Seznam příspěvků

Zdravím.Mám Audi A8 d3 3.7,lpg stag 300,vstřiky valtek.Po přepnuti na lpg auto odpoji na pátém válci jak benzinoví tak plynový vstřik,a jede na 7 válců.Po přepnutí na benzín opět na 7.Až po vypnutí motoru a lpg,jede opět na 8 válců.U lpg nastavená autokalibrace.Kde může být problém? Díky za odpoveď.Roman

Děuji za odpověď, uváděné problémy se týkají v tomto případě pouze vozidel Nissan Murano, Juke a Qasqai,podle tvrzení technika autorizovaného servisu o častém problému Nissanů s plynem. Což pro mě znamená pořídit jinou značku s motorem V6 nebo V8, kde lpg nepředstavuje problém. Bohužel, vybrané Murano by stálo za to.

Dobrý den Pavle,
Principielní problém je v málo kvalitním materiálu ventilových sedel (vše ostatní je druhořadé). Pokud jsou sedla měkká, ventily se mohou postupně zaklepávat. Tím se bude zmenšovat jejich vůle. Motor s mechanickým vymezením ventilů se po nějakém čase dostane do stavu, že budou ventily bez vůle, přestanou pevně dovírat a tím se i chladit. Pokud se jejich vůle neseřídí (neopraví) zpět na předepsanou hodnotu, ale motor se bude dále používat, hrozí i jejich podpálení. Výhodou motoru s hydraulickým vymezováním je, že se i při zaklepávání ventilů (pokud k němu bude docházet) automaticky udržuje správná ventilová vůle. Tím je zajištěno dostatečně pevné dovření ventilu a tím i odvod tepla z talíře do hlavy. Pochopitelně i hydraulické vymezování ventilů má spoje limity a omezení.
Pokud se, jak uvádíte v dalším příspěvku, zhroutí vložka katalyzátoru, může skutečně dojít i k poškození motoru. Je to obdobná situace jako když se tepelným namáháním pokroutí brzdové kotouče – pak může dojít i k poškození celého vozu (k nehodě) a při smůle dokonce i jeho posádky…
Ale abych to příliš nezlehčoval, dá se najít mnoho rizik (ve všech oborech techniky i života). Kdyby se však Vámi uváděné možnosti poškození stávaly byť jen u zlomku přestavovaných aut, celý plynový byznys by patrně již dávno zanikl. Je tedy na Vašem zvážení, zda pořídit Murano či jiný vůz, zda jezdit na benzin, plyn či naftu.
Přeji Vám dobrou volbu, Ivan Vodička

Dobrý den Roberte,
Focus 1,6 75kW v různých variantách je velmi často a bezproblémově přestavovaný model, a to i přes to, že u těchto motorů doporučujeme dodatečnou aditivaci ventilů (více zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Ochrana-ventilovych-sedel/3467.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> ). Patrně nejvíce Focusů nám jezdí se systémem BRC.
Systémy Stag i BRC pracují na obdobném principu, využívají však odlišné mechanické komponenty a rozdílné elektroniky s řídícím programem. Výkon i spotřeba budou s oběma systémy srovnatelné. Systém BRC považuji za vynikající, doporučujeme jej zejména pro nové generace motorů a pro motory s velkým kilometrickým proběhem. Zařízení firmy AC Stag udělala za posledních cca 10 let, kdy s nimi pracuji ohromný pokrok. V současnosti je považuji též za výborně zpracované a vyvážené systémy. V posledních verzích Q-Box Plus resp. Q-Next mají integrované nové pokrokové funkce (ne všechny by bylo možno pro Vašeho Focusu využít). Další výhodou pro Staga je záruka na kompletní elektroniku prodloužená na 5 let. Tu výrobce garantuje pro všechny přestavby realizované servisní sítí AC Stag, naše firma Neptun Harfa je součástí Autorizovaných servisů Stag.
Při provozu na LPG dochází k mírnému poklesu výkonu, při běžné jízdě je tento pokles nerozpoznatelný, projeví se skutečně až v maximu.
Objednací lhůty pro tento typ vozu jsou v současnosti cca do dvou týdnů, občas i kratší.
S pozdravem Ivan Vodička

A ještě jeden dotaz ohledně Murana. Tepelné namáhání katalyzátoru při provozu lpg prý vede ke zhroucení keramické vložky a poškození motoru jejími částicemi. Ještě jednou díky za radu.

Děkuji za rychlou odpověď. Přidám jestě doplňující otázku, může mít nějaký zásadní vliv fakt, že Murano nemá hydro nastavení ventilů, ale klasicky podložkami a válečky. To je prý jeden z důvodů nevhodnosti tohoto modelu na přestavbu lpg. Zvažuji koupi tohoto modelu, ale spotřeba podmiňuje přestavbu na lpg. Díky za trpělivost.

Dobrý den,
zakoupil jsem Ford Focus 1,6 74Kw motor SHDC r.v.2011. Můžete mi prosím doporučit systém pro tento typ motoru nejlepší? Je nějaký velký kvalitativní rozdíl mezi STAG a BRC? Dále by mě zajímalo s jak velkým úbytkem výkonu při jízdě na LPG se musí počítat a zda nedochází k problémům z důvodu nižší mazivosti plynu oproti benzínu. Chtěl bych se také zeptat, jaké máte objednací lhůty v případě že bych se pro montáž LPG rozhodnul. Moc děkuji za odpověď. S pozdravem.
Robert Bednárik

Dobrý den Pavle,
Nissan Murano není tak často přestavovaný, ale přesto nám jich na plyn (s dodatečnou ochranou ventilů) několik jezdí. Je pravda, že provoz na alternativní palivo o něco více zatěžuje motor.
Opravy motorů patrně prováděly servisy již před rozvojem plynového pohonu. S jeho rozvojem se pak pochopitelně začaly na opravách objevovat i motory poháněné plynem.
Neznám autorizovaný servis, který by svým zákazníkům přestavbu na LPG doporučoval. Ale myslím, že při správné údržbě a uvážlivém zacházení není provoz na LPG pro motory fatální.
Doporučení konkrétního plynového systému vždy dělám po posouzení stavu vozu, a také zohledňuji předpokládané provozní podmínky, nároky a očekáváních zákazníka.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den uživateli VSEFL,
Honda CR-V je poměrně často přestavovaný model. Přestavby jsme prováděli se všemi hlavními systémy, které běžně montujeme. Přestavby v současnosti doplňujeme o aktivaci ventilů. Momentálně nemám podklady o kilometrických probězích. Ale pokud se nepletu, tak zrovna tento konkrétní kus <a href="http://www.neptun-harfa.cz/CR-V/3435.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> má najeto poměrně hodně kilometrů. Můžete mi na vás poslat mejlem kontakt, po velikonočních svátcích bych vyhledal konkrétní km proběh a předal Vám je.
S pozdravem Ivan Vodička

Zdravím. Zajímala by mě přestavba na lpg Nissanu Murano Z50 3,5l V6. V autorizovaném servisu nedoporučují, prý řeší časté poškození na motorech s lpg. Případně jaký typ byste doporučoval. Díka za radu.