Seznam příspěvků

Dobrý den, pane Vodičko,
měl bych dotaz. Vlastním dva automobily Suzuki Vitara. Jeden v 8v verzi, kde je centrální vstřikovač před klapkou. Druhý v 16v verzi, kde je vícebodové vstřikování. Ovšem toto vstřikování je tak primitivní, že všechny vstřiky jsou spojeny na stejný výstup z řj (originál). Má otázka tedy zní. Lze udělat sekvenční lpg na tyto motory? Podtlakový systém nechci. Děkuji za odpověď

Dobrý den pane Vodička, již před delší dobou jsme se bavili o seřízení LPG v závislosti na kvalitě LPG. Nyní mohu potvrdit z praktických ověřených zkušeností, že ten LPG je opravdu u různých prodejců jinak kvalitní. Změnil jsem pumpu a od té doby nemám s jízdou žádný problém, předtím byly problémy hlavně se škubáním apod. Píši to proto, že si to přečtou i ostatní a nebudou chtít po vás škubání odstranit, když je příčina v LPG.

Dobrý den Jiří,
Děkuji za důvěru, se kterou se na nás opět obracíte. Pokud je vozidlo vyrobeno výrobcem i pro provoz na E85 a má motor MPI, není to pro přestavbu na LPG žádná komplikace. Pro domluvu eventuelní přestavby můžete poslat e-mail, nebo lépe zavolat na náš příjem zakázek. Zjistíme značku vozu, stáří a motorizaci, a podle toho se domluvíme na způsobu provedení přestavby. Pro zákazníky, kterým přestavujeme druhé a další vozidlo, máme k přestavbě připravený malý dárek, tak se o něj nezapomeňte přihlásit…
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, pane Vodičko.

Rád bych se zeptal, zda vidíte nějaké komplikace při přestavbě vozidla na LPG, které je z továrny upraveno na E85 (ethanol). Díky pozitivním zkušenostem s Vaší firmou (130.000km na lpg bez problémů), bych si u Vás rád nechal opět přestavět vozdilo na LPG a to s koncernový motorem 1.6 MPI upraveným právě na E85. Předem děkuji za odpověď a zdravím do Neptun Harfa.

Děkuji za vystihující odpověď.

Dobrý den Petře,
Pokud nedostává ŘJ LPG všechny potřebné signály (podle typu LPG systému jsou to zejména signály napájení a ukostření, signál od zapnutého zapalování, otáček, impulzů všech benzinových vstřikovačů, čidla teploty plynu, teploty reduktoru, podtlaku v sacím potrubí, tlaku plynu) nebo nejsou signály těchto snímačů v požadovaném rozsahu, systém přepne na benzin. Obdobně některé systémy reagují např. na přerušený okruh některého z plynových vstřikovačů. Pokud Vám Hyundai zlobí pouze ve vyšších rychlostech, může to (kromě nahodilého výpadku jakéhokoli signálu) souviset s poklesem tlaku plynu na vstřikovací liště nebo např. s přílišným prochladnutím LPG komponentů v motorovém prostoru a následným poklesem teploty plynu či reduktoru. K tomuto podstatnému prochladnutí může dojít, pokud není dostatečně vyhříván reduktor a zároveň je ofukovám rychlým proudem ledového vzduchu. Myslím, že by bylo nejlépe, kdybyste zjištění skutečné příčiny potíží Vašeho vozu svěřil plynaři, který má s daným LPG systémem dostatek zkušeností.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, u vozu Hyundai i20 při vyšších rychlostech dochází k vypínání LPG. Kde může být chyba? Děkuji za informaci.

Dobrý den pane Šmejkal,
Elektronickou aditivaci FlashLube nepoužíváne. Pokud se dobře pamatuji, na elektroventil na výstupu z nádobky je přiváděn „jednou za čas“ krátký impulz k otevření. Impulzy generuje řídící jednotka (krabička a nastavovacím trimem). Chyba tedy může být v napájení či impulzech pro jednotku, elektroventilu, nebo v mechanice (např. netěsná hadička od elektroventilu do sacího potrubí). Doporučím Vám kontrolu u plynaře, který systémy FlashLube electronic běžně montuje.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Petře,
Podle Vašeho popisu bude patrně vstřikovač LPG vadný. Protože se jej nepodařilo zprovoznit čištěním, bude nutná jeho výměna a následná kontrola funkce celého systému. Doporučím, obraťte se na nějaký servis, který má možnost diagnostického připojení k řídící jednotce LPG Prins.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,
mám Toyotu Corollu E12, motor 1,4 VVT-i, rv. 2003 ve které je kromě pohonu LPG značky Stagg namontována i souprava na ochranu ventilových sedel Flashlube v elektronické verzi. Problém je, že aditivum v nádržce vůbec neubívá a obávám se, že je na vině elekronická jednotka. Napětí na ventilu, který je součástí nádržky s aditivem je pouze 0,4 V. Je možné vyměnit pouze samotnou jednotku, popř. máte tip na co se zaměřit?
Děkuji za odpověď, Jan Šmejkal