Seznam příspěvků

Dobrý den Tomáši,
Netuším, z jakých vstřikovačů máte, jak píšete, „strach pro jejich malou výdrž“. Posledních cca 5 let používáme k sadám řady AC Stag Q-Box XXX v naprosté většině vstřikovače AC Stag W01. Mají podobnou konstrukci i vzhled jako původní „historické“ vstřikovače Valtek T30, ale podle našich zkušeností fungují podstatně lépe jak v životnosti, tak i ve stabilitě práce. Máme prokazatelné montáže, kde mají vstřikovače ve firemních Fabiích 1,0 55kW naježděno za cca 1,5 - 3 roky výrazně přes 100.000km (u některých vozů se nájezd blíži hodnotám 200.000 km) a vstřikovače jsou ještě původní. Pochopitelně tímto nechci tvrdit, že každá přestavba musí vydržet stejné kilometry, záleží i na mnoha dalších podmínkách. Také je u vstřikovačů Stag W01 možná poměrně nenáročná repase, obdobně jako u starších Valtek T30.
U koncernových motorů 1,0 CHYx o výkonu 44 resp 55kW nepovažují jako nutné použití dodatečné aditivace ventilů.
Provozní doba servisu je i nyní ve všedních dnech od 7,00 do 18.00 hod. - <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Kontakty/3169.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . Kontaktovat nás můžete také telefonicky nebo mejlem.
S pozdravem Ivan Vodička

Ok moc děkuji. Mám z polského systému trochu strach. Prý má velmi malou výdrž vstřiků. Je potřeba ochrana ventilů u citiga? A jak to máte s otvírací dobou nyní?

Dobrý den Tomáši,
Přestavba Vašeho vozu je možná, k přestavbě bychom použili některý ze systémů sekvenčního vstřikování z naší nabídky (viz ceník zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Cenik-montazi-LPG--/3143.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> ). Provedení přestavby tohoto vozu (se systémem BRC) si můžete prohlédnout v naší fotogalerii zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Citigo/3713.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . V loňském roce jsme přestavovali pro jednoho zákazníka více služebních vozů Citigo s uvedenou motorizací a k přestavbě jsme použili systém AC Stag Q-Box Basic. Ani v tomto provedení nemáme s provozem těchto vozů problém. Úspora u motorů s malou spotřebou skutečně není tak výrazná jako u „osmiválcových žroutů“, posouzení ekonomické výhodnosti eventuelního provozu na LPG bude na Vás.
Přeji Vám správné rozhodnutí, Ivan Vodička

Dobrý den pane Vodičko,
Měl bych na vás dotaz. Zvažují přestavbu škody Citigo 1.0 MPI 44kw 2018, 50000 km najeto.
Prý je motor na přestavbu vhodný ale dost lidí mě odrazuje že auto žere málo - 5l/100km. Prý se to nevyplatí - najedu cca 13000/rok. Tedy návratnost asi za 2 roky. Jak se díváte vy na přestavbu těchto malých vozů s nízkou spotřebou, případně co by jste mi namontovali za systém?
Děkuji Tomáš

Dobrý den Pavle,
I já jsem loni řešil obnovu svého vozu a dlouho zvažoval. S motory TSI se sice příjemně jezdí, ale funkce a návratnost LPG pohonu mě nepřesvědčila a proto jsem nakonec vybíral mezi klasickými motory MPI. Netuším, jak starý a velký vůz máte na mysli, s jak výkonným motorem. Možná Vás může inspirovat řada vozů z naší fotogalerie – Fordy, Toyoty, Hondy CR-V, Dacie, Škodovky. To, co vidíte v naší fotogalerii, se o nás skutečně přestavovalo, jsou to reálně provedené přestavby. Pokud budete mít nějakého favorita, můžete mi poslat podrobnosti mejlem, třeba Vám o jeho provozu na LPG dokážu zprostředkovat nějaké podrobnosti.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Tomiq,
Píšete, že se Vám v maximu opakovaně ukládají chyby P0171 a 0174 (chudá směs). Podporuje Vaše jednotka a diagnostika Freez Frame (dokáže sdělit, za jakých podmínek se chyba načetla – otáčky, teplota motoru, režim dávkování paliva CL nebo OL, dlouhodobé a krátkodobé korekce, napětí lambdasondy před a za katalyzátorem atd.)?
Píšete, že dávkování (seřízení) LPG paliva je správné, ale diagnostika udává špatné složení výfukových plynů. Něco z toho nemůže být pravda. Proto bych se zaměřil na kontrolu dávkování paliva (pochopitelně cíleně v režimech, kdy elektronika motoru vyhodnocuje chudou směs).
Různé variátory předstihu existují, osobně jsem se u LPG pohonu zatím nesetkal s nějakým prokazatelně prospěšným použitím (na rozdíl od CNG). Variátor předstihu pracuje tak, že „posune“ o určitý stupeň údaj o poloze klikové hřídele (ev. i vačkových, podle typu emulátoru a vybavení vozu.). Ale to neznamená, že se u každého vozu automaticky o stejnou polohu změní předstih zážehu. Neznám detailně schema zapojení ani algoritmy ŘJ Vašeho vozu. Mnoho jednotek základní hodnotu předstihu zážehu (danou otáčkami, teplotou, zatížením motoru atd.) dále upravuje podle čidla klepání (zvyšuje hodnotu předstihu v rámci povolené tolerance až na hodnotu, kdy zaregistruje detonační hoření a následně předstih o něco sníží, tak aby k detonacím nedocházelo). Změna předstihu zážehu také mění teplotu spalin, některé motory si měří teplotu výfukových plynů a také ji „zohledňují“ ve svých výpočtech. I proto bych byl s nějakými zásahy do řízení předstihu spíš opatrný.
Podle Vašeho popisu bych se spíš zaměřil na bohatost, nikoli předstih.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Vodičko,
již 10 let jezdím vozy na LPG a jsem s tímto pohonem spokojený.
Nyní se dívám po novém voze střední třídy (ojetém), který bych opět chtěl na
LPG přestavět.
Většina motorů je dnes přímovstříkových a proto není výběr jednoduchý. Do
přímého vstřiku se mi moc nechce z důvodu složitosti a nížší návratnosti.
Dokázali byste mi doporučit vůz střední střídy, kombí / MPV, který by byl
vhodný na přestavbu, měl průměrnou servisní náročnost a byla zde
pravděpodobnost, že bude dlouho sloužit i při mém nájezdu 30tkm ročně?
Děkuji. S pozdravem Pavel

Dobrý den pane Vodičko,
Vašeho hněvu jsem se obával v souvislosti s tím, že Vám zasahuji do Vašich odpovědí. Třeba jsem panu Davidovi svou zkušeností pomohl.
Mám k Vám dotaz z jiného soudku: Máte nějaké zkušenosti s úpravou předstihu po přestavbě na lpg? Mám v Toyotě Previi systém Magic 4 Najeto na lpg asi 65 tis. Jede perfektně, je pravidelně seřizován. Po ujetí 100-200km se při plném výkonu rozsvítí chyba P171 a P174 chudá směs. Korekce jsou nastavené správně, paliva tam jde akorát. Zkoušeli jsme i zapínat přívstřik benzínu. Co jsem se pídil, japonská auta tohle dělají a uživatelé jsou s tím smíření. Napadlo mě, zda to nemůže být tím, že prostě plyn hoří pomaleji a ve vysokých otáčkách a plném zatížení se do výfuku dostane nespálená směs, samozřejmě včetně kyslíku, který lambdasonda vyhodnotí jako chudou směs, přidá palivo, kyslík je tam samozřejmě pořád, takže naskočí chyba P171. Pokud je má úvaha správná, pomohlo by zvýšení úhlu předstihu, aby směs stihla shořet dříve. Logicky vzhledem k vyššímu oktanovému číslu a pomalejšímu hoření by zvýšení předstihu mělo i snížit spotřebu, zvýšit výkon a ušetřit opotřebení motoru, především výfukových ventilů. Pomohla by instalace variátoru předstihu?

Dobrý den pane Krištof,
patrně jsme vkládali příspěvky současně, odpověď již máte.
s pozdravem Ivan Vodička

Dobrý dne, pane Vodička
mám systém LPG od firmy BRC, montovaný od Vás cca 5 let mám nájezd na lpg cca 180 000 km, mám posledních 10 měsíců problém se startováním motoru za studena, a to když skončím jízdu na lpg, a ráno jdu startovat tak ze 70% nastartuji až na druhý až třetí pokus, když ukončím jízdu na benzín tak tento problém nemám se startováním. pravidelně měním svíčky mám nové rozvody. děkuji za odpověď s pozdravem Michal Krištof 775 601 607