Seznam příspěvků

Zdravím Vás pane Vodičko, mám dotaz ohledně motoru v Ladě Vesta.Motor má být vyráběn v Rusku,jednoduchá konstrukce, 1.6 MPI. Až od tohoto roku by se snad měly začít do Vesty montovat složitější motory Renault-Nissan. Ruský motor by tedy měl být vhodný na lpg přestavbu. Je nutné přimazávání ventilů a máte nějaké info o odolnosti tohoto motoru po přestavbě na lpg? Je např. v Nivě totožný motor? Děkuji.

Dobrý den Ivane,dlouho hledám odpověď na problém při prvním startování, samozřejmě na benzin. Motor se trochu hádá, někdy chcípne, druhý start normální... Za studena pak musím opatrně s plynem, aby se nepřidušoval, po přepnutí na LPG vše zcela v pořádku. Ted jezdím na krátké jízdy jenom na benzin, na plyn nepřepínám,auto startuje a jede bez problémů. Navazuji na příspěvky 4250 a Vaši odpověd 4252 - pro mě je to konečně(!)náznak nějaké příčiny. Přečetl j o podobných potížích dost v diskuzích a nikdo ke kloudné příčině nedošel. Vyměněno měli chlapi kdeco. Mohl byste prosím o problému napsat něco víc? Třeba bych mohl "navést" mechanika lpg k řešení. Děkuji moc a přeji pěkný den.

Dobrý den tazateli 4262,
Motor Opel 1,4 T 103kW jsme přestavovali v modelu Meriva, provedení přestavby máme v naší fotogalerii zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Meriva/4004.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . Ceny přestaveb máme uvedeny zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Cenik-montazi-LPG--/3143.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> a ceny aditivace v záložce „Ochrana ventilových sedel“. Vyobrazené provedení přestavby se systémem BRC (s příplatkem výkonu nad 100kW a po akční slevě 28.100,- ) a s elektronickou aditivací EVP s dávkováním před lištu vstřikovačů (5.490,-Kč) je v součtu 33.590,- Kč.
Pro přestavbu Vašeho vozu bychom mohli použít i jinou specifikaci z naší nabídky, podle toho by se odvíjela i celková cena.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den tazateli Mich,
Technicky existuje provedení, umožňující spalování LPG i v dieselových motorech. Cena přestavby je však vyšší, a návratnost není tak rychlá jako u benzínových motorů. Jedná se o variantu tzv. Bifuel. V principu to funguje tak, že se do sacího potrubí motoru dávkuje plynná fáze LPG, a zároveň současně i určité množství nafty. Motor pracuje neustále jako vznětový. Do válce se nasaje směs vzduchu s plynnou fází LPG. Originál naftový vstřikovač vstříkne dávku nafty, která se vznítí a tím zapálí také plyn. Množství vstříknuté nafty je pochopitelně menší než při provozu pouze na naftu. Toto řešení je pro určité motory možné, včetně legislativy – existuje i schválená hromadná přestavba.
Máme ve firmě dodávku Citroen Jumper 2016 s motorem 2,2 96kW typu 4HH, který jezdí s pohonem bifuel, se systémem AC Stag DieselGas. V tomto provedení najezdil za cca rok, kdy ho provozujeme k dnešnímu dni 12.964km. Od montáže evidujeme všechnu natankovanou naftu i LPG. Za tu dobu činí průměrná spotřeba nafty 7,15l a k tomu 3,13l LPG.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den. Vlastním Opel zafira tourer 1,4/103kw Turbo r.v.2014.Je toto auto vhodné na přestavbu?Pokud ano,od kterého výrobce ? A jaká by byla celková cena i s mazáním?

Dobrý den, je možné nainstalovat nějak lpg i do dieselu?

Dobrý den Jendo,
Přestavba motorů s přímým vstřikem je komplikovanější než u motorů MPI. Z Vámi uvedených variant by pro přestavbu přicházel do úvahy pouze motor BPJ, ale s výhradami. Museli bychom prověřit verzi benzionové jednotky, model vozu, rok výroby a výkon. To bychom prokonzultovali s výrobcem a podel toho ev. Provedli přestavbu.
Tolik ve stručnosti, v případě potřeby mne můžete kontaktovat telefonicky, mejlem nebo osobně na našem příjmu zakázek.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, léta provozuju Audi A6 2.4 V6 na LPG, samozřejmě léta jí utíkají a koukám po něčem novějším. Preferuju Audi,všechny současné motory jsou s technologií TFSI, jak je to s přestavbou u těchto motorů? Rád bych udělal přestavbu na LPG z ekonomických důvodů, který motor je podle vás nejlépe přestavitelný, jestliže vůbec některý z nich půjde, pokud tedy máte zkušenosti. Vybírám mezi motory 2.8Fsi CCEA, 2.0TFsi BPJ, 3.0TFsi CAJA. Moc děkuji za odpověď

Dobrý den Petře,
Každá LPG nádrž se tankuje maximálně na cca 80% své kapacity. Je to z důvodu tepelné roztažnosti kapalné fáze LPG. Omezení tankování zajišťuje multifunkční ventil osazený na nádrži. Jeho součástí je plovák, který omezuje plnění nádrže při dané výšce hladiny plynu. Do nádrže objemu 65 litrů by se tak mělo natankovat cca 52 litrů plynu. V případě, že by se tankování na dané hodnotě nezastavilo, je správné, že jste tankování přerušil. Pokud je nádrž naplněna nad oněch cca 80% své kapacity, je nejvhodnější bez prodlení spotřebovat část plynu provozem vozidla. Po ujetí několika desítek km klesne hladina LPG v nádrži. Tím vznikne nad hladinou dostatečný prostor pro rozpínání plynu při jeho event. zahřívání (např. vlivem slunečního záření – zejména z jara nebo na podzim můžete být po ránu teplota na nule, a přes den na sluníčku může v autě stoupnout na hodně vysoké teploty). Pokud by se opakované stávalo, že multiventil nesplní svoji funkci a neomezí tankování, nechte systém prověřit u Vašeho plynaře. Patrně bud nutné multiventil vyměnit.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Sokol,
Nerozumím dotazu – proč byste měl řešit výměnu nádrže s odborem dopravy? Pokud máte vozidlo přestavěné formou tzv. hromadné přestavby, nechte oprávněnou osobu vyměnit nádrž. Výměnu Vám následně potvrdí do Přílohy k TP, event. vystaví náhradní doklad – Revizní zprávu. Státní úřady s tím podle mého názoru není nutné nijak obtěžovat (seznamovat, hlásit atd.). Platnost nádrže budou kontrolovat při dalších pravidelných kontrolách při Revizích LPG, při pravidelných Měřeních emisí a Technických kontrolách.
S pozdravem Ivan Vodička