Seznam příspěvků

Dobrý den Honzo,
Netuším, co zapojili špatně, vždyť ani nevím, co odpojovali. Obecně při přepnutí na plyn má otevřít elektroventil na nádrži, provozní elektroventil v motoru a následně jeden po druhém vstřikovače plynu. Zpětné přepnutí na benzin a pískání přepínače se děje ve chvíli, kdy LPG systém nemá správné podmínky pro svoji práci – např. zjistil nízký tlak plynu. Pokud je ve Vašem případě skutečně příčinou přepnutí a pískání signál nízkého tlaku plynu, může to být buďto špatnou funkcí čidla tlaku LPG, nebo ve vstřikovací liště skutečně není z nějakého důvodu plyn. Nezbude, než aby někdo prohlédl vozidlo, zjistil příčinu a tu odhalil.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den.
Mám Škoda fabia 1.4 MPi LPG system Magic. Vozidlo od konce března stálo. Dnes dostalo nový motor po GO. Po nastartování a zahřátí však nepřepne na LPG. "Cvakne ventil" u nádrže, na půl vteřiny (možná na míň) se rozsvítí modrá kontrolka začne pískat a pak se rozblikají obě kontrolky a tón pískání je o něco vyšší. Plyn ve vozidle byl po celou dobu kdy vozidlo nejezdilo, dnes dotankováno cca 10 litrů. V únoru bylo vozidlo u plynaře - seštelování + nové vstřiky. V autoservisu mi tvrdí, že vše zapojili správně, ale chci se zeptat, kde mohli udělat chybu - co mohli zapojit špatně. Děkuji za odpověď

Dobrý den Kryštofe,
Pro provoz na LPG bych doporučil vybírat motory MPI - s nepřímým vstřikováním benzinu (dávkují benzin do jednotlivých větví sacího potrubí). Přestavby motorů s přímým vstřikováním (FSI, TSI, GDI, THP, Ecoboost atd.) jsou možné pouze v konkrétních případech, jsou pro přestavbu dražší a z důvodu trvalé spoluúčasti benzinu mají delší finanční návratnost (podrobnosti zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/System-primeho-vstrikovani/3871.html).<br">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> />
Dalším kritériem by byla možnost smysluplného umístění plynové nádrže. Vhodné jsou modely, které mají v karoserii místo pro plnohodnotnou rezervu – nádrž se umístí právě do tohoto prostoru. Existují modely, které mají místo prostoru pro rezervu třetí řadu sedadel – to potom může značně komplikovat nebo i znemožňovat montáž plynové nádrže.
Určitým vodítkem pro výběr vozu může být naše fotogalerie zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Fotogalerie-montazi-LPG/3173.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> - tam si můžete prohlédnout různá provedení přestaveb tak, jak jsme je v průběhu času realizovali. Až budete mít vybraného nějakého „horkého favorita“, můžete mi poslat mejlem (nebo zavolat) typ a stáří vozu spolu s přesným typem motoru (např. G4FD, CGPA…) obsahem a výkonem. Pak bych Vám mohl k možnosti přestavby konkrétního modelu poskytnout podrobnější informace.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, rád bych Vás poprosil o radu s výběrem vozu k přestavbě.
Chci si koupit bazarové MPV a nechat si udělat přestavbu na LPG a zajímá mě, jaké modely a motory jsou na to nejvíc vhodné, případně jestli je nějaká hranice nájezdu, od kterého už se přestavba nevyplatí. Prioritou je spolehlivost, rozpočet je max. 200 000. i s přestavbou.
Děkuji a zdravím.

Dobrý den Davide,
Je mi líto, ale nevím co je na Vašem voze rozbité… Na základě zprostředkovaných kusých informací se zjištění závady skutečně nedá provádět. A abych vyjmenovával komponenty (vždyť ani nevím, jaký systém od firmy BRC máte - v průběhu doby vyráběla firma BRC několik konstrukčně i principielně odlišných systémů…) mi přijde hloupé. Doporučím, navštivte s vozem nějakého plynaře, který má s Vaším zařízením dostatečné zkušenosti a od něj si nechte zjistit příčinu a doporučit způsob nápravy.
S pozdravem Ivan Vodička

Zdravím,mám Chrysler Voyager 2,4 na lpg.Jezdí na lpg-systém BRC,nejspíš,ale občas cuká v nízkých otáčkách a nikdy nejde vytočit přes 3700 otáček,dusí se.A výkon při lpg taky není žádná sláva.Na benzín není problém až na 6000,bez cukání a táhne super.V čem může být chyba?
Děkuji,David

Dobrý den Adame,
Je mi líto, ale s Vašími vývody příčin a následků nesouhlasím. Nemyslí, si, že problém se startováním nadvakrát ev. „ s cuknutím, když ukápne kapka z benzinového vstřikovače“ souvisí s tím, že podcházejí benzinové vstřikovače.
Pro potvrzení či vyvrácení Vaší teorie můžete zkusit cvičně při provozu na LPG vyndat pojistku benzinového čerpadla (ev také odtlakovat lištu benzinu např. za jízdy krátkým přepnutím na benzin a zpět na plyn). Pak dojet domů na plyn, vypnout motor a ráno před startem nasadit pojistku a pak zkusit start. Podle Vaší teorie by měl být start v pořádku, podle mě nikoli.
Pochopitelně také si můžete pro dlouhodobější ověření přidat ruční vypínač benzinového čerpadla a ovládat jej ručně. Ale korektní způsob odpojování Vám nenabídnu – viz předchozí vysvětlení důvodů.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, tento problém ukapávajících vstřikovačů je u těchto vozů Škoda Fabia 1,4 MPi znám a byl třeba popsán ve Světě Motorů č. 27 ročník 2014 na straně 36. Je to popsáno i v dílenské příručce k tomuto motoru (stranu bych Vám klidně našel, ale jsem u jiného PC), kde je uvedeno, že maximum je 2 kapky za minutu. Lišta s vstřikovači se dá celá vysunout a provést kontrola. Já to kontroloval, ano, občas se tam tvoří kapičky, pokud je tlak na liště a ukápne to. Teď Vám popíšu, proč to je větší problém na LPG.
Při provozu na obě média bývají někdy (vždy) problém studené starty po delší době (přes noc stačí), po dojezdu a zhasnutí motoru je palivový systém pod tlakem, a pak tedy ty vstřikovače ještě párkrát ukápnou, aby se uvolnil tlak. Ranní studený start je většinou na dvakrát. Po spuštění startéru auto ihned naskočí a ihned chcípne, to zná hodně majitelů těchto vozů. Proč? Jejikož v sání je z těch úkapů velice bohatá směs, a navíc třeba jen v jednom válci. Lambda sonda dá povel ochudit směs a auto chcípne. Druhé startování už je perfektní, jelikož je systém krátce profouknut a dávkuje správně a auto běží. Jediné co hrozí, je že když ty vstřikovače kapou hodně, propálení pístů, jelikož to palivo steče na válce, a pak hoří přímo na válci. Při jízdě-provozu na benzín už je vše v pořádku, jelikož ty kapičky se nestačí vytvořit, každý vstřikovač se otevře i třeba tisíc krát za minutu a všechny úniky jsou strženy vstřikem.
Při provozu na LPG je studený start stejný jako výše popsaný. Ale při jízdě na LPG jsou benzínové zavřené, ale stále pod tlakem, a na vadných vstřikovačích se tvoří kapičky někde až úkapy. Současná auta jsou velice citlivá věc. Já mám Fabii (jezdí s ní syn) z roku 2001, motor typ AQW, 2 lambda sondy, a tento motor plnil Euro 4 již o mnoho let dříve než bylo požadováno. Obě lambdy jsem dával nové. A při provozu na LPG, když to tedy ukápne, tak lambda sonda dá povel k ochuzení směsi a auto občas cukne, hlavně při klidné jízdě, na plný "plyn" to není tolik znát. Navíc to zvyšuje spotřebu benzínu asi o necelý litr na 100/km. Je to stejné, jako když Vám doma kape kohoutek, taky se lidi diví, kolik jim nakape za den. Když připojím diagnostiku, tak za jízdy je vidět, když to ukápne, jak to rozhodí graf té lambdy, jak se na chvilku změní stechiometrický poměr. Hlavně je to cítit na volnoběh, auto se trochu jako oklepe. Tak proto mě zajímala možnost, jak korektně odpojit to čerpadlo při provozu na LPG. Já když přeruším přívod paliva při provozu na LPG (odpojením čerpadla nebo přerušením přívodu paliva) auto je klidnější. Přeji hezký den Adam

Dobrý den Adame,
Nevím, proč by měly být lehce netěsné vstřikovače benzinu větší problém při provozu na plyn, než při provozu na benzin? Pokud je to skutečně nepatrná netěsnost tak nebude ovlivňovat celkové složení bohatosti směsi, a „úbytek“ paliva nad vypočítanou dávku bude obdobný, ať jedete na plyn nebo benzin. A pokud je jejich závada podstatná, řešil bych to výměnou.
Nejsem příznivcem odpojování benzinového čerpadla, ale je to pochopitelně řešitelné. Obecně při přepnutí na LPG ŘJ plynu nejprve otevře LPG ventily, zapne napájení čidel teploty, tlaku plynu, LPG vstřikovačů atd. Následně po určité prodlevě (řád desítek milisekund až jednotek sekund) se jeden po druhém odpojuje benzinový vstřikovač a zapojují impulzy ovládající LPG vstřikovače. Přepínání se děje postupně jeden válec po druhém. Z logiky věci by bylo možné odpojit benzinové čerpadlo až po přepnutí posledního válce na plyn – např. navrhnout a vyrobit čítač pulzů, který by snímal přepínání na plyn a po přepnutí posledního válce by rozepnul kontakt. Horší by byla situace při přepínání zpět na benzin. Pokud by došlo např. k poklesu tlaku plynu a následnému přepnutí na benzin (např. když dochází plyn), ŘJ LPG by přepínala v opačné sekvenci. Přepnula by jeden válec na benzin – ale v liště by nebyl tlak benzinu (zejména pokud by benzinové vstřikovače propouštěly podstatně …) a vozidlo by mělo propad v tahu.
Proto žádná taková řešení odpojování čerpadla benzinu nenabízíme.
Některé ŘJ (např. poslední generace BRC) mají elektrický výstup signálu přepnutí – je možné, že by šel využít pro ovládání benzinového čerpadla. Zda má nějaký takový obvod Vaše jednotka Elpigas netuším – systémy Elpigas nemáme v nabídce. Zkuste se informovat u Vaší montážní firmy na Vaši konkrétní jednotku.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, mám vozidlo Škoda Fabia r.v. 2001 1,4 MPi typ motoru AQW a provedenu LPG vestavbu Elpigas Stella Polare. Vše funguje jak má, až na takovou nectnost těchto vozů, a to jsou ukapávající benzínové vstřikovače. Tato vlastnost je u těchto vozů známa a popsána v několika časopisech a fórech. Při provozu na benzín to není až takový problém, ale na LPG to částečně provoz komplikuje a prodražuje. Benzínové vstřikovače jsem fyzicky dle manuálu k vozidlu kontroloval, a skutečně občas kapají. Byly i čištěny, ale nepomohlo to. Vzhledem k ceně nových vstřikovačů (1600kč/ks) je výměna za nové nelogická. Řešením by bylo, kdyby bylo možné odpojení benzínového čerpadla přes nějaké ovládací relé z řídící jednotky LPG. Dotaz zní. Je toto možné přes jednotku LPG? Co si o tom myslíte? Někdo toto odpojení benz. čerpadla nedoporučuje, ale někdo proti tomu nic nemá. Při přepnutí na LPG, by došlo následně k odpojení benz. čerpadla a zároveň by se toto čerpadlo přestalo i ohřívat svým vlastním provozem (je chlazeno benzínem). Co si o tom myslíte a jste schopni toto zapojení domontovat, případně cena. Systém Elpigas Stella Polade. Děkuji za odpověď.