Seznam příspěvků

Dobrý den, mám Ford C-Max 1.8 (2005) a v něm systém Prins VSI 1. generace. Necelý měsíc zpátky jsem pravděpodobně nasál špatný plyn. Od té doby se systém chce přepnout hned, nikoliv po zahřátí na 70-90 stupňů jako dříve. Cívka sepne, ale budík hned začne pípat a k přepnutí nedojde. Zrepasoval jsem regulátor, vyměnil cívky, ale bez efektu. Nevíte prosím co s tím? Diagnostika ukazuje že je nádrž prázdná, což není pravda. Děkuji

Dobrý den pane Halama,
Omlouvám se, ale o motorech Dacia 1,0 54 nebo 71kW nemám žádné informace. V tuto chvíli nemám k dispozici podklady, ale pouze hádám, že se jedná o motory s přímým vstřikováním benzinu do spalovacího prostru a netuším, zda již máme od některého z výrobců k dispozici sadu pro přestavbu. Z toho logicky plyne, že nemáme ani žádné zkušenosti s životností těchto motorů. Pokud byste měl o přestavbu přesto zájem, kontaktujte mne mejlem, v druhé polovině týdne budu v práci a prověřím, zda je možné uvedené motory přestavět.
S pozdravem Ivan Vodička

Zdravim,jsou už nějaké zkušenosti s motory B4D401,B4D400 Dacia Sandero 2 1.0 SCe75 54kW? Jedná se mi o to,zda byly zaznamenány problémy se zaklepáváním ventilů po přestavbě na lpg. Je mi jasné že malý objem motoru 998 ccm asi není ideální na přestavbu ale ekonomicky mi to smysl dává jako doprava do zaměstnání a zpět - denně 80 km.Asi také bude nutná aditivace ventilů.Děkuji

Dobrý den Pavle,
Aditivum ERC Gaslube Special P1000 nemáme v nabídce, a kromě toho nerad používám termíny „nejlepší“. Vždyť každé „nej“ může být překonáno… Podle chemického rozboru, který jsme si nechávali vypracovat i na přípravek ERC Gaslube Special P1000, má dostatečný obsah účinné látky. S chemickými rozbory aditiv naší nabídky se můžete seznámit zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Chemicke-rozbory-nahradnich-naplni/3884.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> .
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Koleš,
Přestavba Dacie Dokker 1,6 75kW na alternativní pohon LPG je možná. Proč ji výrobce nabízí pouze v některých stupních výbavy, netuším. Patrně to bude mít obchodní, nikoli technické důvody. Provedení přestavby Dokkera (se starší verzí motoru) na LPG si můžete prohlédnout v naší fotogalerii zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Dokker/3959.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> .
Pro provoz Dacie na LPG bych doporučil některý ze způsobů dodatečné aditivace ventilů (podrobnosti máme zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Ochrana-ventilovych-sedel/3467.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> .
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,je opravdu Gaslube SPECIAL P1000 nejlepší adetivum.Děkuji za odpověd.Pavel

Dobrý den pane Vodičko, chtěl jsem se zeptat na vozidlo Dacia Dokker a motorizaci 1,6 SCe 75 kW/102 k S&S, zda je možné ve verzi Stepway namontovat LPG. Z výroby to není možné, ale pro stejnou motorizaci v menší výbavě např. Arctica nebo Open to možné je. Nevíte proč? Půjde dodělat dodatečně?

Dobrý den pane Děcký,
Přestavba Renaultu Megane 2008 s motorem 1,6 74kW je možná s některým ze systémů sekvenčního vstřikování plynné fáze LPG. Jedno z provedení přestavby tohoto vozu (v tomto případě se systémem BRC Seq24) si můžete prohlédnout v naší fotogalerii zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Megane/3708.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . Dodatečnou aditivaci bych neviděl jako nutnou ve 100% případů. Její eventuelní montáž můžeme probrat před případnou domluvou přestavby Vašeho vozu.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,
Chtěl jsem se zeptat, zda je možná přestavba vozidla Renault Megane III, r.v. 2008, 1.6 16V, 74 kW na provoz LPG, a zda je nutné přimazávání ventilů.
Děkuji

Dobrý den Ladislave,
Námi nabízené systémy pro přestavbu na LPG u motorů MPI a TSI se liší skutečně „pouze“ řídícími jednotkami. Dále používají občas jiné vstřikovače a reduktory. Pro přestavby přímovstřiků se také liší elektroinstalace a schema zapojení.
Různí výrobci používají pro řešení přestavby přímovstřiků různé strategie. Systémy založené na elektronice AEB používají vpodstatě jedno HW provedení řídící jednotky pro mnoho různých typů přestaveb. Rozdíly pro jednotlivé typy motorů jsou řešeny odlišným SW. Systémy založené na elektronice BRC používají poměrně hodně typů HW provedení řídících jednotek (podle skupin benzinových parametrů daných aut) a jim odpovídající SW vybavení. Systém Stag 400 DPI používá opět vpodstatě jednu verzi řídící jednotky, pro některé vozy doplněnou o specielní HW emulátory.
Bohatost směsi se u všech systémů dá (a musí) upravovat. Každý výrobce LPG systému umožňuje v jednotlivých verzích FW a SW pro různé motory různé množství úprav, jejich popis zde není možný. Zrovna tak se nebudu vyjadřovat k ceně složitější ŘJ pro přímovstřiky, k cenotvorbě přestavby přímovstřiků, ani obecně.
S pozdravem Ivan Vodička