Seznam příspěvků

Dobrý den Petře,
Pokud bych měl ASX 1,6 86kW, určitě bych jezdil na plyn. Abych minimalizoval riziko možnosti rychlejšího opotřebovávání ventilů, volil bych elektronickou aktivaci.
S pozdravem Ivan Vodička

Zdravím Vás pane Vodičko, prosím o info k motoru 0.9 tce (Dacia Sandero, kód motoru H4B). Je pravda, že tento motor je vhodný na přestavbu - lepší hlava a ventily vzhledem k turbu? Jak je zajištěno přimazávání ventilů u turbomotoru nebo se nemusí přimazávání instalovat? Jde mi o Váš názor a zkušenosti s uvedeným motorem. Moc děkuji.

Dobrý den pane Vodičko,
děkuji za vyjádření k LPG přestavbě Mitsubishi ASX 1,6 2015, také jezdím na LPG 30 let, poslední vozidlo Opel Meriva s podtlakovým systémem přimazávání ventilů, další vůz a to je ASX bych již chtěl s automatickým tlakovým přimazáváním, přesto ve mě automechanici vzbuzují u tohoto typu vozu pochybnosti zdali je opravdu typ tohoto motoru tak nevhodný pro spalování LPG, vždyť je to normální atmosférický motor.
Děkuji a s pozdravem Petr.

Dobrý den Petře,
Dotazy podobného typu se objevují neustále, těžko se mi na ně objektivně odpovídá. Jezdím na LPG posledních cca 30 let, přestavby na LPG mě posledních více než 20 let živí, z logiky věci jsem tedy zastáncem provozu na LPG. Pochopitelně je nezbytné kvalitní provedení montáže, slušné LPG zařízení, precizní nastavení systému a odpovídající zacházení a údržba.
Přesto s Vámi souhlasím - někteří lidé mají až hysterický odpor k LPG (ať již po vlastní negativní zkušenosti nebo jen tak – bezdůvodně). Jiní lidé jezdí na LPG již mnoho let, a vždycky když obnovují vozidlo, tak volají, jaké a s jakou motorizací si pořídit, aby šlo bez problémů přestavět na LPG. Je to obdobné, jako že existují skalní zastánci dieselových motorů a jiný by si nepořídili. Někdo je naopak zastánce benziňáku a nafta podle něj patří pouze do traktoru. Vedle těchto skalních zastánců konkrétního paliva jsou lidé, kteří řeší pohodlí společně s užitnými vlastnostmi vozu a neřeší typ pohonu. Pro LPG pohon většinu lidí vede snaha o finanční úsporu na provozních nákladech. Někdo ji pečlivě počítá a po započtení všech nákladů dochází k číslům, které provoz na LPG podstatně zlevňují. Jiní mají tabulky, kde úspora není nijak závratná.
To vše je to běžné a normální.
Pro Vaše rozhodnutí zda jezdit na benzin či LPG bude podstatné Vaše rozhodnutí. Do posuzování bych zohlednil zejména předpokládaný roční nájezd, a dále převládající provozní podmínky. Pokud byste chtěl podrobněji rozebrat aspekty LPG pohonu, můžete zalistovat staršími příspěvky na foru, nebo mi můžete zavolat na náš příjem zakázek.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,
Vlastním Mitsubishi ASX 1,6 r.v. 2015. Ze strany automechaniků existuje až hysterický názor na přestavbu LPG pohonu "jenom to nééé - zlikviduje to motor". Tak nevím , nejsem schopen se v tom zorientovat, vyslechl jsem spoustu myšlenek i protichůdných, tak prosím o radu a případné vysvětlení.
Děkuji ... s pozdravem Petr

Dobrý den Michaeli,
Podle Vašich údajů ( 3,6 V6 182 kW rok 2009 ) nejsem schopen jednoznačně identifikovat typ Vašeho motoru. Může se jednat o motor G6DB 3342ccm s výkonem 182kW, nebo G6CU 3497ccm s výkonem 143kW nebo G6DC 3470ccm a výkon 203kW, nebo G6DA 3778ccm a výkonem 196kW.
Napište mi mejlem přesný typ Vašeho motoru, podívám se do katalogu a odpovím Vám.
S pozdravem Ivan Vodička

Pane Vodičko, promňte, ještě dotaz: jaké svíčky radíte pro KIA Sorento 3.6 V6, 182 kW, LPG. Děkuji.

Dobrý den Čestmíre,
Legislativa nijak neomezuje stáří nebo dobu používání multifunkčního ventilu. Multifunkční ventil má několik bezpečnostních funkcí.
Je v něm integrován přetlakový ventil, který brání nadměrnému nárůstu tlaku v nádrži. Např. pokud by došlo k požáru nádrže, žárem by v ní rostl tlak a hrozila by její destrukce. Přetlakový ventil v tom případě odpouští nadlimitní tlak a tím zabrání roztržení nádrže.
Plovák multiventilu omezuje natankování nádrže maximálně na cca 80% kapacity – kapalina je nestlačitelná, při natankování na 100% a odstavení vozidla na slunci by mohlo dojít roztažností kapalné fáze LPG k aktivaci přetlakového ventilu ev. poškození nádrže.
Na výstupu z nádrže je ventil max. průtoku – v případě náhlého zvýšení průtoku kapaliny z nádrže má za úkol výstup uzavřít.
Funkci těchto bezpečnostních komponentů nejsme schopni reálně odzkoušet – ověřit jejich správnou funkci (vystavit nádrž žáru, přetlaku atd…). Z důvodů bezpečnosti proto vždy s výměnou nádrže po 10 letech měníme i její bezpečnostní pojistky a dáváme nový multifunkční ventil.
Typ, číslo a platnost tlakové zkoušky bývá vyznačen v revizní příloze velkého techničáku. Jedná se o vyhrazené plynové zařízení, práce na něm by měla provádět odborně způsobilá osoba. Proto Vám nemohu doporučit amatérské práce bez odpovídajících znalostí a zkušeností.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den chtěl jsem se zeptat zda při výměně LPG nádrže je nezbytně nutné měnit také multiventil to znamená multiventil který byl vyroben v roce cca 2010,značka tomasetto achille, a zda se o výměně nádrže provádí také zápis do technického průkazu nebo podobně zkrátka zda je možné tu výměnu udělat případně i svépomocí, děkuji za info, hezký letní den

Dobrý den Michaeli,
Systémy EZ SGI nemáme v nabídce, jejich montáž, diagnostiku ani servis neprovádíme, proto Vám nejsem schopen ani odhadnout, jak je to s jeho současnou funkcí, a předpokladem další životnosti. U podtlakové aditivace (píšete, že Vám odkapává) není až tak podstatný počet kapek na volnoběh za minutu – vždyť auto na volnoběh nejezdí. Podstatné je dávkování v běžném provozu. To znamená, kolik aditivace se spotřebuje na daný počet kilometrů. To by mělo být obecně cca 1 litr aditiva na 10.000km (po 1.000 ujetých kilometrů by mělo z nádobky ubýt cca 100ml). Ve Vašem případě bych doporučil dávkování o něco větší (podle spotřeby paliva, kterou udáváte 13 litrů), po 1.000km by mělo ubýt cca 130ml aditiva.
S pozdravem Ivan Vodička