Seznam příspěvků

Dobrý den,
Chtěl jsem se zeptat, zda je možná přestavba vozidla Renault Megane III, r.v. 2008, 1.6 16V, 74 kW na provoz LPG, a zda je nutné přimazávání ventilů.
Děkuji

Dobrý den Ladislave,
Námi nabízené systémy pro přestavbu na LPG u motorů MPI a TSI se liší skutečně „pouze“ řídícími jednotkami. Dále používají občas jiné vstřikovače a reduktory. Pro přestavby přímovstřiků se také liší elektroinstalace a schema zapojení.
Různí výrobci používají pro řešení přestavby přímovstřiků různé strategie. Systémy založené na elektronice AEB používají vpodstatě jedno HW provedení řídící jednotky pro mnoho různých typů přestaveb. Rozdíly pro jednotlivé typy motorů jsou řešeny odlišným SW. Systémy založené na elektronice BRC používají poměrně hodně typů HW provedení řídících jednotek (podle skupin benzinových parametrů daných aut) a jim odpovídající SW vybavení. Systém Stag 400 DPI používá opět vpodstatě jednu verzi řídící jednotky, pro některé vozy doplněnou o specielní HW emulátory.
Bohatost směsi se u všech systémů dá (a musí) upravovat. Každý výrobce LPG systému umožňuje v jednotlivých verzích FW a SW pro různé motory různé množství úprav, jejich popis zde není možný. Zrovna tak se nebudu vyjadřovat k ceně složitější ŘJ pro přímovstřiky, k cenotvorbě přestavby přímovstřiků, ani obecně.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, mezi přestavbou mpi a přímovstřikového motoru o stejném počtu válců je rozdíl v ceně u stejného výrobce cca 11000 Kč a více. Předpokládám, že nádrž, reduktor i vstřikovače jsou stejné, rozdíl tedy bude v ŘJ? ŘJ se dodává přesně podle modelu vozu, r.v. a kódu motoru a je zřejmě nastavena již z výroby. Znamená to tedy, že již nelze dodatečně nastavit např. bohatost směsi a ŘJ se v průběhu životnosti již neseřizuje? Je vyšší cena dána opravdu jen složitostí řídící jednotky? Děkuji za odpověď.

Dobrý den Petře,
Je možné, že poklesl systémový tlak na reduktoru, a proto dochází k přepnutí dříve. Druhou (v tomto případě pravděpodobnější) možností je špatná funkce multiventilu. Problém může být v tom, že se nádrž nenaplní až na maximálních cca 80% ale pouze cca na polovinu. Druhou variantou je to, že z nádrže není odebírána kapalná fáze z úplného dna nádrže, a tak nejste schopen všechen plyn vyčerpat - vždy tam ještě podstatná část plynu zůstává. V obou případech se budete muset obrátit na Vaši montážní firmu.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, pane Vodicko, mám Touran 1.2 TSI předělaný na plyn, cca 3 bez problémů, najeto 40 000 km na plyn. Ale už po třetí se mi stalo, že po vyjetí cca půlky nádrže LPG, začne systém Zavoli vydávat zvukový tón, že není plyn a vozidlo přestává jet-skubat. Musím přepnout na benzín a všechno je OK.U čerpací Stanice pak natankuju cca 20 l LPG do plna, zbytek nejde, většina LPG z nádrže nejde vyjet. Děkuji za odpověď.

Moc děkuji za vyčerpávající odpověď

Dobrý den Martine,
Nyní bych nechtěl vypadat, jako že slovíčkařím. Doufám, že se mi podaří vysvětlit srozumitelně důvody mé závěrečné odpovědi.
Běžné benziny obsahují různé aditivační balíčky, jednou ze složek jsou i aditiva proti zatloukání ventilových sedel. LPG žádná aditiva neobsahuje. LPG prohořívá pomaleji, a hoří při nepatrně vyšší teplotě (záleží i na způsobu řízení předstihu atd). Z toho plyne, že při provozu na LPG jsou kladeny na ventily a ventilová sedla vyšší nároky, jsou více zatíženy. Pokud je motor v oblasti ventilů a jejich sedel navržen s dostatečnou rezervou (zejména co se materiálu týče), zvládne i neaditivovaný provoz na LPG bez zjevných problémů. Mezi takové motory patří podle našich zkušeností i motory koncernu VW, tedy i Fabia 1,4 63kW. Těchto motorů nám jezdí na LPG velké množství již mnoho let, a neuvědomuji si nějaké podstatné problémy s ventily.
Ale i do tohoto motoru můžeme namontovat dodatečnou aditivaci ventilů. Myslím, že jsme jich na přání zákazníka pár i do motorů Škoda montovali. Pak se dá říci, že jsme udělali maximum možného pro to, abychom eliminovali negativa provozu na LPG.
Proto bych Vám odpověděl následovně – aditivaci ventilů pro motor Škoda Fabia 1,4 63kW nepovažuji za nutnou. Naproti tomu její použití má svůj pozitivní efekt i u motorů koncernu VW.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, chtěl bych se zeptat, zda je opravdu zbytečné montovat přimazávání ventilů na fabia 2 (1,4/63kW) 4 - válec?
Děkuji

Dobrý den Petře,
Vám odpovím obdobně jako v příspěvku č. 3909:
Používáme již mnoho let v naprosté většině svíčky Denso. Podle katalogu např. zde: <a href="http://www.denso-am.pl/e-katalog/">www.denso-am.pl/e-ka&hellip;</a> by pro Váš motor byl odpovídající typ XU22EPRU nebo aktuálně vyráběná „nástupnická“ verze XU22TT.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Suchan,
Jednou z dalších možností (kromě Vámi zmiňovaných zalískaných vstřikovačů BA) mohou být posunuté dlouhodobé korekční hodnoty v řídící jednotce BA. Ty by se mohly posunout následkem ne úplně správného seřízení LPG. Tak bych ještě před rozebíráním auta a výměnou dílů doporučil následující. Můžete zkusit přepnout na benzin a jezdit několik dnů po sobě pouze na benzin (bez jediného, ani krátkého přepnutí do plynu…). Pokud by se skutečně jednalo o posunuté korekce, provozem pouze na benzin se opět posunou do těch hodnot, které odpovídají provozu na benzin. Studený chod motoru se v tom případě vrátí do normálu. Pak by měla následovat kontrola nastavení LPG systému. Pokud bude problém přetrvávat i po několika dnech ježdění pouze na BA, bude nutné hledat jeho příčinu v benzinové části.
S pozdravem Ivan Vodička