Seznam příspěvků

Dobrý den Zdeňku,
Nevím, co si přesně představit pod sdělením, že FT při provozu na benzin docela ujdou. Je regulace na obou půlkách motoru (myslím, že tento model by mohl mít lambdaregulaci samostatně pro 2 a 2 válce) v součtu dlouhých a krátkodobých korektorů někde v rozmezí cca +-10%, a na obou bankách obdobně? A je tomu tak i po přepnutí na LPG (po seřízení LPG systému)? Není na plyn jedna řada „jinde“ než druhá? Pokud je nastavení LPG po seřízení v pořádku, ale po určité době je směs bohatá tak, že se uloží chyba do paměti závad BA jednotky, bude patrně na příčině nějaká mechanická vada. Vstřikovač, regulátor tlaku plynu. Také může být problém např. na mechanice motoru – např. podsávání falešného vzduchu do sacího potrubí. Ale na řídící jednotku mi to nepřipadá (pochopitelně neznám typ LPG komponentů a mám pouze zprostředkované a částečné informace).
Pokud nevěříte Vašemu plynaři, pochopitelně můžete navštívit i jiný servis. Osobně bych v tom případě doporučil kontaktovat dovozce LPG systému, a od nich si nechat doporučit nějaký servis ve Vašem okolí. Dovozci totiž pořádají školení pro svoje dealery (takže alespoň tuší, kdo jejich systémy montuje…), a navíc jim jde o to, (alespoň si myslím, že by jim o to mělo jít…)aby jimi dovážené zařízení mělo u koncových uživatelů dobrou pověst. Proto si myslím, že by Vám v případě potřeby dokázali poradit.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, prosím o radu. Mam BMW E46 316i. Již nějakou dobu opakovaně dojizdim do LPG servisu kde byla provedena montáž s problémy se směsí paliva. Na benzín Fuel trimy celkem ujdou a lambda osciluje. Když však přepnu na LPG, tak mi lambda vyletí na maximální hodnotu trvale a Fuel trimy jsou na maximální záporné hodnote(STFT-20%,LTFT-20) takže bohatá směs. Vždy premapují jednotku, ale problém je za chvíli zpět. Naposled mi řekli, že jestli to nepomůže, tak je to na výměnu řídící jednotky LPG. Nevěřím jim ani slovo. Protozei ani nedotáhli svíčky a málem podpálili auto nedotaženou baterií. Nemohou to dělat vstřikovače ci směšovač? Děkuji.

Dobrý den Vlastimile,
Nevím, kde jste obdržel informaci, že je přestavba nevhodná, a z jakého důvodu. Proto s ní nemohu jakkoli polemizovat. Pokud máte na mysli motory 1,6 97kW použité například v modelech Corolla (viz zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Corolla/3907.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> ), je přestavba možná. V tomto konkrétním případě se systémem BRC a elektronickou aditivací ventilů.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Karle,
Přeplňované motory Saab 2,8 mají elektronické snímání tlaku benzinu. To poněkud komplikuje přestavbu, nicméně s poslední generací jednotek AC Stag (které mají integrovaný emulátor tlaku benzinu) je přestavba možná. Druhou otázkou je mechanické provedení vozu. Nyní nemám k dispozici naše podklady, ale pokud si pamatuje, tak jsme tuto variantu zatím nepřestavovali. Pro jednoznačné posouzení by bylo dobré si provedení konkrétního modelu prohlédnout – ať již prostorové uspořádání motorového prostoru, tak i možnost umístění a velikosti plynové nádrže.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, chtěl bych se zeptat jaké máte zkušenosti s motorem Toyota 1,6 Valvematic 132 koní, četl jsem že pro tyto motory je montáž LPG nevhodná.
Děkuji za odpověď s přáním pěkného dne Vlastimil.

Dobrý den. Chtěl bych koupit Saab 9-3 Aero 2,8 V6, 275k. Byla by možná montáž LPG a kolik by to stálo? Typ nádrže ještě nevím, ale to bychom vyřešili až potom, tam ten cenový rozdíl nebude až tak velký. Si myslím.

Dobrý den Jirko,
Nepíšete o jaký LPG systém v jakém motoru a voze se jedná. Některé LPG jednotky mají možnost aktivovat funkce které umožňují určité autoadaptivní režimy. Pak by se nastavení LPG jednotky skutečně mohlo samo přizpůsobovat – někdy i směrem k horší funkci motoru jako celku. Důležitá bude kontrola nastavení celého LPG systému a jeho funkce i v návaznosti na stav motoru.
Autoadaptační režimy umožňují obecně pouze systémy sekvenčního vstřikování plynné fáze LPG, u nich by nemělo docházet k Vámi uváděnému zpětnému zášlehu do sání. Pokud máte systém klasický s centrálním směšovačem, u něj k zpětnému zášlehu docházet může, ale tyto systémy neměly autoadaptační funkce.
Pocukávání a střílení do sání bývá nejčastěji následkem nezápalu směsi ve válci. Nejnáchylnější jsou režimy velké akcelerace v nízkých otáčkách – tam se nezápaly projevují nejčastěji.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Martine,
Některé montáže dovezené ze zahraničí (zejména montované přímo prodejcem či výrobcem do nového vozu) mohou mít výrobcem zablokovaný vstup do řídící jednotky plynu. V tom případě bychom se s jednotkou nedokázali spojit. V opačném případě kontrolu funkce systému můžeme provést. Takže si můžete domluvit na našem příjmu zakázek nějaký termín, přijeďte, pokusíme se spojit s jednotkou a pokud bude komunikace funkční, můžeme kontrolovat, zda je vše OK.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den paní Hertnerová,
Omlouvám se, ale takto na dálku neumím říci, zda je u Vašeho vozu něco v nepořádku (ani co to je). Proto jsem doporučoval fyzickou kontrolu vozu. Jen tak se dá zjistit, zda je Vámi popisovaný jev v pořádku či nikoli.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den.
Je možné stylem jízdy rozhodit funkci LPG. Kolega s tím jezdí jako s dieslem a každé auto po něm za určitou dobu má problémy s cukáním a střílením do sání. Děkuji.