Seznam příspěvků

Dobrý den pane Pacovský,
Motory TCe v Loganu by měly být se vstřikováním benzinu do sacího potrubí a přestavba by měla být možná (na rozdíl od motorů např. v Daciích Dokker kde jsou označením TCe nazvány motory s přímým vstřikováním). Nemám žádné informace o tom, zda, a v jakých komponentech se liší motory ve vozech prodávaných pouze jako benzinové od motorů prodávaných s pohonem LPG. Tento dotaz by mohlo zjistit např. technické oddělení importéra. Otázkou je, zda to budou ochotni zveřejňovat… S provozem těchto motorů na LPG zatím nemáme žádné zkušenosti. Za dodatečnou aditivaci ventilů bych se přimlouval, z důvodu přeplňování motoru nebude možné použít podtlakové dávkovače, ale sadu s tlakovým čerpadlem.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,uvažuji o koupi Dacii Logan 0,9 tce.Je rozdíl v motoru,který je určený pro zástavbu lpg již z výroby a v motoru jen na benzín? Mám na mysli např.upravu hlavy a ventilů?Radši bych si nechal lpg dodělat např. u vás a to už i kvůli následnému servisování.Jak to bude s přimazávánim tohoto turbomotůrku,pravděpodobně by mělo stačit elektronické flashlube?Nebo radsi do plynné fáze přes vstřikovače?Nebude to pro tento motůrek příliš velká zátěž provoz na plyn?Děkuji.

Dobrý den pane Polák,
Ano, naše forum neumožňuje vkládat obrázky – myslel jsem, že byste mi je poslal mejlem. Naštěstí už nemusíte, napsal jste to. Pokud jste na nějaké součástce našel štítek s uvedeným nápisem, bude se jednat o holandský systém AG Autogas. Ten se do ČR dovážel (možná ještě dováží), distributorem je pražská firma TC 101. Proto bych pro další servis kontaktoval tuto firmu.
S pozdravem Ivan Vodička

Z.POLAK FOTO:bohuzel nejde mi to poslat pise se na stitku:AUTOGAS SISTEMS 115592-00-E0...07430134..AG 600 131

Dobry den pane Vodicka dekuji za napad z fotkamy.vyfotil jsem co slo ridici jednotka nejde rozdelat je v pouzdre zrejmne zalisovana ale nasel jsem soucastku z e stitke tak se vam treba podari ji rozlustit.Dkuji za odpoved.Z.POLAK..foto:

Ještě jednou dobrý den Martine,
Ano, je možné, že je bohatá směs, a i v případě, že Vaše auto má pouze jednu řadu, elektronika v chybové hlášce upřesňuje, že se jedná o tuto řadu… Pak jse moje odpověď stejná jako v předchozím případě: Pokud nejste nějak alespoň základně vzdělán v oboru blízkém autodiagnostice, raději svěřte Váš vůz nějakému odborníkovi, a nespoléhejte na „babské rady“. Ty sice mohou fungovat, ale je to metodou pokus – omyl. Google údajně „zná všechno“, ale auto „nevidí a neslyší“. A navíc, pokud do něj zadáte nepřesné dotazy (viz závadu, kvůli které se rozsvěcí kontrolka motoru), dostanete i z tohoto důvodu nepřesné odpovědi.
Obecně doporučujeme po každém větším zásahu do motoru následnou kontrolu nastavení LPG systému. Pokud nemáte k dispozici ovládací program Vaší ŘJ LPG a nebo sice máte, ale neumíte jej ovládat, opět bych doporučil svěřit kontrolu odborníkovi na Váš typ LPG systému.
S pozdravem Ivan Vodička

Technik mi to pravdě podobně špatně podal bude se jednat o bohatou směs na první řadě válců.

Dobrý den
Seat Altea 1,6 Lpg rok výroby 2007.
Lpg nádrž výměna červen 2017 včetně řídící jednotky plynu.
Go motoru 14 dní najeto cca.400 kmpo Go.
Svítí diagnostika motoru po přečtení závady bohatá směs na prvním válcu. Závada odmazaná cirka po 30 km zpět.Za dva dny při studeném startu kontrolka sama zhasla.Opět nájezd do 30 km a kontrolka svítí.Prosím na co se zaměřit? Googlím a každý udává něco jiného podle toho co jsem vygooglil bych asi vyměnil půl auta.

Dobrý den Martine,
Omlouvám se, ale diagnostiku „na dálku“ , telepaticky ani nijak jinak neumím. Proto Vám neodpovím konkrétně – zaměřil bych se na zjištění příčiny potíží Vašeho motoru. Ve Vašem popisu mě zarazila mimo jiné udávaná závada: „bohatá směs na prvním válcu“. Nemyslím si, že uvedený motor dokáže rozpoznat bohatost v jednotlivých válcích, ale zjišťuje ji lambdasonda ve společné větvi výfukového potrubí – tedy pro všechny 4 válce v součtu, podle přítomnosti kyslíku ve výfukových plynech. Nejednalo se spíše o chybu P0301 – výpadek zapalování na 1. válci?
Pokud nejste nějak alespoň základně vzdělán v oboru blízkém autodiagnostice, raději svěřte Váš vůz nějakému odborníkovi, a nespoléhejte na „babské rady“. Ty sice mohou fungovat, ale je to metodou pokus – omyl. Také Google sice „zná všechno“, ale auto „nevidí a neslyší“. Proto i jeho odpovědi nemohou být přesné.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Honzo,
Přestavba motorů s přímým vstřikováním je možná, nicméně je komplikovanější jak mechanicky tak i z hlediska SW kompatibility, a také je dražší. U systémů dávkování plynné fáze LPG do sacího potrubí a současného přídavku technologicky nezbytného minima benzinu (to jsou ty, které v současnosti montujeme) není návratnost tak rychlá jako u motorů MPI. Z těchto důvodů bych při pořízení nového auta s výhledem provozu na LPG vybíral spíš z motorů MPI (i když přiznávám, že z pohledu průběhu výkonu a kroutícího momentu se s motory TSI jezdí velmi příjemně). Takže u Hyundaie bych doporučil spíš motor MPI než atmosferický GDI. Ale tak bych volil já, konečné rozhodnutí bude na Vaší úvaze. Pouze bych doporučil – pokud se rozhodnete ke koupi motoru s přímým vstřikováním, předem nás kontaktujte s přesným typem motoru, abychom ověřili, zda jej budeme na LPG schopni přestavět (více zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/System-primeho-vstrikovani/3871.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> ).
S pozdravem Ivan Vodička