Seznam příspěvků

Dobrý den Roberte,
Neptun Harfa používá u vozů kde jsme provedli montáž LPG v naprosté většině svíčky Denso. Pro většinu motorů 1,2 HTP ( toto označení je obchodní název, pod kterým se skrývá minimálně 5 různých typů motorů, např. AZQ, BMD, BBM, …) vycházejí svíčky Denso KJ16CRL11 Zde: <a href="http://www.globaldenso.com/…">www.globaldenso.com/…</a> je odkaz na katalog podle jednotlivých typů vozů. Tam si podle modelu, roku výroby a typu motoru vyhledáte odpovídající typ svíčky.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den.
Mohl bych se zeptat jaké se doporučují svíčky do fabie 1.2 HTP samozrějmě na lpg. Je tam nejaky rozdil oproti normalnim svíčkám? Díky :)

Dobrý den Honzo,
Těžko říct, proč Váš servisák nenašel abnormality, i když mu motor po přepnutí „chcípnul pod rukama…“. Co se po výměně motoru mohlo změnit (pochopil jsem že do té doby jezdilo auto bez problémů, a od té doby je to špatné) se na dálku poznat nedá. Kdyby např. zamrzal plyn jak uvádíte, viděl by to Váš plynař na jeho teplotě – tu elektronika snímá. Obecně se dá říci, že problém bývá v nastavení LPG programu (s tím se nehýbalo), v kabeláži a kontaktech elektroinstalace (s tou se hýbalo) a nebo v mechanice (některý z komponentů se studený nepohybuje tak, jak má a zejména pokud auto dlouho stálo, mohlo něco zatuhnout).
V případě potřeby mi můžete zavolat ve všední dny mezi 8 a 17 hodinou na náš příjem zakázek.
S pozdravem Ivan Vodička

7 Ivan Vodička (technik Neptun Harfa) 06.11.15 13:27
Dobrý den pane Bárta,
Po každém větším zásahu na motoru doporučujeme před provozem na LPG zkontrolovat jeho nastavení. Podle Vašeho popisu bych usuzoval na problém v nastavení LPG systému. Doporučuji kontrolu u Vašeho plynaře.
S pozdravem Ivan Vodička
2716 Honza Bárta 05.11.15 13:54
Dobrý den. Chtěl jsem se zeptat na špatné přepínání mého LPG. Mám Lovato, Opel Zafira 2003, 1.8 16V. Nedávno mi dělali srovnávání hlavy a od té doby mám problém s plynulým přepínáním plynu. Jakmile auto nechám automaticky přepnout, ve chvíli přepínání auto ztratí výkon (někdy i zdechne). Jamile auto trošku zahřeji na benzín, ručně přepnu na plyn, naprosto v pohodě to přepne a jedu. Poradí mi někdo co s tím může být, Diagnostika LPG nehlásí nic. A ještě když na volnoběh sepne sahara, tak otáčky kolísají z 800 na 400 až 1100. Ventilátor vypne a je klid..... Moc všem děkuji. Honza


Dobrý den. Velmi si cením Vaší odpovědi, ale chtěl jsem Vás ještě jednou požádat o radu. U plynaře žádné abnormality neobjeveny (pravděpodobně dojde ke změně servisáka...). V nynějších teplotách přepnutí lpg naprosto nemožné, až při teplotě motoru skoro 80°C. Může být problém v zamrzání lpg? Mám nastaveno přepínání při 35°C V nastavení směsí apod to asi nebude, do toho nikdo nevrtal.... Jenom odpojovaly hlavu. Už mě z toho jde hlava kolem, víc jezdím na benzín, než na lpg.....Moc děkuji za Vaši odpověď. Honza

Dobrý den Martine,
Děkuji za důvěru se kterou se na nás obracíte. Pojištění přestaveb nabízené „partnery ze Strakonic“ se týká jednotlivých typů přestaveb, podle typu plynového systému a schválení buď jedna, nebo druhá společnost. Varianty provedení přestavby a z nich vyplývajících možností pojištění bychom probrali před vlastní přestavbou podle momentální situace v době realizace.
Osobně bych pro různé druhy provozních podmínek a počtu kilometrů preferoval rozdílné způsoby aditivace ventilů (např. časté dlouhé jízdy po dálnici ve spojení s vysokým kilometrickým proběhem mohou výrazně prodražit provoz s přístřikem benzinu atd…). Aditivaci ventilů přístřikem benzinu máme popsánu zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Ochrana-ventilovych-sedel/3467.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> , při její aktivaci (překročení zadaných parametrů) sníží elektronika množství dávkovaného plynu a tento deficit doplní benzinem tak, aby bylo zachováno celkové množství paliva a tím i správná bohatost směsi. Jaký bude poměr jízdy s režimem aktivovaného přístřiku benzinu a v režimu pouze na LPG záleží na způsobu jízdy a provozních podmínkách – nedá se dopředu stanovit.
V případě použití externí aditivace se dávkuje cca 1 litr aditiva na 10.000 km. Cena za litr je cca 350-500 Kč podle druhu, to je cca do 5 haléřů na jeden kilometr.
Jen bych upozornil, že do vozů Kia Ceed se používají i motory s označením GDI – ty mají přímé vstřikování a zcela odlišné možnosti přestavby – viz zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/System-primeho-vstrikovani/3871.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> .
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den, po novém roce, nebo z jara chystám koupi nové kia ceed 1.4, nebo 1.6 a následnou přestavbu na LPG, vhzledem k referencím právě u Vás. Jen pár dotazů, nabízíte něco podobného jako vámi udávaní "partneři ze Strakonic" pojištění LPG? respektive pojištění abych nepřišel o záruku na vozidlo? druhý dotaz. Je lepší volbou pro ochranu sedel přívtřik benzínu, nebo aditivum? V případě přívstřiku, znamená to že když bude přivtřikován benzín, bude o něco nižší spotřeba plynu, nebo bude stále platit že se spotřeba o něco zvýší? A v případě aditivace kolik si pak musím připočíst cca korun aditivační kapaliny na sto km?
Děkuji, s pozdravem, Martin.

Dobrý den Jardo,
Podle Vašeho popisu bude na vině špatné dávkování plynu. Ale abych uhodl zda jde do motoru moc či málo plynu z důvodu špatné regulace tlaku plynu, a nebo např. nesprávné funkce některého ze vstřikovačů LPG – to si netroufám. Proto bych doporučil diagnostiku – zjištění vady u specialistů na LPG. Systém Magic nemáme v nabídce, proto Vám opravu nenabídneme.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,
mám Nissan Almera, r.v. 2001 a zabudovaný lpg systém Magic III. Najednou se mi začalo samo vypínat lpg. Jediný případ, kdy mi to udrží bez přepnutí na benzin, je držet si konstantí otáčky (min. 2500 ale radši víc) a nesmím ani moc přidat a ani moc ubrat plyn. Nevíte, kde asi by mohla být závada? Já mám podezření na reduktor, přece jen jsem najezdil už přes 100.000 km na lpg. Ale mám pocit, že výměnu reduktoru musí provést servis nebo si to můžu udělat sám? Většinu věcí si na autě dělám sám, takže nejsem úplný laik.
Děkuji za Váš čas.

Dobrý den Petře,
V této generaci V40 jsou použity pro Volvo nové motory vycházející z motorů Ford (řekl bych že jsou to motory Ford s označením Volvo, ale je možné, že se verze pro Forda od těch pro Volvo mírně liší, např. i materiály). Přestavba na LPG je možná, např. motory 1,6 74kW se ve Focusech pod označením FYDx nebo SHDx přestavují velmi často. Provedení přestavby motoru B4164 S3 ve Volvu C30 si můžete prohlédnout zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/C-30/3767.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> . Pro přestavby motorů Ford 1,6 až 2,0 doporučujeme některý ze způsobů dodatečné ochrany ventilů.
Vaše volba BRC je dobrá. Systémy BRC jsou to nejlepší co Vám můžeme nabídnout. Doporučujeme je zejména pro nové vozy a vozy s vysokým kilometrickým proběhem. S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den,
chci se zeptat do jaké míry jsou vhodné pro přestavbu na LPG motory, které jsou k nalezení ve Volvech S40 modelové roky 2009-2011, tj.
A) 1.6 74kw (B 4164 S3) B) 1.8 92kw (B 4184 S11) C) 2.0 107kw (B 4204 S3). Je některý z nich pro přestavbu více doporučitelný, případně naopak nedoporučitelný. Máte s přestavbami některého z těchto motoru zkušenost ? Je pro tyto motory vhodné přimazávání ventilů, nebo není třeba ? Na doporučení preferuji systém BRC. Je systém od tohoto výrobce použitelný a doporučitelný? Předem děkuji za odpovědi.