět v různých variantách. Já používám s maximální spokojeností ve své Octavii reduktor BRC Genius 1500 ve spojení s řídící jednotkou BRC Sequent Plug & Drive. Pokud Vám někdo dnes nabízí montáž tohoto systému do vozu přiměřené technologické úrovně (do staré Škodovky 120 to prostě namontovat nepůjde…), jedná se skutečně o vynikající volbu. Nezbytnou podmínkou je pochopitelně kvalitně provedená montáž i vlastní nastavení plynového systému.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den
chtěl bych se zeptat, zda máte zkušenost s trvanlivostí ventilových sedel u vozu Xsara Picasso 1.8 (viděl jsem ho ve Vaší fotogalerii) při provozu na LPG - vyžaduje tento vůz pomoc v podobě Flash Lube? A druhá otázka - pokud jsou použity svíčky určené pro provoz na LPG, nedělá to nějaké potíže při jízdě na benzín? Mám na mysli třeba ono zmiňované zvýšené napětí při zápalu. Děkuji za Vaši odpověď.

dobrý den chtěl jsem se zeptat jestli je přestavba BRC GENIUS dobrá volba. Děkuji za odpověd

Dobrý den Pavle,
Přepnutí u systému BRC je blokováno časem po nastartování motoru a teplotou na reduktoru. Systémy BRS Sequent rozeznávají tzv. „teplý a studený start“ – jsou tam dvě nastavené hraniční teploty a časy. Neznám provedené Vaší přestavby (a tudíž rychlost, s jakou se ohřívá motor, a jak rychle je teplá voda dopravována do reduktoru), ale např. V mé Octavii dochází ráno k prvnímu přepnutí po cca 2-3 minutách po nastartování (dle palubního počítače), odpoledne v současném počasí mi při přepnutí ukazuje PP čas 2 minuty po nastartování.
S pozdravem Ivan Vodička

dobrý den mám sekvenční vstřikovaní BRC při jaké teplotě nebo km.se přepne z benzínu na plyn. děkuji za odpověd

Dobrý den Martine,
Servis vozidel po přestavbě na LPG má svoje specifika, ne všechny autoservisy jsou ochotné je na opravu přijmout. Někdo tyto opravy běžně provádí, někdo pouze za předpokladu, že máte LPG nádrž prázdnou a uzavřenou, a někdo vůbec ne. Ale abych Vám poradil, který konkrétní servis Vás přijme, a který nikoli, to neumím. Proto by bylo nejlepší, kdybyste se informoval ve Vašem stávajícím servisu, nebo oslovil se stejným dotazem servisy v okolí Vašeho bydliště. Pokud se bude jednat o běžné opravy (např. Vámi zmiňované rozvody u Fabie), jsme schopni Vám je vyměnit i v našem servisu.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,
Zajímá mne kde si, po provedené přestavbě vozidla na plyn, mohu nechat opravovat vozidlo, resp. motor. Např výměna rozvodového řemenu u fábie. S plynem dosud zkušenosti nemám a na fóru jsem nenašel odpověď.
Děkuji za reakci.

Dobrý den Milane, Jeffery, Jiří, ale i ostatní.
Je vidět, že problematika rezervy je aktuální, tak se k ní ještě vrátím.
Povinná výbava motorových a přípojných vozidel při provozu na pozemních komunikacích je upravena § 32 vyhlášky MDS č. 341/2002 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, který byl novelizován vyhláškou 283/2009 Sb., která je účinná od 15.9.2009 a tam se v odst 1 uvádí následující: náhradní kolo (ráfek s pneumatikou), které je dostatečně upevněno v držáku zajišťujícím, že síla při snímání kola z držáku nebo vkládání do držáku nepřesáhne 490 N; …. „Dostatečné upevnění“ není přesněji specifikováno, pokud není rezerva na původním místě, vždy bude záležet na posouzení technika na STK (podobně jako např. posouzení, zda např. únik oleje u letité Felicie je pouze drobná, nebo již vážná závada). Po přestavbě na LPG při použití nádrže místo rezervy je skutečně nutné rezervu uchytit, nejčastěji je to možné přišroubováním k podlaze kufru. Potíž bývá v tom, že na podlaze bývají plastové kryty nebo koberce, a málokomu se líbí, že by se do nich měl udělat otvor pro šroub, který by rezervu držel. Pak vždy záleží na domluvě se zákazníkem, jakým způsobem rezervu uchytit. Pochopitelně je možné (a po přestavbě na LPG i vhodné) rezervu v povinné výbavě nahradit „prostředky pro bezdemontážní opravu poškozené pneumatiky umožňující nouzové dojetí“ (viz odst. 2c výše uvedené vyhlášky). Pokud budete mít sadu na opravu pneu, a přesto si ve voze necháte rezervu (tak to mám i já…), pak je součástí povinné výbavy uvedená sada na opravu, a rezerva je pouze náklad umístěný v zavazadlovém prostoru, a nemusí být (stejně jako třeba nářadí nad rámec povinné výbavy, či jakékoli další věci převážené v zavazadlovém prostoru) nijak uchycena. A protože na STK přistavuji vozidlo v souladu s předpisy bez nákladu, toto kolo před příjezdem na STK z vozu vyndám, a jako povinnou výbavu předkládám „sadu na opravu“.
S pozdravem Ivan Vodička