Dobrý den pane Velecký,
Vámi popisovaný problém „auto škube v nižších otáčkách a částečné zátěži“ je jedním z nejčastějších problémů. Příčin však může být mnoho. Začal bych pochopitelně dotazem na stáří a stav zapalovacích svíček. Potom bych chtěl vidět např. způsob navrtání a umístění plynových trysek do sacího potrubí, a v neposlední řadě parametry SW nastavení LPG v oblasti udávaných problémů (i když bych pochopitelně kontroloval funkci v celém provozním rozsahu…). Ale nic z toho přes internet nevidím, a proto se nemohu konkrétněji vyjádřit. Systém Tartarini sice nemáme v naší nabídce přestaveb, ale např. výše uvedenou kontrolu jsme schopni provádět. Pokud byste měl zájem, můžete mě kontaktovat na tel. čísle na příjem zakázek 777 30 50 80.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, rád bych se Vás zeptal, zda je možné, předělat Sonatu 2,4, r.v.2005 bez problémů na LPG? Setkal jsem se s názorem, že motory Theta u Sonaty mají s LPG nějaké problémy. Předem Vám děkuji za odpověď.

Dobrý den,
jsem majitelem vozu Chrysler Pacifica 4,0 se sekvenčním systémem Tartarini (montáž před rokem). Auto jsem takto vybavené koupil s vědomím, že něco není v pořádku. Na benzín jede auto bez problémů, ale na plyn, když jedu na nejvyšší rychlostní stupeň s lehkou nohou a otáčky klesnou na minimum (cca. 1700-1900), tak při následném mírném, lehkém přidání plynu, motor zacuká. Při takové jízdě po dálnici na tempomat, je to dost nepříjemné. Jestliže přidám prudce, je vše v pořádku. Jestli máte zkušenost z podobným problémem, byl bych velice vděčný za radu.
S pozdravem

Dobrý den Jano,
ohledně možností a termínu přestavby prosím kontaktujte kolegy v přijímací kanceláři ba tel. 777 30 50 80, já jsem bohužel mimo pracoviště.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den chtěla bych provést montáž LPG do vozu Ford Fiesta 1.4 r.v. 2007. Jaký máte nejbližší termín a jaký systém doporučujete? Děkuji Jana.

Dobrý den přeji,
Ventilové vůle pro motory 781.135M i 781.136M mají předepsané následující hodnoty: pro výfukové ventily 0,20mm, pro sací ventily u motorů s ocelovými zdvihátky 0,20mm, a u motorů s hliníkovými zdvihátky 0,25mm.
S pozdravem Ivan Vodička

dobry den chtěl bych se zeptat kolik se štelujou ventily felicia 1,3mpi rv.2000 50kw

Dobrý den přeji do Plzně, pane Miroslav.
Bohužel pouze potvrzujete moji zkušenost – vozidla přivezená s Holandským plynovým systémem mívají po nějakém čase provozování v Čechách problém. Určitě to není tím, že by to byly nekvalitní výrobky – naopak. Ale může to být tím, že již mají „svoje nejlepší léta“ za sebou (předpokládám, že tam byl plynový systém těch deset let života auta – ostatně i proto byla měněna nádrž…), a nebo se na tom podepisuje i „kvalita“ a složení našeho plynu. Každopádně holandská firma AG vyráběla systémy DGI a SGI. Pokud máte ve voze DGI, přijde patrně na řadu jeho kompletní náhrada za jiný systém, pokud je to systém SGI, dalo by se s tím možná ještě něco dělat. Naše firma ale servis zařízení AG neprovádí. Zkuste propátrat internet, a nebo mi můžete zavolat na náš příjem zakázek 777 30 50 80, zkusil bych Vám poradit.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,mám octavii 1,6-55 kw,r.2000,syst.ag z Holandska dovezený.Po výměně nádrže vloni,tak jezdí jen na benzin.Na plyn tak cca 10s.Kolem Plzně ten system nikdo nedělá,poraďte,předem děkuji.

Dobrý den pane Mikeš,
Já preferuje kvalitu, a proto jsem si pro přestavbu svého vozu vybral systém BRC. Opět se mi provozem potvrdilo, že je to zařízení „bezúdržbové“ (toto slovo je však v uvozovkách proto, že minimálně výměny LPG filtrů jsou nutné…). Toroidní nádrže pro Audi A6 jsem používali v rozmezí kapacity 56-65 litrů podle konkrétního provedení vozu a po dohodě se zákazníkem – větší nádrž 65 litrů například nepatrně nadzvedává podlážku kufru – viz foto zde: <a href="http://neptun-harfa.cz/A6/3414.html">neptun-harfa.cz/A6/3&hellip;</a> , další provedení přestaveb A6 a variant nádrží si můžete prohlédnout zde: <a href="http://neptun-harfa.cz/AUDI/3175.html">neptun-harfa.cz/AUDI&hellip;</a> . Variantu pro Vaše vozidlo bychom určili po prohlídce konkrétního vozu a po vzájemní dohodě. Ukazatel spotřeby na palubní desce vychází z impulzů generovaných BA jednotkou (nikoli např. z průtokoměru benzinu). Tyto impulzy jsou generovány i při provozu na LPG (byť s drobnou odchylkou), a proto i údaj o spotřebě při provozu na LPG je zobrazován, může však být mírně odlišný od toho, co by ukazoval PP při jízdě na BA. Skutečná spotřeba LPG bývá o cca 1-2 litry vyšší než spotřeba benzinu.
S pozdravem Ivan Vodička