Seznam příspěvků

Dobrý den Jakube,
Vaše otázka je oprávněná, ale velmi problematicky uchopitelná. Dovolím si příměr z filmu pana Menzela Slavnosti sněženek – je lepší kančí se šípkovou omáčkou či se zelím?
Plynové systémy sekvenčního vstřikování pracují na stejném principu. V reálném čase přepočítávají délky impulzů benzinových vstřikovačů pro vstřikovače plynu. Jednotliví výrobci používají různé algoritmy tohoto přepočtu a jiné mechanické komponenty (řídící jednotky, čidla teplot a tlaků i výkonné členy – reduktor a vlastní vstřikovače). Dále se systémy liší možnostmi individuelních úprav nastavení řídícího programu. Podle naší zkušenosti doporučujeme nejkvalitnější systémy (např BRC) pro vozy s vysokým kilometrickým proběhem, a nebo pro vozy posledních generací. Je to zejména pro přesnost a stabilitu tohoto systému. Nevýhodou je vyšší cena montáže i eventuelních ND. Systémy nižších řad (např AC Stag) podle našich zkušeností sice nemají takovou přesnost potřebnou u posledních modelů motorů ani stabilitu ve vysokých kilometrických probězích. Výhodou je naopak v současnosti velmi příznivá cena přestaveb, a snadný a poměrně laciný servis.
Pro Octavii 1,8 AGU považuji systém AC Stag např. ve verzi Q-Box za odpovídající řešení (ale nic nebrání přestavbě za použití kvalitativně vyšších řad).
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, používám VAP Saver s podtlakovým přimazáváním. Chci po dolití používat prostředek jiného výrobce (má stejnou viskozitu, takže by neměl být veliký problém se seřízením, obsah ochranných látek také "stejný"). Nyní v nádobce v motorovém prostoru zbývá cca 100 ml (již svítí červená kontrolka). Mám dotaz, tekutina z nádobky je předpokládám nasávána někde u dna, nebo přímo na dně nádobky VAP Saveru? Jelikož jezdím téměř kratší trasy a po městě, tak bych ten současný prostředek vyjezdil a pak dolil nový a také systém seřídil na počet kapek. Jak je tedy uděláno nasávání té tekutiny v nádobce, je to předpokládám u dna, nechci se štourat v něčem, co funguje a není to můj obor, děkuji za odpověď, Karel

Dobrý den, můj dotaz je na rozdíly mezi lpg systémy a který je podle vás nejvíce vhodný (stabilní, s dobrou výkoností) pro škoda octavia 1 1,8.t typ motoru AGU. například co umí navíc BRC oproti AC GAz? je zde nějaký rozdíl v životnosti či ma každy systém jiný vliv na výkon? předem děkuji Jakub

Dobrý den Adame,
Verzi Flash Lube Electronic Valve Saver jsme použili tuším pouze jednou či dvakrát v době kdy se sada objevila na našem trhu. Její dávkovač nás příliš „nepřesvědčil“, proto jsme tento typ do naší stálé nabídky nezařadili (na rozdíl od podtlakové sady Flash Lube, kterou stále používáme). Proto Vám nemohu říci jak Vaši situaci zlepšit. Jak píšete, možná máte skutečně pouze smůlu… Pro Vaši informaci v současnosti nabízíme sady s podtlakovým, elektronickým i tlakovým dávkováním aditiva těchto typů a výrobců: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Ochrana-ventilovych-sedel/3467.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> .
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, mám přimazávání ventilů FL elektronické (do sání). Není od vás. Jen jsem se chtěl zeptat jaké máte zkušenosti s elektr. jednotkou Flash Lube co do reklamací. Mně už odešla druhá (je to rok a půl od přestavby). Od motoru je dost daleko aby se příliš nezahřívala. Jsou ty jednotky tak nespolehlivé nebo mám spíš jen smůlu?. Díky za váš názor.

Dobrý den pane Novák,
My jsme Vaši problematiku prodiskutovali telefonicky, tak alespoň v kostce pro ostatní čtenáře našeho fora. Vaše vozidlo bylo přestavováno v Itálii se systémem Landi Renzo. Z důvodu ochrany nastavení LPG systému montážní firma provedla zablokování vstupu do obslužného programu ŘJ LPG. Proto se nám nepodařilo navázat s ní komunikaci. Pokud montáž prováděla v Itálii společnost ze sítě Landi Renzo, je určitá možnost nechat ŘJ prostřednictvím dovozce systému do ČR přes tzv. vzdálenou správu výrobcem odblokovat. Následně by byl možný servis (diagnostikování vady, a zejména nezbytná úprava kalibrace a nastavení po opravě). Pokud v Itálii provedla montáž nezávislá montážní firma, patrně se jednotku odblokovat nepodaří. U Vašeho vozidla jsme měli podezření na vadný jeden ze vstřikovačů, a navíc docházelo k propouštění plynu přes reduktor. Proto Vám kolegové jako jednu z možností řešení nabízeli i celkovou náhradu systému (pokud by se nepovedlo odblokovat jednotku, dále máte vadný reduktor a patrně minimálně jeden ze vstřikovačů). Je mi líto problémů které Vám Vaše vozidlo na LPG přináší. Bohužel nejste jediný, který si „výhodně“ koupil vozidlo s LPG systémem instalovaným v zahraničí a následně má problémy s jeho servisem a opravami.
S pozdravem Ivan Vodička

K předešlému příspěvku zasílám datum mé návštěvy u Vás 3.7. 2014 a tel.607 670 611 ještě jednou děkuji za Vaši POMOC bude-li to jen trochu možné

(KO)Dobrý den mám k Vám velikou prosbu neboť jsem ve svízelné situaci ohledně plynového LPG provozu mého Roomstra 1.4-16V r.v 2008 se systémem Landi Renzo toto auto bylo dovezeno z Itálie před 4mi roky celou tuto dobu t.j 4ři roky nebyl problém až teď v poslední době cca před 3mi měsíci začala blikat diagnostika po-té začala plně svítit a teď cca 2 měsíce mi tato diagnostika (kontrolka) začne za provozu problikávat zvukové znamení spínače a začne pískat přerušovaně, motor v tu chvíli ztratí výkon(začne se hádat)musím zastavit tlačítkem LPG vypnu LPG vypnu též zapalování jak-mile se motor zastaví, nastartuji zcela bez problému, zmáčknu tlačítko LPG a pokračuji v jízdě někdy 0,5 Km nebo 200 Km tento problém se objeví zastavím a zopakuji předešlý postup a vše je znovu funkční.Nikdo v našem okolí ani ve ŠKODA auto v Kralupech n Vlt si s tím neví rady proto jsem navštívil Vaší opravnu kde auto bylo bylo připojeno na diagnostiku a bylo zjištěno že řídící jednotka je zakódovaná Škodovkou s tím že Vaši mechanici se do toho nemohou dostat s informací demontovat současný systém LPG ponechat nádrž a za cca 20 000 Kč namontovat nový systém, zaplatil jsem 253 Kč a pokračoval jsem domů s předešlými problémy a jezdil s nimi až do dneška t.j 9.7 t.r kdy mi opět vypadl LPG začalo pískat zvukové znamení a od této doby nelze zapnout LPG po zapnutí píská už ale se motor nehádá a jezdím na benzin nechce se mi věřit že toto nelze opravit

Ještě jednou dobrý den,

jednalo se právě spíše odlouhé přesuny po dálnici (zejm. Praha - Brno)

JK

Dobrý den pane Koudar,
Spotřeba benzinu cca 2 litry na 100km mi přijde o něco vyšší. Zítra se v práci podívám do podkladů a porovnám Vámi udávaných cca 40 litrů benzinu na 2000km s jinými hodnotami. Těch 2000km jste najezdil spíš v mnoha krátkých jízdách, nebo v menším počtu dlouhých cest? Můžeme se také domluvit na kontrole a eventuelním snížení parametrů nastavení přívstřiku benzinu.
Upřímě Vám děkuji za veřejnou pochvalu. Jsem rád, že jste s provozem LPG systému Zavoli i s naší prací spokojený.
S pozdravem Ivan Vodička