Seznam příspěvků

Dobrý den Milane,
Mým favoritem je sekvenční vstřikování italské firmy BRC. Provedení přestavby tohoto vozu na LPG právě se systémem BRC si můžete prohlédnout v naší fotogalerii zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Fabia-II/3404.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . Pochopitelně můžeme použít i jiné systémy, např. AC Stag, zde bych nabídl poslední verzi – Q-Box Plus/ Q-Next.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,mám možnost zakoupit vůz BMW e36 kombi.Dovoz Itálie s LPG zařízením od firmy LANDI.Chci se prosím zeptat jestli u vás máte možnost tento typ LPG servisovat.Díky za vaší odpověd
S pozdravem Martin

Dobrý den,mám dotaz.Škoda Fabie II motor 1,6 16ventil,typ motoru je BTS.Jaký typ LPG by jste doporučil.
Děkuji odp.

Dobrý den Jurawood,
S možností nesprávného dávkování na LPG v OL režimu souhlasím s drobnou výhradou, platí to pouze pro starší motory se skokovou lambdasondou. Motory s planární lambdasondou ( s AFR – Air-Fuel Ratio senzorem) jsou schopny zjišťovat a řídit složení směsi i mimo stechiometrický poměr, od hodnot cca 11,8 do cca 17,5. A těchto motorů je dnes patrně většina. Navíc právě moderní motory s planární lambdou si to stejně „udělají podle svého“ a ani v maximálech si do toho „moc nenechají kecat“. Na mě je „pouze“ zajistit, aby se při provozu na LPG dělo „to samé“ jako při provozu na BA a to pokud možno ve všech režimech.
Na Vaši otázku: “ jaký je nejlepší směšovací poměr LPG pro maximální točivý moment?“ neodpovím. Ne proto, že bych se s kolegou nechtěl podělit, ale prostě to z hlavy nevím, a vyhledávat to nikde nebudu. Podle mě to není samospasitelné číslo, záleží i na využití motorem (předstih, komprese…) a dalo by se to podle mě využít pouze u motorů se skokovou lambdou.
A na závěr jedna drobnost – kolik běžných řidičů využívá motor v oblasti jeho maximálního výkonu? Kolik procent jízdy se děje v režimu maximálního kroutícího momentu? Myslím, že je toto procento zanedbatelné. To neznamená, nekontrolovat tam funkci LPG systému, ale zvýšení maximálu v pásmu nad cca 5000 RPM by podle mne nemělo pro naprostou většinu uživatelů praktický význam.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Lukáši,
Podle typu motoru Vaší Fabie (v roce 2000 se montovalo několik verzí motoru 1,4 MPI) bych patrně doporučil systém sekvenčního vstřikování plynné fáze LPG. Vzhledem k technologii motoru bychom mohli použít i základní verzi Stag 200 GoFast s cenou přestavby od 20.400,- Kč (viz náš ceník zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Cenik-montazi-LPG--/3143.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> ). Vozidlo by u nás bylo 1-2 dny. Pro event. nabídku termínu doporučím telefonickou domluvu na našem příjmu zakázek na čísle 777 30 50 80.
S pozdravem Ivan Vodička

Děkuji za předchozí odpověď,

měl bych nyní ještě jednu otázku a pochopím, jestli mi na ni neodpovíte. Stává se mi to běžně, že zajdu už moc daleko.. :-)
Při plné akceleraci motor běží v open-loop režimu, plynová jednotka umožňuje nastavení ochuzení směsi (tzn. lean O.L.)
Uvádí se, že poměr u benzínu je v tomto režimu pro plyn až příliš bohatý a motor by na LPG neměl takový výkon. Uvádí že benzínová jednotka obohacuje až o 30% (dle mě nesmysl, pár motorů jsem už měřil a při obohacení o 30% t.j. 10,3:1 by motor zaškytal a ulil svíčky..rozhodně by nejel dobře)

Vím, že stechiometrický poměr je cca 15,4-14,7 (propan:butan)
Benzín 14,7 a nejvyššího výkonu se dosahuje při cca 12,6-13:1

Otázka: jaký je nejlepší směšovací poměr LPG pro maximální točivý moment?

Děkuji

Ještě doplněk ,rok výroby 2000

Dobrý den pane Vodičko , chtěl bych se zeptat ,kolik by stála přestavba na lpg na škoda fabia 1.4 mpi ,nebo jaký systém by se tam hodil a ještě jak dlouho to trvá .
Děkuji za odpověd .

Dobrý den Petře,
V roce 2004 se podle našich podkladů dělaly motory 1,6 77kW do několika modelů značky Hyundai. Provedení přestavby Vašeho motoru v Elantře se systémem AC Stag máme zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Elantra/3933.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> (Váš model jste mi neprozradil, ale myslím, že ho v naší fotogalerii najdete také…). V tomto konkrétním provedení jsme použili systém AC Stag Q-Box Basic, doplněný podtlakovou aditivací JLM zaústěnou do centrální komory sacího potrubí. U tohoto systému je možné na přání a po domluvě aktivovat funkci přívstřiku benzinu ve vyšších zátěžích, typicky pro dálniční režimy. Pro toto provedení přestavby Vám kromě běžné záruky můžeme jako člen Servisní sítě Stag nabídnout prodlouženou záruku na elektroniku až na 5 let již v ceně přestavby (podrobnosti zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Zarucni-podminky/4026.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> ).
S pozdravem Ivan Vodička

Ještě jako doplnění příspěvku 3351 pro Romana jsem na náš facebook zde: <a href="https://www.facebook.com/neptunharfa.cz/photos/pcb.1349385331800437/1349380578467579/?type=3&theater">www.facebook.com/nep&hellip;</a> umístil nějaké fotky vnitřku dvou reduktorů - jen co jsem našel v historických análech. Myslím že jeden pohled je víc než mnoho slov.
Ivan Vodička