Seznam příspěvků

Dobrý den Davide,
Pokud je LPG nádrž platná, měl byste dostat technickou na 2 roky, před koncem platnosti pak nádrž vyměnit.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, jakým způsobem je nejvhodněji přestavět starší Škodu Fabia I rok výroby 2000 motor 1,4 44 kW čtyři válce. Děkuji za odpověď Adam

Dobrý den, rád bych se zeptal, zda je možná přestavba vozu Škoda Octavia III RS 230, motor 2.0 TSI 169 kW (kód motoru CHHA) případně jeho slabší varianta 162 kW (kód motoru CHHB)
Velmi děkuji z alaskavou odpověď

Dobrý den, chtěl jsem se zeptat, když mi platnost LPG nádrže končí za půl roku, jestli mi teď STK dá technickou na 2 roky, nebo mi to může omezit jen do doby platnosti nádrže. Děkuji.

Dobrý den Davide,
Přestavba Fiatu Grande Punto by měla být bez problémů. Aditivaci ventilů nevidím u tohoto motoru jako nutnou. Motor má mechanicky vymezované ventilové vůle, ale netuším, zda jsou tam seřizovací šrouby nebo výměnné podložky, zkuste se zeptat specialistů - motorářů Fiat. Provedení přestavby Punta s tímto motorem si můžete prohlédnout v naší fotogalerii zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Punto/3501.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> .
S pozdravem Ivan Vodička

Vážený pane Vodičko, chtěl jsem se zeptat jak je na přestavbu LPG vhodný Fiat Grande Punto 1,4, 57kW (8V)? Je nutná nějaká ochrana ventilových sedel? Jakým způsobem a jak finančně náročné je pak kontrola a seřizování ventilových vůlí? Děkuji za odpověď.

... a ještě dodatek k mé odpovědi 3499,
protože se orientujeme výhradně na přestavby na LPG, tyto emulátory pro přestavby ani nevyužíváme. Věřte, že kdybych měl takové poznatky že při provozu na LPG je jejich použití relevantní, určitě bychom je našim zákazníkům nabízeli či doporučovali...
Pokud byste pane Štauber (či kdokoli jiný) měl zájem, můžete se ozvat. Myslím, že po jednom kousku máme i skladem.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Štauber,
Variátory předstihu TAP03/1 i 03/2 můžeme do patřičných vozů instalovat. Vlastnosti emulátoru (jeho technické parametry) budou určitě takové, jak výrobce uvádí. Ale jeho přínos pro určitý konkrétní motor a palivo (LPG či CNG) budou vždy podstatně ovlivněny parametry konkrétního motoru a jeho elektronickým řízení. Největších možných změn předstihu bude dosaženo u motorů s pevně zadanou charakteristikou. Naopak u motorů, které mají řízení předstihu nastaveno tak, že předstih zvyšují až do té hodnoty kdy začne docházet k detonačnímu hoření a pak nepatrně uberou, nemusí být přínos variátoru nijak znatelný. Z praxe i doporučení techniků výrobce se tyto emulátory podstatněji projeví při dodatečných přestavbách na CNG, u provozu na LPG není možná změna předstihu ani jízdní projev tak znatelný.
Dá se to říci i obráceně – při dodatečné přestavbě na CNG dochází ke znatelnému snížení výkonu motoru – to se dá emulací předstihu z velké části kompenzovat. Protože při přestavbě na LPG dochází pouze k neznatelnému snížení výkonu, téměř není co kompenzovat, a tudíž ani projev této kompenzace nemůže být nijak výrazně znát…
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, instalujete také variátor předstihu co má Stag také v nabídce? Má tento variátor opravdu takové vlastnosti jak výrobce uvádí (lepší chod motoru, menší spotřeba a větší výkon? LPG a CNG hoří proti benzinu pomaleji, takže teoreticky by to mohlo fungovat, ale jak dokážou předstih přidat bez posunutí snímače proti směru otáčení to mi není jasné. Děkuji za odpověď

Dobrý den Tomáši,
Multiventil obsahuje bezpečnostní prvky nádrže, je schvalován podle určitých homologačních předpisů. Dříve byly LPG komponenty homologovány podle předpisu 67R00xxxx, dnes podle předpisu 67R01xxxx. Legislativně není možné kombinovat novou nádrž homologovanou podle předpisu 01 se starším multiventilem homologovaným podle předpisu 00. Proto dříve bylo bezpodmínečně nutné měnit po 10 letech nádrž včetně multiventilu, a tak to máme i naceněno v naší nabídce. V dnešní době již mají i 10 let staré nádrže většinou multiventil podle normy 01, takže tato legislativní podmínka již neplatí. Pokud by se použil při výměně nádrže původní multiventil, zkomplikovalo (a mírně prodražilo) by to vlastní výměnu nádrže (vždy v ní nějaký plyn zůstává, bylo by nutné její okamžité odplynování a odvětrání). Zároveň je dobré si uvědomit, že i multiventil stárne, a 10 let staré bezpečnostní prvky již nemusí mít tak dobrou funkci jako nové.
Ohledně stáří nádrží montovaných do vozu je dobré uvědomit si, jak funguje systém výroby a distribuce. Výrobce vyrábí určitý počet nejčastěji používaných rozměrů nádrží, následně přenastaví výrobní linku na výrobu dalšího běžného rozměru atd. Ty nejběžnější rozměry se vyrábějí ve velkých sériích, méně běžné rozměry v menších. Vždy se však jedná o serii, další se vyrábí až ve chvíli, kdy je předchozí várka rozprodána jednotlivým distributorům. Z toho plyne, že se některé rozměry vyrábějí např. pouze 1-2x ročně, jiné s odstupem pár měsíců. K tomu je potřeba přidat čas, kdy jsou již vyrobené nádrže na skladě u výrobce, u dovozce i u nás. Proto je realita, že montované nádrže jsou minimálně 1-3 měsíce staré. Občas sháníme nestandardní rozměr, a jsme rádi, že seženeme individuelně dovezenou nádrž (tudíž i dražší) se stářím i více než rok, jindy naopak čeká zákazník na nějaký neobvyklý rozměr než se vyrobí i půl roku.
Z uvedeného vyplývá, že nejsem schopen na Vaši otázku, zda „dostanete nádrž opravdu novou“ konkrétně odpovědět. Pokud byste chtěl znát aktuální data výroby nádrží které máme momentálně skladem, zavolejte skladníkovi rozměr a typ Vaší nádrže, a můžete dostat konkrétní odpověď.
Pokud dnes montujeme nádrž s výrazným odstupem od výroby, montujeme ji po domluvě se zákazníkem se slevou.
S pozdravem Ivan Vodička