Seznam příspěvků

i tak děkuji za radu pane Vodička....naproti tomu ze zoufalství už dělám možná nelogické věci, když tedy na benzín to funguje, a tak jsem odpojil lambdu a auto v deseti kilomerech ostřeji projel. Poté zpět lambdu připojil do procesu a cukání na LPG přestalo, dokonce jsem jel takovou rychlostí na plyn,a do kopce, jakou auto ještě nepoznalo. Krásně se vytáčelo. Tak jsem to teď nechal doma odstát a za chvíli to půjdu znovu projet a dám vědět...zatím se tady mějte

Dobrý den Jirko,
Pokud očekáváte radu typu „tady poklepat, tamhle připojit červený kabel, třikrát oběhnout auto proti směru hodinových ručiček, atd“ tak Vás zklamu. I kdybyste napsal konkrétní typ systému Tartarini (Tec 99, Etagas, starší Sequent s elektronikou AEB, nový typ jednotky Tartarini, přesný typ vstřikovačů, reduktrou atd) musela by to být náhoda, abych se přesně trefil. Obzvlášť v situaci, kdy se s Tartarinim v posledních letech téměř nesetkávám (viz předchozí příspěvek).
Proto i Vám poradím jinak. Najděte si ve Vašem okolí servis s dostatečnou praxí s Vašim LPG systémem. S výběrem Vám může pomoci i dovozce LPG systému – ten ví, s kým má uzavřeny dealerské smlouvy, kdo odebírá dostatek materiálu, jak „schopně“ vypadá na školeních atd. Vždyť nejvíce zkušeností by měla mít firma, která to dělá delší dobu a v dostatečných počtech. Váš plynař se pokusí zjistit co se v inkriminované akceleraci v systému děje a co by mohlo být příčinou problému. To se následně pokusí odstranit.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, připojuji sem svůj dotaz ohledně mého lpg v mondeu I systémem tartarini. Auto chodí jak má, na benzín stoprocentně jako šipka letí a na lpg jede též jak má, do chvíle, kdy chci prudce zakcelerovat například do kopce . Pak pocítím cukání , chvění motoru a ztrátu výkonu .Připadá mi to tak, že čím víc šlapu na plyn, tím více se to lpg vzpírá na výkonu. Pokud šlapu plynule, tak to jakžtakž jede slušně. Čili musím přepnout pak na benzín, pokud se nechci v kopci courat . Máte radu pro mě ? děkuji.

Dobrý den pane Svoboda,
Jednotky pro klasický systém nepracují s žádnou „mapou“. Jako hlavní signál zpracovávají napětí lambdasondy. Pokud je směs podle údajů lambdasondy chudá, jednotka otevírá krokový motorek tak dlouho, až dosáhne odezvy „bohatá“ na lambdasignálu. V tu chvíli začne krokový motorek přivírat až do okamžiku odezvy „chudá“ a tak neustále dokola. ŘJ Junior od Tartariniho je v podstatě zjednodušená verze jednotky TEC99, kterou považuji za nejlepší se kterou jsem pracoval. ŘJ Junior neobsahuje přepínač, proto se v ní na rozdíl od TEC99 nedají nastavovat strategie přepínání, ale ostatní podstatné parametry mají obdobné (pokud se dobře pamatuji – se systémy Tartarini jsem pracoval dlouho, ale posledních cca 10 let se s nimi nestýkám…). Jednotka Tart. Junior dále snímá zejména hodnotu TPS a tudíž umožňuje nastavit různé rychlosti otevírání a zavírání krokového motorku v různých režimech, „dorazy krokáče“ pevné pole např. pro max. zátěž atd. Tyto hodnoty je potřeba sladit s nastavením reduktoru a charakteristikou mixu.
Ale… Potíž může být v tom, že se jedná o starou aplikaci která bylo určena pro systém MS-DOS, naposledy ji pamatuji funkční pod WIN95 a ke své plnohodnotné funkci vyžadovala HW klíč do LPT portu. Tak nevím, kdo má ještě takový kus historie funkční. V Neptunu Harfa nemáme v současnosti žádné odpovídající SW ani HW vybavení a proto Vám nejsme schopni pomoci. Je možné, že byl i program pro ovládání jednotky Junior upgradován pro práci pod novými operačními systémy, ale takovou povědomost já nemám. Poradím asi kontaktovat firmu dovážející Tartarini do ČR, ti by mohli vědět, který z jejich dealerů ve Vašem okolí je vybaven na pro Vás potřebné úrovni.
S pozdravem Ivan Vodička

Děkuji za odpověď pane Vodička. Stav reduktoru je takový,že před 1000km byly vyměněny membrány a gumové těsnění a vyčištěn.Ale podstatná změna k lepšímu po ujetí km se neukázala.Na benzín jede motor bezchybně a lambda sonda je nová a měněna před 3000km. Myslíte si že to vypadá na chudou směs a ta by mohla být příčinnou škubání?Protože právě ta spotřeba 8,5l/100km LPG se mi zdá normální.A ještě otázka: nevíte zda ŘJ Junior si ukládá hodnoty z jízdy nebo má pouze nahranou mapu LAMBDA a podle ní seřizuje servomotorek a bohatost do sání? Tedy se v SW nedá moc změnit. Ptám se jen zda nemáte zkušenosti s touto jednotkou. Děkuji za odpovědi. L.S.

Dobrý den pane Svoboda,
Příčinou Vašich potíží může být nesprávné dávkování paliva. To se dá v určité míře upravit změnou nastavení v řídící jednotce LPG Tartarini Junior. Příčinou Vámi popisovaného problému může být i špatné nastavení či horší stav reduktoru, a pak nebudou úpravy SW účinné. Bohužel v současné době nemáme k dispozici SW připojení pro řídící jednotku Tartarini, proto Vám opravu nejsme schopni nabídnout.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, mám montovaný systém BRC90e s elektronikou Tartarini Junior Lambda Control, ve Ford Escort. A mám problém s tím,že když při jízdě po rovince v 50km/h je lehce přidaný plyn, tudíž skrtící klapka maličko otevřená, auto škube. Jinak do tahu jde auto normálně už od volnoběžných otáček a spotřeba je 8,5l/100km LPG motor 1,6 65kW. Je možné,přes diagnostiku seřídit bohatost směsi servomotorkem? Děkuji za odpověď.

Dobrý den pane Karas,
Vámi zmiňované motory MPI (40 i 50kW) se jako nové prodávaly postupně tuším se třemi různými variantami svíček od svíček Bosch přes Championy s platinovou elektrodou až po tuším tříelektrodové Brisky. A nemyslím si, že to bylo proto že by Škodovka měla problém s funkcí motoru či správným výběrem - patrně to byl důsledek obchodní politiky. V našem doporučení se konkrétně u Felicií opíráme o letité zkušenosti s provozem těchto motorů na LPG. Vždyť se jich namontovalo skutečně velké množství. Proto konkrétně u těchto motorů „nevěříme“ tabulkám výrobce svíček. Ostatně jsou to „pouze“ tabulky odvozené teoreticky na základě srovnávání parametrů. Nevěřím, že výrobce (ať již Brisk či Denso) zkoušel tyto svíčky v letité Felicii jezdící na LPG.
S pozdravem Ivan Vodička

Zdravím,řeší se tady svíčky,tak mi to nedá se nezeptat.Sám používám do feldy 50 kW 1,3MPI předepsané brisky DR15TC naprosto bez problémů.Nicméně dle globaldenso.com jsou pro zmiňovanou 1,3MPI felicii předepsané K16PRU,nikoliv K20PRU.Tyto jsou dle tohoto webu určeny pro typ 1,3BMM/50kW.Jedná se tedy o překlep,nebo to má nějaký specifický důvod,že používáte právě K20PRU? Nebo je to tak,že felda skousne vše a tyto svíčky proto montujete jak do BMM,tak i do MPI?

děkuji Vám pane Vodička ještě jednou za Vaše odpovědi a přeji hezký den a celé nadcházející vánoční svátky.Robert