Dobrý den Bohouši,
Motory 1,4 T-Jet 88kW jsme montovali do dnou Fiatů Doblo. U jednoho nemáme evidovány žádné mimořádnosti, u druhého zlobilo auto – už před montáží se v paměti závad vyskytovaly chyby na ovládání škrticí klapky, která byla měněna – byla celá zakarbonovaná olejovými výpary z odvětrání klikové skříně. Po montáži se opakovalo, ale vlastní provoz na LPG byl OK. Pro montáž jsme tenkrát použili systém BRC. Systém AC Stag minimálně ve verzi Q-Box Basic je také možno použít.
U přeplňovaných motorů nevidím dodatečnou aditivaci ventilů jako nutnost, v případě zájmu se musí použít elektronická tlaková dávkovací sada (viz zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Elektronicke-tlakove/3883.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> ).
V případě dalších dotazů se na mne můžete obrátit např. mejlem nebo telefonicky na náš příjem zakázek.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den
Je vhodná přestavba na lpg u motoru 1,4t-jet 88kw,v případě že ano jaký systém by jste preferovali a je výhodou u tohoto typu
motoru přímaz ventilu.Děkuji Bohouš

Dobrý den Karle,
Pokud neznáte typy reduktorů, budete muset k někomu, kdo Váš typ pozná. Další možností je reduktor vyfotit a poslat jeho fotografii mejlem, nebo jej prohlédnout, zda na něm není typ uveden.
Pokud je reduktor 16 let starý, je možné, že již nepůjde repasovat ani nahradit stejným typem – již se nemusí vyrábět ani dodávat. Proto by bylo vhodnější navštívit nějakého plynaře. Ten by prohlédl celkově LPG systém, a pokud by byl reduktor skutečně vadný (po 16 letech je to pravděpodobné), navrhl by Vám možnosti opravy.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,
jak zjistit typ reduktoru? Mám velké podezření, že se mi LPG tlačí do vody, že odešla membrána v reduktoru, je už tam 16 let. Je to možné a lze tu membránu vyměnit?

Dobrý den Pavle,
Reduktor je vyhříván chladící kapalinou z okruhu chlazení motoru. Jestliže je reduktor studený, je to tím, že jím neproudí horká chladící kapalina. Jednou z příčin může být to, že se po odpojení a znovuzapojení vznikla v reduktoru vzduchová bublina, přes kterou se chladící kapalina neprotlačí. V tom případě pomůže odvzdušnit reduktor resp. nejvyšší místo z okruhu vyhříván reduktoru.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den.Mam reduktor brc a po výměně membrán je pořád studený.Nevite čím by to mohlo být.

Dobrý den Jakube,
Podle našich podkladů má motor 3A90 obsah 999 ccm a výkon 52kW. Motor 1,2 je typ 3A92 s výkonem 59kW. Oba motory mají mechanicky vymezené ventilové vůle, a ani jeden jsme zatím na LPG nepřestavovali. Přestavovali jsme pouze starší model Space Star s motorem 1,3 60kW 4G13. U jeho provozu nemáme v historii žádné poznámky o problémech.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, vznesu dotaz na vhodnost montáže LPG do vozidla Mitsubishi Space Star (2019) 1.2 MIVEC, 12ventilový řadový zážehový tříválec (3A90). K motoru, vymezování ventilů a pod., jsem nikde nic moc nenašel. V zahraničí je vozidlo známe pod nazvem Mirage. Děkuji za odpověď.

Dobrý den Tomáši,
Nevím, my neuvádíme, že by bylo nutné pro provoz přímovstřikových motorů použít dodatečnou ochranu ventilů a ventilových sedel. Nicméně i u motorů které vstřikují benzin do spalovacího prostoru, se palivo a zejména pak spaliny dostávají na ventilová sedla. Ze zkušeností s motory MPI, u kterých dochází k zatloukání ventilových sedel, jsou vždy více zaklepané výfukové ventily.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Petře,
Označení FSI, TSI, TFSI atd jsou obchodní označení, souhrnně pro motory koncernu VW používající technologii přímého vstřikování benzinu do spalovacího prostoru. Jejich přestavba má svoje specifika, podrobněji je máme popsány na našich stránkách zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Typy-systemu/3868.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . Spoluúčast benzinu je pro každý jednotlivý typ motoru (např. CBZA, CBZB, CDAA, CJZA, CJZB., ) různá, u konkrétního motoru je rozdílná i pro různé otáčky a zatížení motor. Výrobci obecně uvádějí průměrnou spoluúčast benzinu do 30%. Z našich zkušeností to může být i méně, některá konkrétní měření máme např. na našem facebooku např. zde: <a href="https://www.facebook.com/neptunharfa.cz/photos/a.879903912081917/1089178831154423/">www.facebook.com/nep&hellip;</a> . V současnosti používáme pro přestavbu přímovstřikových motorů nejčastěji systémy Lovato Direct a AC Stag 400 DPI.
Pokud hodláte kupovat auto s přímým vstřikem s úmyslem nechat jej následně přestavět na LPG, zjistěte si nejprve přesný typ motoru a zavolejte. Ověříme, zda je daný typ motoru zpracován a zda je přestavba možná (ne pro všechny motory jsou sady pro přestavbu vyvinuty).
S pozdravem Ivan Vodička