Seznam příspěvků

Dobry den,

Chcel by som sa opytat na problem, s ktorym sa potykam. Mam VW 1.6 55kW prestavany na LPG so systemom Solaris 3 OBD mini, vstrekovace Valtek typ 30. Problem, ktory mam, je taky ze po nastarovani a zahriati na teplotu prepnutia 35st.C sa system automaticky prepne na LPG, po tomto prepnuti je citit vyraznu nechotu v akceleracii, poriadne citelne cuknutie akoby nebol dostatok LPG, prepinaju sa s 1s oneskorenim postupne vsetky valce a tieto cukania citit pri vsetkych valcoch, cca 4-5s je tento problem, potom ide auto v poriadku. Pokial sa nezohreje poriadne motor, zvykne motor na krizovatkr jednoducho zhasnut, niekedy aj dvakrat, vzdy po vysliapnuti spojky. Spravidla je to v case, kedy uz nejde motor na zvysene otacky po starte, ale nie je este poriadne zohriaty, cca po 5 km jazdy. Po zahriati funguje motor bez problemov, nezhasina. Vstrekovace boli nastavene, zdvih aj korekcie systemu, ale problem pretrvava. Filtre maju najazdenych cca 15tis, ale ani ich vymena nema na spravanie vplyv. Co by mohlo sposobovat uvedenu zavadu? Sviecky su v aute uplne nove, jednobodove. Je mozne, ze tento problem sposobuju dlhe hadicky privodu LPg od vstrekovaca do sania, ktore maju cca 40cm? Resp.kde este hladat zavadu? Vopred dakujem za odpoved.

Vážený pane Vodičko, dá se obecně říct, že pro přestavbu na LPG jsou vhodnější motory s hydraulickým vymezováním ventilových vůlí? Motory v Octavii II 1,6 74(75)Kw, Astře H 1,6 85kW a Focusu II 1,6 Duratec 74kW ho všechny mají? Děkuji za odpověď.

Dobrý den pane Kozel,
Pokud byste měnil vstřikovače LPG za jiný typ, musí to být typ který je jednotka schopna proudově ovládat (odpovídá odpor). Dále je potřeba zvolit odpovídající průtočnost vstřikovače. Obě věci jsou zpravidla dány tím, zda je alternativní vstřikovač možno zadat v ovládacím programu ŘJ. Po výměně vstřikovačů za jiný typ je nutná nová kalibrace a nastavení LPG systému. Takže pokud vezmete jiné vstřikovače kterým přidáte odpor tak aby odpovídal vstřikovačům původním a bez dalšího je namontujete do vozu, je téměř 100% jistota že to nebude dobře fungovat. Bez úprav v programu LPG vidím jako jedinou možnost nahradit vstřikovače novými stejného typu (Autronic Mistral používal 6 typů vstřikovačů s různým průtokem…). Podklady a ovládací program systému Autronic Mistral nemáme k dispozici. Podle mých informací se v republice několik sad Mistralu objevilo, ale nevím kdo by Vám opravu byl schopen zajistit.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den Karle,
Pískání přepínače a přepnutí na benzin bývá nejčastěji z důvodu nízkého tlaku plynu na vstřikovací liště. Pokud máte plyn v nádrži, může být příčinou některý z elektroventilů plynu či reduktor, ale také může být chyba v čidle tlaku nebo elektroinstalaci (špatný kontakt). V tuto chvíli bych doporučil navštívit plynaře který dělá Váš systém, zároveň by mohl pomoci s čidlem teploty…
S pozdravem Ivan Vodička

Dobry den, mam dotaz zda je mozne vymenit lpg vstrikovace za jine, tzn. mam ve voze autronic mistral a vstrikovace maji 15ohm, je mozne je nahradit jinymi a pridat odpor abych jej naladil na 15ohm? Musi se popr. LGP vstriky naladit pres diagnostiku ? Vzdyt v podstate vymenim dil za dil. Dekuji za odpoved.

Děkuji pane Vodička, to by bylo samozřejmě špatné. Správné čidlo bych dal, ale nevím jaké tam bylo. Samozřejmě lepší by bylo měnit ten odpor s počítačem, kde je vidět teplota, jakou to má. Dnes bylo ráno asi 4°C a přepnulo to asi po 1 km, což bych řekl, že je tak asi normální. Ale mám nyní jiný problém, to asi s teplotou nesouvisí. Ujel jsem asi 8 km a chcípl motor. Vrátil jsem se k autu asi po 10 minutách, nastartoval a v době přepnutí na plyn to žačalo příšerně pištět a rozblikaly se kontrolky na přepínači modrá a červená. Při stlačení to blikalo a pištělo dál. Tak jsem zastavil, chcípl motor, znovu nastartoval a opakovalo se to samé. Asi 4x. Až na popáté si to dalo říci a přepnulo se to normálně. Čím by zase mohlo být tohle? Vím, že mě to někdy již udělalo za jízdy, z ničeho nic. Že by tlak plynu? V nádrži je ho dost.

Dobrý den Karle,
Jen drobnou připomínku v Vašim „laboracím“ s teplotou přepínání. Pokud Vám systém sekvenčního vstřikování plynné fáze LPG bude přepínat příliš brzo, může to mít za následek zvýšené opotřebení LPG vstřikovačů. Propanbutan se nestačí odpařit v reduktoru (protože bude mít ještě nízkou teplotu) a do vstřikovačů půjde jako „jemný aerosol“. Jednak bude směs výrazně bohatší než by odpovídalo, jednak se jemné nečistoty rozpuštěné v LPG odpaří až na vstřikovači (není na to stavěn a nesvědčí mu to). Proto, pokud je to možné, bych radil spíš nahradit vadné teplotní čidlo správným typem. Ale i Vaší cestou (pokud odladíte přepínání na patřičné teplotě) se můžete dostat k bezproblémové funkci.
S pozdravem Ivan Vodička

Dobrý den pane Král,
Motory koncernu VW 1,8 Turbo jsou poměrně často přestavované, sám jsem jezdil tento motor ve verzi AUM 110kW v Octavii. Konkrétně Váš motor BFB 120kW jsme patrně ještě nedělali, ale podle technických dat by přestavbě nemělo stát nic v cestě. Při koupi bych se zaměřil na pravidelný volnoběh již od studeného startu, ve chvíli vypnutí čerpadla sekundárního vzduchu i po ohřátí. To jsou věci, které se dají ohlídat již při koupi, ostatní je „schováno“ vevnitř v motoru nebo elektronice, to neuvidíte… Aditivaci jsem u tohoto motoru neměl, nepovažuji to za nutné. Systém BRC jsem v 1.8T měl také, myslím že je to skvělá volba. Vývoj LPG systémů jde dopředu, dnes bych Vám pro tento vůz mohl s klidným svědomím doporučit i jiné systémy – záleží na Vašich provozních podmínkách a požadavcích. Ceny máme uvedeny v ceníku zde: <a href="http://www.neptun-harfa.cz/Cenik-montazi-LPG--/3143.html">www.neptun-harfa.cz/&hellip;</a> , pokud se objednáte do 30.10.2015, můžeme Vám nabídnout cenovou akci – možnost splátek bez navýšení, a nebo při platbě v hotovosti slevu, u systému BRC je to 3.000,- Kč (tak jak je uvedeno v ceníku). Na konkrétnostech Vašeho provedení bychom se domluvili při event. zadávání zakázky.
S pozdravem Ivan Vodička

Tak se vracím ještě k tomu teplotnímu čidlu. Mám tam systém, u kterého není možné měnit typ čidla programově, proto se musí takto laborovat. S tím paralelním odporem 2kOhm to bylo špatně, to se přepínalo na LPG okamžitě po startu motoru za studena, čili asi při 5°C a motor ihned chcípl. Tak jsem dal 5kOhm a nyní to přepíná odhadem tak při 15-20°C, asi po ujetí 500m a už to jede, nechcípne. Počkám až budou mrazy, co bude dělat, případně bych dal 7kOhm, tím bych to zvednul někam k těm 30°C.

Dobrý den naskytla se mi zajímavá šance koupit Audi A4 B7 1.8T 120 kw (kod motoru BFB). Aktuálně najeto 140 tis. km.
1) Je tento motor obecně doporučitelný pro přestavbu na LPG?
2) Na co si dát v kontextu přestavby na LPG pozor již při koupi - co si ohlídat?
3) Je doporučitelná aditivace ventilů - nechci přestavbu dělat technicky složitější než je nezbytně třeba?
4) Jaký systém by jste pro tento motor doporučil, když nebudu nutně hledět na cenu, ale spíše na spolehlivost a bezproblémový provoz? V jaké ceně by u Vás taková přestavba byla realizovatelná - s toroidní bombou místo rezervy a plněním vedle hrdla benzínové nádrže? Sám z minula preferuji BRC, ale pokud je něco více vhodného jistě se rád přiučím.Děkuji.