Seznam příspěvků

Dobrý den Ladislave,
Systémy sekvenčního vstřikování se nastavují tak, že se hodnoty nastavení v programu LPG přizpůsobují dávkování benzinu. Pokud jsou výrazně posunuté dlouhodobé korekční hodnoty, nemusí odpovídat dávkování benzinu a pak má tento požadavek svoje opodstatnění. Otázkou je, jaká chyba se opakovaně ukládá (nebo je pokaždé jiná?), a zda není v systému nějaký mechanický problém – ten většinou nejde vyřešit softwarově.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,
mám systém STAG s ŘJ Q-Box Basic namontovaný cca před dvěma roky do Fabie II 1.2 HTP, od montáže najeto cca 22000km). V lednu se mi při jízdě na plyn rozsvítila kontrolka emisí ("žluté kuře"), nechal jsem auto v odborném servisu na seřízení bohatosti směsi, po měsíci po opětovném rozsvícení kontrolky znovu seřízení, je duben a kontrolka opět svítí (jinak ale auto jezdí i na plyn bez problémů, necuká, přepíná jak má). Mechanik tvrdí, že není schopen bohatost směsi nastavit správně, protože auto jezdí převážně na plyn a že musím před dalším seřízením najet minimálně 200 km pouze na benzin. Není to moje první auto na LPG, ale s tímto požadavkem jsem se zatím nesetkal. Má tento požadavek opravdu reálné opodstatnění?
Děkuji za odpověď.

Dobrý den Marku CS.,
Nejprve Vám přeji všechno nejlepší k Vašemu dnešnímu svátku…
Netuším, proč Váš motor nemá pravidelný volnoběh – nesouvisí kolísání a pokles otáček třeba se spínáním kompresoru nebo ventilátoru klimatizace? Nesaje si motor někde falešný vzduch? Je funkční lambdaregulace směsi? Příčin může být více, například i Vámi uvedené zapalovací svíčky musí být v pořádku. Ale vadné svíčky by se patrně projevily i špatnou funkcí např. v akceleraci, proto bych na ně jako na příčinu Vámi popisovaného problému moc nevsázel. Doporučím, obraťte se na specialisty na motory Peugeot, ušetříte si čas, a možná i peníze za nahodilou výměnu různých komponentů.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Libore,
Nerad hádám, kolik kilometrů přežije jaký motor. Podle mě záleží v podstatné míře i na údržbě a zejména na způsobu zacházení a převládajících provozních podmínkách.
Systémy BRC doporučujeme zejména pro vozy s vysokým kilometrickým proběhem. Pokud tedy budete jezdit hodně kilometrů, doporučil bych systém BRC Seq32, doplněný o elektronickou tlakovou aditivaci ventilů.
Systémy Stag považuji také za kvalitní zařízení, například „provoz ve vyšších otáčkách“ mu nepůsobí žádné problémy.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Roberte,
Stag 500 DIS zatím výrobce nedodává na trh. Proto není možné jej nabízet a montovat. Výrobce avizoval uvedení na trh v polovině letošního roku, ale neumím Vám odpovědět, zda to skutečně bude do prázdnin.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,peugeot 307 rv.2003 16,16v 80kw.na volnoběh mírné kolísání otáček,motor se chvěje a jakoby chtěl zhasnout,pak zase běží normalně cca 3 min a pak zase škube..za jízdy problem není..Děkuji za radu,mohlo by to byt svíčky?

Dobrý den, pořídil jsem si Hondu Civic 9G, motor 1.8 VTEC. Jaký systém byste doporučovali na tento motor, kterému je nejlépe spíše ve vyšších otáčkách? Pár lidí mi říkalo, že je zbytečné utrácet za BRC, že STAG dělá dostatečně kvalitní věci. A taky - který systém přimazávání byste vybrali? Elektronický tlakový? Najezdím toho opravdu hodně, tak potřebuju něco, co mi po dvou stech tisíc neodpálí motor :) V předchozím Civicu 7G, kde bylo Lovato a mechanické podtlakové přimazávání mi po 170 tis. km (a opravdu pravidelném servisu) odešel motor, kdy ani motorář Honda nedokázal ventily udržet na uzdě. Nerad bych tento scénář opakoval u nového auta.
Děkuju!

Zdravím, myslím, že pan Jiří (příspěvek 3858) měl na mysli přímé vstřikování LPG, například systém STAG 500 DIS. Což by mě také zajímalo, pouze se o tom pouze hovoří jako o revolučním systému, ale zatím jsem na nikoho nenarazil kdo by takové přestavby prováděl.

Dobrý den Jiří,
Přestavby motorů s přímým vstřikováním benzinu již poměrně dlouho provádíme, první Mazdu CX 7 jsme přestavovali tuším v roce 2009. Nicméně stále se jedná o specifické přestavby, kde výrobce LPG systému musí vyvinout a odladit LPG program individuelně pro každý jednotlivý typ motoru tak, aby hodnoty všech čidel i při provozu na LPG odpovídaly tomu, co očekává program originální benzinové ŘJ. Podrobnosti máme uvedeny zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/System-primeho-vstrikovani/3871.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> .
Pokud však máte na mysli motory, které kombinují starší typ vstřikování benzinu do sacího potrubí (MPI) a zároveň vstřik benzinu do spalovacího prostoru (TSI) najednou, tak tyto motory zatím přestavět nedokážeme. Ani jeden z výrobců, které nabízíme, takové sady pro přestavbu zatím na trh nedodává.
Vámi poptávaný vůz Fabia 1,2 TSI CJZC 66kW je možné na LPG přestavět, provedení přestavby tohoto vozu si můžete prohlédnout v naší fotogalerii zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Fabia-III/4041.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> .
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Radime,
Cena přestavby je odvislá od použitého plynového systému a eventuelním použití „nadstandardních“ komponentů (např. přípojka plnění skrytá pod víčkem tankování benzinu, aditivace ventilů atd). Ceny přestaveb máme uvedeny v našem ceníku zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Cenik-montazi-LPG--/3143.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> , ve Vašem případě je aktuální sloupeček pro 5-6 válcové motory. Vámi udávaná spotřeba oleje 1 litr na 2.000km mi přijde vyšší. Se stoupajícím počtem najetých km (opotřebením a stářím motoru) se bude určitě zvyšovat i nadále. Nicméně nevidím důvod, proč by se měla zvyšovat z důvodu provozu na LPG. Doporučení konkrétního plynového systému můžeme udělat podle Vašich preferencí, převládajících provozních podmínek atd. před event. zadáním přestavby.
S pozdravem Ivan Vodička