Seznam příspěvků

Diky pane Vodicka, tak nejak sem si to myslel, ze to nebude jen tak. Zda se, ze jakmile zacnout byt s fordi LPG zastavbou problemy bude nejlepsi system vymenit za neco jineho.

Dobrý den René,
Pokud to bude skutečně ještě motor se vstřikováním benzinu do sacího potrubí, bude přestavba možná (tomu by napovídalo Vámi uváděné označení Ti-VCT). Provedení přestavby tohoto vozu (s motorem 1,6 77kW typu IQDC) si můžete prohlédnout v naší fotogalerii zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Focus/4070.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . Pokud by se jednalo o motor s přímým vstřikováním, byl by označován jako Ecoboost – podstatný je vždy typ motoru – např. M9DG atd. V tomto případě by bylo nutné konzultovat přesný typ motoru a emisní limity.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den.
Chystám se ke koupi nového Fordu Focus 1.6Ti-VCT a mám dotaz ohledně vhodnosti přestavby na LPG. Děkuji
S pozdravem René

Dobrý den tazateli pod nickem kiblik,
LPG přestavby prováděné prodejcem Ford (nebo např. Mercedes) nejsme schopni plnohodnotně servisovat. Firma BRC dodává pro tyto přestavby řídící jednotky s mírně odlišným firmwarem. Ten má za úkol zabránit úpravám v nastavení neoriginálním servisem. Ford si při objednávce LPG systému přál, aby nebylo možné provádět neautorizované zásahy a výrobce BRC jim vyhověl. Proto není možné dělat třetími stranami žádné úpravy, v některých případech ani číst skutečné hodnoty.
V současnosti ani nevím, zda má tuto diagnostiku některý dealer Fordu v ČR.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobry den, umi vase firma seridit LPG system s kodovanou jednotkou BRC? Jedna se o vozidlo Ford Focus 2 s motorem 2.0L 107kw SIDA, system LPG je BRC montovany primo ve ford tovarne proto take kodovana RJ LPG. Vozidlo rocnik 2009.

Dobrý den Lukáši,
Takto signalizuje systém BRC chybový stav. Jestli je to např. chyba odpojení konektoru u LPG vstřikovače nebo interní chyba řídící jednotky se musí zjistit kontrolou přímo na voze. Mohu pochopitelně naprosto náhodně označit nějaký komponent, ale to by bylo pouhé hádání. Proto Vám raději doporučím svěřit Vaše vozidlo do servisu, který má systém BRC v nabídce.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, i30 tricolor v tovární verzi instalace BRC nepřepíná na plyn, nádrž je plná, na spínači bliká současně červená dioda (typ paliva) a dvě prostřední ze čtyř diod ukazatele hladiny. Dá se odhadnout, o jakou závadu se pravděpodobně jedná a co nás jako oprava čeká? Děkuji.

Dobrý den Libore,
Možné příčiny, které jsem uváděl, bych u nové montáže neviděl jako pravděpodobné. To se děje většinou u starších vozů. Skutečnost, že Vám problém závady která se vyskytuje sporadicky jednou za 14 dní, nevyřešili napoprvé, mě nepřekvapuje. Pokud vše funguje, dá se pouze hádat na základě předchozích zkušeností na možnou příčinu, a Vy pak musíte dlouhodobějším provozem vyzkoušet, zda se závada opakuje či nikoli.
Přeji Vám při odhalování závady pevné nervy a Vašemu mechaniku „šťastnou trefu“.
S pozdravem Ivan Vodička

Zdravím pane Vodičko, mnohokrát děkuji za Váš názor. Ještě bych doplnil to, že mám novou montáž od loňského roku a mám najeto 15000 km. Motorek jsem demontoval a díval se dovnitř, ale žádné úsady jsem uvnitř nenalezl, reduktor jsem odkaloval již dvakrát, pár kapek vyteklo když jsem reduktor odšrouboval a naklonil, ale nic zásadního. Napadlo mě, zda třeba nemůže být vadný elektroventil na reduktoru nebo vzadu na nádrži, ale myslím si,že by buď otevřel nebo zůstal zavřený, těžko by udělal něco mezi tím. Hloupé je to, že svého plynaře jsem navštívil již dvakrát a diagnostika pokaždé skončila výrokem - závada nenalezena, vše je v pořádku. Bohužel jsem z Vysočiny a mám to k Vám 150 km, ovšem je stejně otázka, zda by se taková sporadická závada podařila vyřešit na "první dobrou" :-(

Dobrý den Libore,
Jednou z možných příčin jsou úsady v reduktoru či krokovém motorku.
Při vypnutí a opětovném nastartování motoru si řídící jednotka LPG zavře krokový motorek a následně „odkrokuje“ na nastavenou polohu. Je možné, že drobné nečistoty a opotřebení mohou způsobit, že se občas tato defaultní poloha nenastaví správně, do motoru jde následně špatné množství paliva, směs špatně hoří a motor se hltí.
Při vypnutí a opětovném nastartování motoru se celek „zaklepe“, do reduktoru přijde opakovaně podtlak ze směšovače, který může uvolnit zatuhlou packu a membránu reduktoru.
Když je motor teplý, úsady jsou teplejší a tudíž i „tekutější“ – tolik neváznou.
Ale to jsou dvě možnosti, variant závad je mnohem více. Ke škodě věci je to, že se problém projevuje pouze sporadicky – bude se hůře specifikovat.
S pozdravem Ivan Vodička